Ford D6BA-enjin
inhoud
Die 2.0-liter Ford D6BA of 2.0 TDDi Duratorq DI-enjin is van 2000 tot 2002 vervaardig en is slegs op die derde generasie van die Mondeo-model geïnstalleer en eers voor sy eerste herstilering. Hierdie dieselenjin het twee jaar op die mark gehou en het plek gemaak vir 'n Common Rail-eenheid.
Die Duratorq-DI-lyn sluit ook binnebrandenjins in: D3FA, D5BA en FXFA.
Spesifikasies van die D6BA Ford 2.0 TDDi-enjin
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 115 h.p. |
| Wringkrag | 280 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 19.0 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | tussenverkoeler |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.25 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 240 000 km |
Die gewig van die D6BA-enjin volgens die katalogus is 210 kg
Enjinnommer D6BA is by die aansluiting met die voorblad geleë
Brandstofverbruik D6BA Ford 2.0 TDi
Gebruik die voorbeeld van 'n 2001 Ford Mondeo met 'n handratkas:
| City | 8.7 liter |
| spoor | 4.7 liter |
| Gemeng | 6.0 liter |
Watter motors was toegerus met die D6BA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi-enjin
| Mondeo 3 (CD132) | 2000 - 2002 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die Ford 2.0 TDDi D6BA
Diensmanne beskou hierdie enjin nie baie betroubaar nie, maar baie geskik
Die Bosch VP-44 brandstofpomp is bang vir onsuiwerhede in dieselbrandstof en dryf dikwels skyfies aan
Sy slytasieprodukte verstop die spuitpunte vinnig, wat lei tot gereelde stootfoute.
'n Kragtige dubbelry-tydreëlketting word eintlik vir 100 - 150 duisend kilometer gerek
Teen 200 000 km breek die kop in die verbindingsstawe en 'n kenmerkende klop van die enjin verskyn
