Great Wall GW4C20-enjin
inhoud
Die 2.0-liter-turbo-enjin Great Wall GW4C20 of 2.0 GDIT is van 2013 tot 2019 vervaardig en is op sulke gewilde kommer-modelle soos die H6 Coupe, H8 en H9 geïnstalleer voordat dit herstileer is. Baie bronne verwar hierdie motor met die GW4C20NT-binnebrandenjin, wat op die F7- en F7x-kruisings geïnstalleer is.
Eie binnebrandenjins: GW4B15, GW4B15A, GW4B15D, GW4C20A en GW4C20B.
Spesifikasies van die GW4C20 2.0 GDIT-motor
Presiese volume | 1967 cm³ |
Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
Binnebrandenjin krag | 190 - 218 PK |
Wringkrag | 310 - 324 Nm |
Silinderblok | gietyster R4 |
Blok kop | aluminium 16v |
Silinder deursnee | 82.5 mm |
Suier beroerte | 92 mm |
Kompressieverhouding | 9.6 |
Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
Hidrouliese kompenseerders | Ja |
Tydsberekening | ketting |
Fase reguleerder | op beide skagte |
Turbo-aanjaer | BorgWarner K03 |
Watter olie moet jy gooi? | 5.5 liter 5W-40 |
Brandstoftipe | AI-95 petrol |
Omgewingsklas | EURO 5 |
Geskatte hulpbron | 220 000 km |
Die gewig van die GW4C20-enjin volgens die katalogus is 175 kg
Enjinnommer GW4C20 is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik binnebrandenjin Haval GW4C20
Op die voorbeeld van Haval H6 Coupe 2018 met outomatiese ratkas:
City | 13.0 liter |
spoor | 8.4 liter |
Gemeng | 10.3 liter |
Watter motors was toegerus met die GW4C20 2.0 l-enjin
H6 Beker I | 2015 - 2019 |
H8 ek | 2013 - 2018 |
H9 ek | 2014 - 2017 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die binnebrandenjin GW4C20
Op hierdie stadium het die motor homself goed bewys en veroorsaak nie veel probleme nie.
Die grootste deel van die klagtes hou verband met drywende spoed as gevolg van roet op die kleppe.
Daar is gevalle van turbine-onderbreking as gevolg van 'n gebuigde stuwer of 'n gebarste pyp
Die swak punte van die krageenheid sluit ook die ontstekingstelsel en die brandstofpomp in.
Die oorblywende probleme hou verband met elektriese foute, olie- en vriesmiddellekkasies.