Ford TPBA-enjin
inhoud
Die 2.0-liter Ford TPBA of Mondeo 4 2.0 Ecobus-enjin is van 2010 tot 2014 vervaardig en is op 'n herstileerde weergawe van die vierde generasie van die gewilde Mondeo-model geïnstalleer. Na die verandering van generasies van die model het hierdie krageenheid 'n heeltemal ander R9CB-indeks ontvang.
Die 2.0 EcoBoost-lyn sluit ook binnebrandenjins in: TNBB, TPWA en R9DA.
Tegniese kenmerke van die Ford TPBA 2.0-enjin Ecoboost 240 pk
| Presiese volume | 1999 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 240 h.p. |
| Wringkrag | 340 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 87.5 mm |
| Suier beroerte | 83.1 mm |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | by inlaat en uitlaat |
| Turbo-aanjaer | BorgWarner K03 |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.4 liter 5W-20 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 5 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
Die gewig van die TPBA-motor volgens die katalogus is 140 kg
Die TPBA-enjinnommer is aan die agterkant geleë, by die aansluiting van die blok met die boks
Brandstofverbruik Ford Mondeo 2.0 Ecobust 240 pk
Gebruik die voorbeeld van 'n 2014 Ford Mondeo met 'n robotratkas:
| City | 10.9 liter |
| spoor | 6.0 liter |
| Gemeng | 7.7 liter |
Watter motors was toegerus met die TPBA 2.0 l-enjin
| Mondeo 4 (CD345) | 2010 - 2014 |
Nadele, ineenstortings en probleme van ICE TPBA
Die bekendste enjinprobleem is die vernietiging van die uitlaatspruitstuk.
Puin van die uitlaat word in die turbine ingetrek, wat dit vinnig uitskakel
Ook is direkte inspuitpunte hier dikwels vuil en kleppe is gekook.
Die verkeerde keuse van olie verminder die lewensduur van die fasereguleerders tot 80 - 100 duisend km
Selfs in hierdie turbo-enjins vind uitbranding van die suiers as gevolg van ontploffing periodiek plaas.
