D4D-enjin van Toyota - wat jy moet weet oor die eenheid?

Die motor is ontwikkel in samewerking tussen Toyota en Denso Corporation. Dit gebruik oplossings wat bekend is van ander moderne dieselenjins. Dit sluit byvoorbeeld die werking van ontstekingskaarte in wanneer die enjin met TCCS beheer word.

Wanneer is die D4D-enjin geskep en in watter voertuie word dit gebruik?

Werk aan die D4D-blok het in 1995 begin. Die verspreiding van die eerste motors met hierdie enjin het in 1997 begin. Die hoofmark was Europa, want die eenheid was nie baie gewild in Asië of die Verenigde State nie, ondanks die feit dat Toyota die meeste motors daar verkoop.

Die D4D-enjin word in Toyota-dieselenjins gebruik, maar daar is uitsonderings op hierdie reël – dit is die geval wanneer dit kom by eenhede waar die D-CAT-stelsel gebruik word. Dit is 'n ontwikkeling van die D4D-stelsel en die inspuitdruk is hoër as die oorspronklike stelsel - 2000 bar, en nie die reeks van 1350 tot 1600 bar nie. 

Gewilde eenheid variasies van Toyota

Een van die gewildste Toyota-enjinopsies was die 1CD-FTV. Toegerus met Common Rail-stelsel. Dit het 'n werkvolume van 2 liter en 'n krag van 116 pk gehad. Daarbenewens sluit die ontwerp vier in-lyn silinders, versterkte silinderwande en 'n veranderlike geometrie turbo-aanjaer in. Die 1CD-FTV-eenheid is tot 2007 vervaardig. Modelle van motors waarop dit geïnstalleer is:

• Toyota Avensis?
• Corolla;
• Vorige;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1DE-TV

Ook die moeite werd om te noem is die 1DE-TV-blok. Dit was 'n inlyn viersilinder turbo-aangejaagde dieselenjin. Dit het 'n verplasing van 1,4 liter gehad en, soos ander D-4D-eenhede, het dit Common Rail-direkte brandstofinspuiting gebruik. In die geval van die 1ND-TV is die maksimum krag 68,88 en 90 pk, en die eenheid self voldoen aan EURO VI-emissiestandaarde. Voertuigmodelle wat met hierdie enjin toegerus is, sluit in:

• Auris;
• Corolla;
• Yaris;
• S-vers;
• Etios.

1KD-FTV en 2KDFTV

In die geval van die 1KD-FTV praat ons van 'n inlyn, viersilinder-dieselenjin met twee nokasse en 'n 3-liter-turbine met 'n kapasiteit van 172 pk. Geïnstalleer op motors:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Fortuner;
• Hyas;
• Hilux.

Aan die ander kant het die tweede generasie in 2001 op die mark gekom. Dit het 'n kleiner verplasing en maksimum krag as sy voorganger gehad: 2,5 liter en 142 pk. Sy was teenwoordig in sulke motors soos:

• Fortuner;
• Hilux;
• Hyas;
• Innova.

AD-FTV

Die eenheid van hierdie reeks is in 2005 bekendgestel. Dit het 'n turbo-aanjaer gehad, sowel as 'n verplasing van 2.0 liter en 'n krag van 127 pk. Die tweede generasie, 2AD-FTV, was toegerus met 'n D-4D gemeenskaplike spoorstelsel, sowel as 'n turbo-aanjaer met veranderlike geometrie met 'n verplasing van 2,2 liter. Maksimum krag wissel van 136 tot 149 pk.

Die derde generasie van die eenheid is ook geskep. Dit het die benaming 2AD-FHV ontvang en het hoëspoed piëzo-inspuiters gehad. Die ontwerpers het ook die D-CAT-stelsel gebruik, wat die vrystelling van skadelike stowwe beperk het. Die kompressieverhouding was 15,7:1. Die werkvolume was 2,2 liter, en die eenheid self het krag van 174 tot 178 pk gelewer. Gelyste eenhede is deur voertuigeienaars gebruik soos:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

In 2015 is die eerste generasie van die 1GD-FTV-eenheid bekendgestel. Dit was 'n 2,8-liter inlyn-eenheid met 'n 175 pk DOHC-enjin. Dit het 4 silinders en 'n turboaanjaer met veranderlike geometrie gehad. Vir die tweede generasie het die 2GD-FTV 'n verplasing van 2,4 liter en 'n krag van 147 pk gehad. Die twee variante het dieselfde kompressieverhouding van 15:6 gehad. Eenhede is op modelle geïnstalleer soos:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Fortuner;
• Innova.

1 VD-FTV

’n Nuwe stadium in die geskiedenis van Toyota-enjins was die bekendstelling van eenheid 1 VD-FTV. Dit was die eerste V-vormige 8-silinder dieselenjin met 'n verplasing van 4,5 liter. Dit is toegerus met die D4D-stelsel, sowel as een of twee turbo-aanjaers met veranderlike geometrie. Die maksimum krag van die turbo-aangejaagde eenheid was 202 pk, en die tweelingturbo was 268 pk.

Wat is die mees algemene dieselprobleme?

Een van die mees algemene wanfunksies is die mislukking van inspuiters. Die Toyota D4D-enjin luier nie glad nie, en verbruik ook 'n groot hoeveelheid brandstof, of is uiters raserig.

Daar is foute in blokke 3.0 D4D. Hulle hou verband met die uitbranding van die seëlringe, wat van koper gemaak is en op die brandstofinspuiters geïnstalleer is. 'n Teken van 'n wanfunksie is wit rook wat uit die enjin kom. Hou egter in gedagte dat met gereelde instandhouding van die eenheid en vervanging van komponente, die D4D-enjin jou moet vergoed met gladde en stabiele werking.