Ford D3FA-enjin
inhoud
Die 2.0-liter Ford D3FA of 2.0 TDDi Duratorq DI-enjin is van 2000 tot 2006 vervaardig en is slegs op die vierde generasie van die Transit-model in al sy vele liggame geïnstalleer. Die swakste modifikasie in die maatskappy se dieselfamilie was nie eens met ’n tussenverkoeler toegerus nie.
Die Duratorq-DI-lyn sluit ook binnebrandenjins in: D5BA, D6BA en FXFA.
Spesifikasies van die D3FA Ford 2.0 TDDi-enjin
| Presiese volume | 1998 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 75 h.p. |
| Wringkrag | 185 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Kompressieverhouding | 19.0 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | dubbelry ketting |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | Ja |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.4 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 3 |
| Geskatte hulpbron | 320 000 km |
Die gewig van die D3FA-enjin volgens die katalogus is 210 kg
Enjinnommer D3FA is by die aansluiting met die voorblad geleë
Brandstofverbruik D3FA Ford 2.0 TDi
Gebruik die voorbeeld van 'n 2001 Ford Transit met 'n handratkas:
| City | 10.1 liter |
| spoor | 7.6 liter |
| Gemeng | 8.9 liter |
Watter modelle was toegerus met die D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi-enjin
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Nadele, onklaarrakings en probleme van die Ford 2.0 TDDi D3FA
Die Bosch VP30 inspuitpomp hou nie van onsuiwerhede in die brandstof nie en begin uiteindelik skyfies aandryf
Sodra die besoedeling die inspuiters bereik, verskyn konstante dalings in traksie.
Relatief vinnige slytasie hier is onderhewig aan die beddens van nokasse
Op lopies van 100 - 150 duisend km kan die tydskettingmeganisme aandag verg
Harde klop onder die enjinkap beteken gewoonlik dat die boonste verbindingsstangbusse gebreek het.
