Great Wall GW4G15-enjin
inhoud
Die Great Wall GW4G15 is 'n moderne enjin wat in die Celestial Empire vervaardig word as 'n begrotingsalternatief vir die Toyota NZ FE reeks enjin, wat toegerus is met Corolla of Auris van die jongste produksiejare. Die lae gewig en stabiele wringkrag met ekonomiese brandstofverbruik is verantwoordelik vir die gewildheid van die krageenheid - dit is te danke aan hierdie kenmerke dat die motor die vervoerbandproduksie betree het.
Enjingeskiedenis: wat het die Groot Muur GW4G15 beroemd gemaak?
Die gewildheid van die enjin begin met die internasionale konferensie en uitstalling China International Auto Parts Expo (CIAPE), waar Great Wall 'n drietal verbeterde enjins met werkende kamers van 1.0 tot 1.5 liter aan die algemene publiek aangebied het.
Die eerste weergawe van die enjin is aan die begin van 2006 vervaardig, maar dit het baie klein gebreke gehad wat die dienslewe verkort het, in verband waarmee die vervaardigingsmaatskappy besluit het om die enjin heeltemal te herwerk. 'n Verbeterde weergawe van die Great Wall GW4G15 is in 2011 gebore en het onmiddellik bekend geword as gevolg van die optimale verhouding van krageienskappe en produksiekoste: teen 'n relatief lae prys het Great Wall daarin geslaag om 'n krageenheid van betroubare samestelling en stabiele dinamika by die tyd van operasie.
Die Great Wall GW4G15-enjin word gekenmerk deur gemak van instandhouding en 'n lang lewensduur, waardeur dit die kwaliteitseienskappe van begrotingsmotors wat met 'n motor toegerus was, aansienlik kon verbeter. Die direkte brandstofinspuitingstelsel en moderne 16-klep-argitektuur het dit moontlik gemaak om stabiele traksie teen enige enjinspoed te handhaaf, en ten volle ingekapselde silinders het die prosedure vereenvoudig en die koste van opknapping verminder.
Voldoening aan die hoë Euro 4-emissiestandaard het ook 'n toename in verkope van die GW4G15-enjin verseker - die krageenheid kan dikwels op die grondgebied van die Russiese Federasie of EU-lande gevind word.
Spesifikasies van die krageenheid
Die GW4G15 is 'n natuurlike geaspireerde, in-lyn, 16L, 1.5-klep, petrolenjin. Van die tegniese kenmerke van die krageenheid is 'n volledig aluminium liggaam met gietyster voerings vir die silinders duidelik uit, wat dit moontlik gemaak het om die totale gewig van die motor aansienlik te verminder.
Die enjin is toegerus met 'n elektroniese kleptydreëling-kalibrasiestelsel en 'n direkte brandstofinspuitingstelsel, waardeur die vervaardiger daarin geslaag het om hoë doeltreffendheid met minimale brandstofverbruik te behaal. Die gemiddelde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus van hierdie krageenheid is slegs 7.2 liter met 'n stabiele wringkrag van 97 perdekrag.
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder |
|---|---|
| Aantal kleppe per silinder | 4, 16 kleppe totaal |
| Die volume van werkkamers | 1497 cc cm |
| Maksimum krag, h.p. | 94 - 99 l s |
| Maksimum wringkrag | 132 (13) / 4500 N*m (kg*m) by ongeveer. /min |
| Omgewingstandaarde | Euro 4 standaard |
| Aanbevole brandstof tipe | AI-92 klas petrol |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6.9 - 7.6 |
In die praktyk word hierdie krageenheid gekombineer met 'n 5-gang handratkas of 'n outomatiese traplose wisselaar in die CVT-formaat. Die enjin kan ook funksioneer om met bokse van BMW of MINI te sinchroniseer, maar sulke projekte word slegs op persoonlike motors gevind of as 'n begroting alternatief vir enjinherstel - die installering van 'n Great Wall GW4G15 in 'n buitelandse motor sal baie minder kos as om die meeste te herkapitaliseer Duitse enjins.
Swak punte in die ontwerp: is die motor in beginsel betroubaar?
Die mees kenmerkende kenmerk van hierdie motor is die effek van "trippel" by luier, wat 'n tegniese kenmerk van die enjin is. Die vervanging van vonkproppe, die aanpassing van die kleptydreëling of brandstofinspuiting sal nie hierdie probleem oplos nie.
Dit is ook die moeite werd om te oorweeg dat die enjin ontwerp is vir gemete beweging en in die geval van aggressiewe werking van die motor, kan die volgende probleme voorkom:
- skeuring van die tydskettingaandrywing;
- Die voorkoms van 'n knars in die ratkas en slyp van die koppelaarskywe;
- Verhoogde verbruik van brandstof en tegniese vloeistowwe;
- Chroniese oorverhitting van die krageenheid.
Met 'n versigtige houding teenoor 'n motor gebaseer op die Groot Muur GW4G15, vertrek die enjin vrylik tot 400-450 000 km se lopie sonder enige probleme, waarna dit moontlik sal wees om die enjin te kapitaliseer en die lewensduur met nog 300 000 km van hardloop. Dit vereis egter om te onthou dat:
- Die gemiddelde kruisspoed van die motor is 90-110 km / h, dit sal nie werk om meer te druk sonder die risiko van gevolge nie;
- Inhaal op die snelweg teen maksimum spoed beïnvloed die dinamika en lewensduur van die motor negatief;
- Die aanbevole brandstoftipe is A-92-klas petrol, die gebruik van brandstof met 'n oktaantelling hoër of laer verhoog die fabrieksdefek met "trippel" by luier;
- Werking met die lugversorgingstelsel aan verminder enjinkrag aansienlik.
Dit word ook vereis om te voldoen aan die regulasies vir die vervanging van komponente van die krageenheid en verwante onderdele. Die grootste aandag moet gegee word aan die tydskettingaandrywing en koppelaarskywe in die transmissie - dit word aanbeveel om hierdie eenhede met nuwes te vervang, onderskeidelik elke 150 en 75 duisend lopies.
Voertuie toegerus met Great Wall GW4G15
Oor die jare van produksie van die krageenheid is die motor geïnstalleer op 2-2012 Great Wall Hover M14-motors, 4-2013 Great Wall Hover M16-motors en Great Wall Voleex c30-motors wat van 2010 tot hede vervaardig is. 
Die enjin kan ook gevind word in baie pasgemaakte projekte of as 'n begrotingsvervanger vir gewilde Duitse enjins.
Oor die algemeen, deur 'n motor te koop wat gebaseer is op die Groot Muur GW4G15, sal jy 'n betroubare en ekonomiese enjin ontvang wat, met behoorlike sorg, nie enige spesifieke probleme gedurende die hele operasionele tydperk sal veroorsaak nie.
