Ford R9DA-enjin
inhoud
Die 2.0-liter turbo-enjin Ford R9DA of 2.0 Ecobust 250 is van 2012 tot 2015 vervaardig en is op 'n spesiale gelaaide weergawe van die gewilde Focus-model onder die ST-indeks geïnstalleer. Na herstilering het hierdie eenheid 'n soortgelyke, maar effens gewysigde motor vervang.
Die 2.0 EcoBoost-lyn sluit ook binnebrandenjins in: TPBA, TNBB en TPWA.
Spesifikasies van die Ford R9DA 2.0 EcoBoost 250-enjin
| Presiese volume | 1999 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 249 h.p. |
| Wringkrag | 360 Nm |
| Silinderblok | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 87.5 mm |
| Suier beroerte | 83.1 mm |
| Kompressieverhouding | 9.3 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | Ti-VCT |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 5.6 liter 5W-20 |
| Brandstoftipe | AI-98 |
| Omgewingsklas | EURO 5 |
| Geskatte hulpbron | 200 000 km |
Die gewig van die R9DA-enjin volgens die katalogus is 140 kg
Die R9DA-enjinnommer is agter, by die aansluiting van die blok met die boks, geleë
Brandstofverbruik R9DA Ford 2.0 Ecoboost 250 pk
Gebruik die voorbeeld van 'n 2014 Ford Focus ST met 'n handratkas:
| City | 9.9 liter |
| spoor | 5.6 liter |
| Gemeng | 7.2 liter |
Soortgelyke motors van ander vervaardigers:
Watter motors was toegerus met die R9DA Ford EcoBoost 2.0-enjin
| Fokus Mk3 ST | 2012 - 2015 |
Nadele, onklaarrakings en probleme Ford Ecobust 2.0 R9DA
Gelaaide fokuspunte is skaars en daar is min inligting oor hul ineenstortings.
Hierdie enjin is uiters veeleisend op die gehalte van brandstof en olie wat gebruik word.
Daarom hou die hoofklagtes verband met die mislukking van die brandstofstelselkomponente.
