Ford XQDA-enjin
inhoud
Die 2.0-liter Ford XQDA of 2.0 Duratec SCi TI-VCT-enjin word eers sedert 2010 vervaardig en is op die derde generasie Focus vir die Noord-Amerikaanse en Russiese markte geïnstalleer. Ten spyte van die teenwoordigheid van 'n direkte inspuitingstelsel, verteer die enjin gewoonlik ons brandstof.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
Spesifikasies van die Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT-enjin
| Presiese volume | 1999 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 150 h.p. |
| Wringkrag | 202 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 87.5 mm |
| Suier beroerte | 83.1 mm |
| Kompressieverhouding | 12.0 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | Ti-VCT |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.3 liter 5W-20 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 5 |
| Geskatte hulpbron | 300 000 km |
Die gewig van die XQDA-enjin volgens die katalogus is 130 kg
Die Ford XQDA-enjinnommer is agter, by die aansluiting van die binnebrandenjin met die boks.
Brandstofverbruik XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
Gebruik die voorbeeld van 'n 2012 Ford Focus met 'n handratkas:
| City | 9.6 liter |
| spoor | 5.0 liter |
| Gemeng | 6.7 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter modelle sit die XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT-enjin
| Fokus 3 (C346) | 2011 - 2018 |
Nadele, onklaarrakings en probleme Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
Die direkte brandstofinspuitingstelsel hier is baie betroubaar en veroorsaak amper geen probleme nie.
Na 100 - 150 duisend km verskyn olieverbruik gewoonlik as gevolg van die fout van die ringe
Nader aan 200 000 km word die tydsketting gereeld hier uitgetrek en moet dit vervang word
Op lang lopies kraak die silinderkop dikwels en die olie begin in die antivriesmiddel invloei
Dit is ook opmerklik die beskeie reeks en hoë pryse vir onderdele vir hierdie enjin.
