BMW M54B22 enjin
inhoud
Die BMW M54B22-enjin is deel van die M54-reeks. Dit is vervaardig deur die Munich Plant. Verkope van die eerste model van 'n motor met 'n krageenheid het in 2001 begin en tot 2006 voortgeduur. Die enjinblok is aluminium, so ook die kop. Op hul beurt is die moue van gietyster gemaak.
Die M54-enjin het optimale herstelafmetings. Ses suiers dryf die krukas van 'n petrolenjin aan. Die gebruik van 'n tydsketting het die betroubaarheid van die krageenheid verhoog. Die nokasse, waarvan daar twee in die enjin is, is aan die bokant geleë. Die Double VANOS-stelsel help om gladde klepwerking te verseker.
Die Double VANOS-stelsel help om die nokasse relatief tot die kettingwiele te draai, met inagneming van die aard van die krageenheid. Die gebruik van 'n plastiese uitlaatspruitstuk met veranderlike lengte was die regte besluit. As gevolg van sy teenwoordigheid, is die silinders gevul met hoë-digtheid lug, wat krag verhoog. In vergelyking met die enjin van die voorganger M52, het die spruitstuk 'n korter lengte, maar 'n groter deursnee.
Bestuurders hoef nie bekommerd te wees oor die aanpassing van die klepspeling nie, aangesien die enjin met hidrouliese hysers toegerus is. Die gasverspreidingstelsel bied werking met wisselende oop- en toemaakfases van die inlaat- en uitlaatkleppe.
Verskeie modelle is toegerus met enjins met 'n verplasing van 2.2, 2,5 en 3 liter. Om verskillende werkvolumes te verskaf, het die ontwerpers die deursnee en slag van die suiers verander. Die wisselende oop- en toemaakfases is die gevolg van die gasverspreidingstelsel.
Технические характеристики
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Tipe | in lyn |
| Aantal silinders | 6 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 72 |
| Silinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressieverhouding | 10.8 |
| Volume, cc | 2171 |
| Krag, pk / rpm | 170/6100 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 210/3500 |
| brandstof | 95 |
| Omgewingstandaarde | Euro 3-4 |
| Enjingewig, kg | ~ 130 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (vir E60 520i) | |
| - Stad | 13.0 |
| - spoor | 6.8 |
| - snaaks. | 9.0 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | te 1000 |
| Enjin olie | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Hoeveel olie in die enjin is, l | 6.5 |
| Olieverandering word uitgevoer, km | 10000 |
| Bedryfstemperatuur van die enjin, deg. | ~ 95 |
| Enjinbron, duisend km | |
| - volgens die plant | - |
| - oor oefening | ~ 300 |
| Tuning, h.p. | |
| - potensiaal | 250 + |
| - sonder verlies aan hulpbronne | n.d. |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Die motor word gekenmerk deur sy betroubaarheid. Werk glad en sonder geraas. Die versneller word elektronies beheer. Selfs met 'n skerp druk op die versnellerpedaal styg die toeretellernaald dadelik.
Die motor in BMW 5-reeks motors het 'n longitudinale rangskikking relatief tot die as. Die vervaardiger het daarin geslaag om die stabiliteit van die enjin te verbeter, asook om die aantal drade te verminder deur aparte ontstekingsspoele vir elke platinumkers te gebruik. Die tydsberekening word deur 'n ketting aangedryf, wat 'n positiewe uitwerking op die betroubaarheid van die krageenheid het. Daar is 12 teengewigte op die krukas. Die ondersteuning bestaan uit hooflaers - 7 stuks.
Moontlike foute:
- Vinnige verkooksing van suierringe;
- Toename in olieverbruik tot 1 liter per 100 km, na 200 duisend lopie;
- Afval van die metaalpen van die draaiklep;
- onstabiele werking van die enjin;
- Fout van nokassensor.
Die vermindering van die wrywing van silinders met suiers word bereik deur die gebruik van liggewig ontwerp en 'n verkorte romp van die laaste werkende elemente. Die olieversneller word gebruik as 'n plek vir die pomp en drukreguleerder. Die motor weeg 170 kg.
Talle eienaars noem die enjin as suksesvol en baie betroubaar. Maar terselfdertyd sal die krageenheid 5-10 meer hou as jy brandstof en olie van hoë gehalte gebruik. Daarbenewens is dit belangrik om instandhoudingsaktiwiteite betyds uit te voer. In die geval van wanfunksies is dit nodig om die dienssentrum betyds te kontak of self herstelwerk te doen.
Probleme met hidrouliese kompensators
Sommige eienaars van motors met BMW M54B22 binnebrandenjins word gekonfronteer met die voorkoms van 'n fladderende klop van onder die enjinkap. Dit is maklik om dit te verwar met die geluid van hidrouliese hysers. Trouens, dit blyk as gevolg van 'n metaalpen wat van 'n roterende klep afval. Die fout word maklik herstel. Om van die geraas ontslae te raak, moet jy die pen terugsit.
In die geval van onvoldoende akkurate werking van die hidrouliese kompensators, verminder die doeltreffendheid van die silinders. Dit gebeur as gevolg van onvoldoende klep toemaak wanneer die enjin koud is. As gevolg van die vasstelling van die ondoeltreffende werking van die silinder deur die beheereenheid, word die brandstoftoevoer na sy werkruimte onderbreek. Dit lei tot onstabiele werking van die binnebrandenjin. Reggestel deur hidrouliese hysers te vervang.
Lekkende olie en vriesmiddel
Nog 'n algemene enjinprobleem is die onklaarraking van die ewenaarklep en ventilasiestelsel. As gevolg van hierdie wanfunksie begin die enjin baie meer olie verbruik.
In die winter word die probleem selfs groter, want daar is 'n toename in krukasgasdruk en gevolglik uitdruk seëls en olielekkasies. Eerstens word die silinderkopklepdekselpakking uitgedruk.
Lug, wat deur die verbinding tussen die inlaatspruitstuk en die kop dring, ontwrig die werking van die enjin. In hierdie geval is die beste uitkoms om die pakking te vervang, en in die ergste geval om die gekraakte spruitstuk te vervang.
Daar kan lekkasies van die termostaat wees. Dit is gemaak van plastiek, so met verloop van tyd begin dit sy vorm verloor en antivries lek. Bestuurders word dikwels gekonfronteer met die voorkoms van krake op die plastiekbedekking van die motor.
Die onstabiele werking van die krageenheid kan wees as gevolg van die mislukking van een of meer nokassensors. Die probleem is nie algemeen nie, maar soms wend BMW-eienaars hulle na vulstasies met kenmerkende tekens van 'n sensorfout.
Enjin oorverhit
As die motor tydens werking oorverhit, kan die aluminiumkop nie vermy word nie. In die afwesigheid van krake, kan maal afgesien word. Die operasie sal die vliegtuig herstel. Oorverhitting lei ook tot draadstroop in die blok waar die silinderkop vasgemaak is. Vir herstel is dit nodig om draadwerk met 'n groot deursnee uit te voer.
Oorverhitting kan wees as gevolg van 'n stukkende pompwaaier. Nadat hulle 'n keuse gemaak het ten gunste van 'n metaalwaaier, beskerm bestuurders die motor teen moontlike oorverhitting as die plastiek-eweknie breek.
Dit blyk dat die enjin problematies is en geneig is tot onklaarraking, maar dit is nie. Die probleme wat in enige motor kan voorkom, is hierbo gelys. En dit is nie 'n feit dat elke eienaar dit sal hê nie. Tyd het gewys dat die M54 inderdaad 'n betroubare enjin is en herstel kan word.
Lys van motors waarop hierdie enjin geïnstalleer is
Die M54B22-enjin is op motors geïnstalleer:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46-bak)
2001-2003 BMW 520i (E39 bak)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 bak)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 bak)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 bak)
tuning
Die kleinste M54-enjin, wat 'n volume van 2,2 liter het, kan verbeter word deur die werkvolume te verhoog. Om die idee te verwesenlik, moet jy 'n nuwe krukas en verbindingstawe van die M54B30-enjin koop. Terselfdertyd word die ou suiers bewaar, die dik silinderkoppakking en die beheereenheid van die M54B25 word ook verander. Danksy sulke aksies sal die krag van die krageenheid met 20 pk toeneem.
250 pk limiet kan oorgestap word deur die ESS-kompressorstelle te gebruik. Maar die prys vir so 'n tuning sal so hoog wees dat dit meer winsgewend sal wees om 'n nuwe M54B30-enjin of 'n motor te koop. Net soos die M50B25-enjin kan dit opgegradeer word om 'n verplasing van 2,6 liter te kry. Om hierdie taak te verrig, sal jy 'n M52B28 krukas en inspuiters en 'n M50B25 inlaatspruitstuk moet koop. Gevolglik sal die motor 'n krag van tot 200 pk hê.
