Great Wall GW4G15B-enjin
inhoud
- Historiese inligting
- Hoofparameters en hoof tegniese kenmerke
- Lys van groot enjinfoute en hoe om dit reg te stel
- Olieverandering
- Moontlikhede om die krageenheid in te stel
- Die belangrikste weergawes van voertuie wat toegerus is met GW4G15B
- Sleutelkenmerke wat verband hou met die aankoop van die GW4G15B-kontrakenjin en die beraamde koste daarvan
Die Great Wall GW4G15B-enjin is die breinkind van die Chinese motorbedryf, 'n krageenheid wat homself van die beste kant af bewys het.
Groot uithouvermoë, hoë werkverrigting, verhoogde krag - dit is slegs die kleinste lys van voordele wat die eienaar wat sy voertuig met hierdie motor toegerus het, sal waardeer.
Historiese inligting
Die patenthouer vir die ontwerp, vervaardiging en tegniese wysigings aan die GW4G15B is die Chinese onderneming Great Wall Motor. Ten spyte van die feit dat hierdie maatskappy in die vroeë 90's van die vorige eeu gestig is, het dit groot gewildheid verwerf en is dit met reg een van die leiers wat spesialiseer in die vervaardiging van krageenhede.
Die GW4G15B-enjin is in 2012 aan die algemene publiek aangebied by die industriële konferensie Auto Parts Expo, wat in Beijing gehou is.
By die ontwerp van die Groot Muur GW4G15B het Chinese ontwerpers gevorderde tegnieke en innoverende tegnologie gebruik, sodat die nuwe produk met hoë doeltreffendheid, uitsonderlike kapasiteit en 'n lang gemiddelde lewe spog.
Selfs voordat hierdie enjinmodel massaproduksie betree het, het dit die nie-amptelike naam van 'n nuwe generasie enjin met klein kapasiteit gedra.
Gevorderde ingenieurs het die doel nagestreef om nie net 'n doeltreffende toestel met groot krag te skep nie, maar ook 'n omgewingsvriendelike, ekonomiese petrolkrageenheid.
Die proses om 'n prototipe van 'n 1,5-liter-enjin te ontwerp en te vervaardig, het die spesialiste slegs 'n paar maande geneem. Dit is spesiaal ontwerp om nuwe weergawes van motors toe te rus.
Sy ontwerpkenmerke en tegniese kenmerke is werklik op die hoogste vlak: 'n byna stil tydsberekening, 'n liggewig silinderblok en relatief lae brandstofverbruik.
Volgens die vervaardiger is die ou GW4G15 as basis geneem vir die ontwerp van die GW4G15B, wat aansienlik minderwaardig was in terme van tegniese eienskappe (daar was geen turbo-aanjaging nie, daar was min krag, ens.).
In wese is 4G15 slegs in naam soortgelyk, in die konstruktiewe deel is hierdie twee produkte fundamenteel verskillend, beide in terme van die meganiese deel en in terme van die funksioneringstelsel.
Haval H2 is 'n 2013 crossover wat die eerste keer toegerus is met 'n GW4G15B aandryfstelsel. 'n Bietjie later is hierdie enjin deur die Haval H6 geleen.
Dit sou verkeerd wees om te sê dat die GW4G15B geen analoë het nie. So, byvoorbeeld, by die 6de internasionale uitstalling gewy aan die Chinese motorbedryf, het die vervaardiger twee wysigings van hierdie ontwerp aangebied: GW4B13-turbo-eenheid met 'n volume van 1,3 liter en 'n krag van 150 pk; 1-liter GW4B10T-enjin met 111 pk. en word onderskei deur onoortreflike omgewingseienskappe.
Hoofparameters en hoof tegniese kenmerke
Uit ’n tegniese oogpunt is die GW4G15B ’n VVT-vierslag-eenheid met ’n elektriese aansitter, ’n paar DOHC-oorhoofse nokasse, ’n vloeistofverkoelingstelsel en gedwonge spatsmeer. 'n Kenmerkende kenmerk van die produk is die teenwoordigheid van 'n geïntegreerde funksie wat verantwoordelik is vir meerpunt elektroniese brandstofinspuiting.
Om vertroud te raak met die belangrikste tegniese kenmerke van die krageenheid, bestudeer die inligting wat in die tabel gegee word:
| Tegniese parameter, maateenheid | Waarde (parameter kenmerk) |
|---|---|
| Gegradeerde gewig van die enjin in 'n gedemonteerde toestand (sonder strukturele elemente binne), kg | 103 |
| Algehele afmetings (L/B/H), cm | 53,5/53,5/65,6 |
| tipe aandrywer | Voorkant (vol) |
| Transmissietipe | 6-gang, meganies |
| Enjin volume, cc | 1497 |
| Aantal kleppe/silinders | 2020-04-16 00:00:00 |
| Uitvoering van die krageenheid | ry |
| Beperk wringkrag, Nm/r/min | 210 / 2200-4500 |
| Maksimum drywing, rpm / kW / pk | 5600/110/150 |
| Brandstofverbruik per 100 km, l | 7.9 tot 9.2 (afhangende van bestuurstyl) |
| Brandstof kategorie | Petrol 93 volgens die GB 17930-standaard |
| kompressor | Turboaanjaer |
| Soort ontsteking | Elektriese aansitstelsel |
| Koelsisteem | Vloeistof |
| Aantal krukaslagers, st | 5 |
| Drukwaarde in die brandstofstelsel, kPa | 380 (fout 20) |
| Die waarde van oliedruk in die hoofhoofslang, kPa | 80 of meer teen 800 rpm; 300 of meer teen 3000 rpm |
| Die hoeveelheid olie wat gebruik is (met / sonder vervanging van filters), l | 4,2/3,9 |
| Maksimum temperatuur waarteen die termostaat moet werk, ° С | Van 80 na 83 |
| Silinder volgorde | 1 * 3 * 4 * 2 |
Lys van groot enjinfoute en hoe om dit reg te stel
Ten spyte van die feit dat die GW4G15B homself as 'n buitengewoon betroubare en slytvaste produk gevestig het, kan die silinderblok die swak punt van die krageenheid genoem word. In vergelyking met sy eweknieë wat van gietyster gemaak is, is dit nie baie duursaam nie.
Die enjin kan veilig toegeskryf word aan onderhoubare eenhede, en die proses om sy werkverrigting te herstel kan nie moeisaam genoem word nie. Om die wanfunksie uit te skakel, is dit heel moontlik om met geïmproviseerde middele te doen sonder om nuwe komponente en samestellings te koop.
So byvoorbeeld prys huishoudelike herstellers die enjin vir die moontlikheid om die silinderblok te verveel, sowel as die gebruik van die persproses om die verbindingsstangmeganisme te herstel.
Om die oorsaak van 'n motoronderbreking te bepaal, word dit aanbeveel om 'n elektroniese diagnostiese stelsel te gebruik, wat met 'n 90% waarskynlikheid die wanfunksie akkuraat sal bepaal.
Probleme wat met die GW4G15B geassosieer word, word deur die MI-waarskuwingslamp aangedui, wat aanhoudend sal flikker nadat die enjin aangeskakel is.
Dit dui op die volgende kategorieë foute:
- verkeerde posisionering van die nokas en krukas relatief tot mekaar;
- wanfunksies van brandstofinspuiters en/of 'n wanfunksie in die smoorklep;
- verhoogde spanning het in die sensorkring voorgekom, wat gelei het tot 'n oop en/of kortsluiting;
- probleme wat verband hou met die funksionering van die silinderblok.
Olieverandering
Soos enige ander krageenheid wat funksioneer deur brandstof te verbrand, benodig die GW4G15B hoëgehalte smeermiddels. Goeie olie is een van die sleutelkomponente wat die duur van deurlopende werking van die enjin beïnvloed.
Die meeste kenners beveel aan om voorkeur te gee aan Mobil1 FS OW-40 of FS X1 SAE 5W40. Uit die lys van hoëgehalte-verbindings kan jy ook produkte van die Avanza- en Lukoil-handelsmerke lys.
Die smeerstelsel laat jou toe om 4,2 liter olie te hou, in geval van vervanging is die verbruik van 3,9 tot 4 liter.
Vervanging moet ten minste elke 10000 XNUMX km gedoen word. hardloop.
Moontlikhede om die krageenheid in te stel
Die doeltreffendheid en werkverrigting van 'n enjin kan aansienlik verbeter word deur fundamentele parameters aan te pas.
Een van hierdie metodes is chipovka (flits die beheereenheid met behulp van innoverende tegnologieë). Dit neem 'n relatief kort tydsinterval en sal van 10 tot 15 duisend roebels kos. 'n Toename in wringkrag tot 35%, 'n afname in brandstofverbruik, 'n toename in enjinkrag (25-30%) - dit is slegs die kleinste lys bonusse wat 'n krageenheid wat 'n chip-tuningprosedure ondergaan het, sal ontvang.
Dit word aanbeveel om so 'n gebeurtenis aan gekwalifiseerde spesialiste te vertrou, aangesien in die geval van kritieke foute probleme wat verband hou met motorversnelling kan voorkom.
Ander instelopsies vir die GW4G15B sluit in:
- Maak die interne kanale van die silinderkop (BC) grof. As gevolg hiervan sal die dinamika van die deurgang van die lugvloei verander, wat sal lei tot 'n afname in turbulensie en 'n toename in die opbrengs van die enjin.
- Vervelig BC. Dit sal die volume van die enjin aansienlik verhoog, en dus sy krag. Om so 'n geleentheid te organiseer, benodig u spesiale gereedskap en toerusting, aangesien vervelig van binne gedoen word en maksimum nakoming van die korrekte geometrie vereis word.
- Meganiese tuning gebaseer op die stroker kit. Dit vereis 'n klaargemaakte stel strukturele elemente (ringe, laers, verbindingsstang, krukas, ens.), wat onder produksietoestande deur gespesialiseerde maatskappye vervaardig word. As gevolg van sulke tuning, verhoog die volume van die krageenheid, en as gevolg daarvan die wringkrag. Hierdie wysiging het egter 'n beduidende nadeel: aangesien die suierslag aansienlik toeneem, word hulle vinniger verslyt.
Die belangrikste weergawes van voertuie wat toegerus is met GW4G15B
Hierdie verandering van die krageenheid is geskik vir installasie onder die kappies van twee motorhandelsmerke:
- Beweeg, insluitend handelsmerke:
- H6;
- CC7150FM20;
- CC7150FM22;
- CC7150FM02;
- CC7150FM01;
- CC7150FM21;
- CC6460RM2F;
- CC6460RM21.
- Haval, insluitend optredes:
- H2 en H6;
- CC7150FM05;
- CC7150FM04;
- CC6460RM0F.
Sleutelkenmerke wat verband hou met die aankoop van die GW4G15B-kontrakenjin en die beraamde koste daarvan
Ons moet 'n teleurstellende feit noem: baie gewetenlose verkopers onder die dekmantel van 'n oorspronklike produk bied analoë van lae gehalte en goedkoop replikas.
'n Gesertifiseerde eenheid van die eerste vervaardiger kan direk vanaf China bestel word deur die verteenwoordigende kantoor van die amptelike Great Wall Motor-handelaar in Moskou of gebruik die dienste van gespesialiseerde aanlynwinkels wat motoronderdele verkoop. Afleweringstyd hang af van die spesifieke winkel en sal van 15 tot 30 werksdae wees. Voordat jy koop, word dit sterk aanbeveel om die meegaande dokumentasie (bedryfs-, installasie- en instandhoudingshandleidings) te lees en die verkoper te vra om sertifikate van ooreenstemming en goedere-vragbriewe voor te lê.
Die koste van die aankoop van 'n GW4G15B-kontrakenjin sal afhang van jou streek, die totale volume van die produksiegroep, sowel as die spesiale voorwaardes en finansiële belang van 'n spesifieke verskaffer.
Die gemiddelde prys van 'n nuwe, oorspronklike produk wissel van 135 tot 150 duisend roebels.
