BMW M52B28 enjin
inhoud
Die enjin is vir die eerste keer in Maart 1995 op die BMW 3-reeks geïnstalleer, met die E36-indeks.
Hierna is die krageenheid op ander BMW-modelle geïnstalleer: Z3, 3-reeks E46 en 3-reeks E38. Die einde van produksie van hierdie enjins dateer terug na 2001. In totaal is 1 607 867 enjins in BMW-motors geïnstalleer.
M52B28 enjin wysigings
- Die eerste enjin is aangewys as M52B28 en is tussen 1995 en 2000 vervaardig. Dit is die basiese eenheid. Die kompressieverhouding is 10.2, krag is 193 pk. met 'n wringkragwaarde van 280 Nm by 3950 rpm.
- Die M52TUB28 is die tweede verteenwoordiger van hierdie BMW-enjinreeks. Die belangrikste verskil is die teenwoordigheid van die Double-VANOS-stelsel op die inlaat- en uitlaatstroke. Die kompressieverhouding en drywing het verander en beloop 10.2 en 193 pk. onderskeidelik teen 5500 rpm. Die wringkragwaarde is 280 Nm by 3500 rpm.
Tegniese kenmerke en ontwerpkenmerke van die enjin
Die enjin het 'n vierkantige geometrie. Algehele afmetings is 84 by 84 mm. Die silinderdeursnee is dieselfde as in die vorige generasie enjins in die M52-lyn. Die drukhoogte van die suier is 31,82 mm. Die silinderkop word by die M50B25TU-enjineenheid geleen. Die model van inspuiters wat in die M52V28-enjins gebruik word, is 250cc. Aan die begin van 1998 het 'n nuwe wysiging van hierdie enjin in produksie gekom, wat gemerk is M52TUB28.
Die verskil is die gebruik van gietystermoue, en in plaas van 'n vanos-stelsel is 'n dubbele vanos-meganisme geïnstalleer. Nokas-parameters: lengte 244/228 mm, hoogte 9 mm. Dit bevat suiers en verbindingsstawe. Die DISA-uitlaatspruitstuk met veranderlike geometrie is ook verfyn.
Vir die eerste keer in die M52-reeks word 'n elektroniese versneller en verkoelingstelsel geïnstalleer. Alle motors waarop hierdie enjins geïnstalleer is, het die i28-indeks ontvang. In 2000 het die M54B30-enjin produksie betree, wat die opvolger is van die M52B28-model, wat op sy beurt in 2001 gestaak is.
Hierdie enjin het een vanos met Nikasil-bedekking.
Anders as die M52B25-enjineenheid, waarvan die blok van gietyster gemaak is, is die gewig van die vliegwiel, sowel as die voorste katrol wat ontwerp is om torsievibrasies te demp, in die M52B28-enjin baie minder. Dit help om die dinamiese werkverrigting van die motor as geheel te verbeter. Die klepgrootte is 6 mm, en hul ontwerp bevat een kegeltipe veer. Die M52V28-enjinsilinderblok is van aluminium gemaak. Die blokversterkingstruktuur is gemaak van spesiale bande en krammetjies. Hierdie ontwerp het nie monolitiese styfheid nie, wat dit moontlik maak om te vergoed vir verskeie vervormings wanneer die motor warm word.
Die boute wat bedoel is om die jukke in die aluminiumblok van die M52B28-enjin vas te maak, is langer as die boute wat in gietystersilinderblokke gebruik word. Die oliespuitpunte van die 2.8 liter-enjin het ’n meer korrekte ligging as in sy voorganger.
Hul punte word na die onderkant van die suiers in enige posisie van die krukas gerig. Dit is opmerklik dat die voorste en agterste krukas-deksels op "metaalpakket" tipe pakkings is. Ook krukas seëls, sonder die gebruik van metaalvere. Dit het dit moontlik gemaak om slytasie op vryfoppervlakke te verminder.
Die suierstelsel van die M52B28-enjin is van baie hoë gehalte gemaak. In vergelyking met 'n kleiner enjin het die krukas van die B28-binnebrandenjin 'n langer slag, daarom word die suiers met 'n verminderde kompressiehoogte gebruik. Die suierbodem het 'n plat vorm.
Probleemareas van M52B28-enjins
- Eerstens is dit die moeite werd om te let op oorverhitting. Enjins uit die M52-reeks, sowel as enjineenhede met die M50-indeks, wat 'n bietjie vroeër vervaardig is, word dikwels oorverhit. Om hierdie nadeel uit te skakel, is dit nodig om die verkoeler periodiek skoon te maak, sowel as lug uit die verkoelingstelsel te verwyder, die pomp, termostaat en verkoelerkap na te gaan.
- Die tweede algemene probleem is die olieseël. Dit blyk uit die feit dat die suierringe onderhewig is aan verhoogde slytasie. As die silindermure beskadig is, is dit nodig om 'n voeringprosedure uit te voer. As hulle ongeskonde is, kan jy dit eenvoudig kry deur die suierringe te vervang. Dit is ook nodig om die toestand van die klep, wat verantwoordelik is vir die ventilasie van krukasgasse, na te gaan.
- Die foutvuurprobleem vind plaas wanneer die hidrouliese kompenseerders verkook word. Dit lei daartoe dat die werkverrigting van die silinder daal en die elektroniese beheereenheid skakel dit af. Die oplossing vir die probleem is om nuwe hidrouliese kompensators aan te koop.
- Die olieliggie op die instrumentpaneel brand. Dit kan as gevolg van óf die oliebeker óf die oliepomp wees.
- Met kilometers na 150 duisend km. Daar kan probleme met vanos wees. Simptome dat dit uit 'n staande posisie kom, is: die voorkoms van ratel, 'n daling in krag en drywende spoed. Om die situasie reg te stel, moet jy 'n herstelstel vir M52-enjins koop.
Daar is ook probleme met die mislukking van die krukas- en nokasposisiesensors. Wanneer die silinderkop verwyder word, kan probleme met die skroefdraadverbinding ontstaan. Die termostaat is nie van baie goeie gehalte nie en begin dikwels lek.
Enjinolie geskik vir gebruik in hierdie enjin: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Die benaderde enjinlewe, met versigtige werking en die gebruik van hoëgehalte smeermiddels en brandstof, kan meer as 500 duisend km wees.
Stel die BMW M52B28-enjininstallasie in
Een van die eenvoudigste instelopsies is om 'n goeie spruitstuk te koop, wat op die M50B52-binnebrandenjin geïnstalleer is. Hierna, voorsien die enjin van 'n koue luginlaat en nokasse van SD52B32, en voer dan die algemene aanpassing van die enjininstallasie uit. Na hierdie aksies word gemiddeld ongeveer 240-250 perdekrag verkry. Hierdie krag sal genoeg wees vir gemaklike bestuur in sowel die stad as verder. Die voordeel van hierdie metode is die lae prys daarvan.
'n Alternatiewe opsie is om die silindervolume tot 3 liter te verhoog. Om dit te kan doen, moet jy 'n krukas van M54B30 koop. Hierna word die standaard suier met 1.6 mm verminder. Alle ander elemente bly onaangeraak. Om krageienskappe te verbeter, word dit ook aanbeveel om 'n M50B25-inlaatspruitstuk te koop en te installeer.
Die eenvoudigste opsie is om 'n turbo-aanjaer van Garrerr GT35 te installeer. Dit word op die voorraad M52B28 suierstelsel geïnstalleer. Die kragwaarde kan 400 perdekrag bereik. Om dit te doen, moet jy dit op Megasquirt opstel, teen 'n druk van 0,7 bar.
Die betroubaarheid van die motorinstallasie neem nie af nie, ten spyte van die groot toename in die hoeveelheid krag. Die druk wat 'n standaard M52B28 suier kan weerstaan is 1 bar. Dit beteken dat as u die enjin tot 450-500 pk laat draai, moet u 'n gesmede suiermeganisme met 'n kompressieverhouding van 8.5 koop.
Kompressoraanhangers kan gewilde kompressorstelle van ESS koop, vervaardig op grond van Lysholm. Met hierdie instellings ontwikkel die M52B28-enjins meer as 300 pk. met oorspronklike suierstelsel.
Eienskappe van die M52V28-enjin
| Kenmerke van | Data |
|---|---|
| Enjin indeks | M52 |
| Vrystellingstydperk | , 1995-2001. |
| Silinderblok | Aluminium |
| Kragstelsel tipe | inspuiting |
| Silinder plekke | in lyn |
| Aantal silinders | 6 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Suierslaglengte, mm | 84 |
| Silinder deursnee, mm | 84 |
| Kompressieverhouding | 10.2 |
| Enjin volume, cc | 2793 |
| Krag eienskappe, pk/rpm | 193/5300 |
| 193/5500 (TU) | |
| Wringkrag, Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500 (TU) | |
| Brandstoftipe | Petrol (AI-95) |
| Omgewingsklas | Euro 2-3 |
| Enjin gewig, kg | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Brandstofverbruik, l/100 km (vir E36 328i) | |
| — stedelike siklus | 11.6 |
| - voorstedelike siklus | 7.0 |
| - gemengde siklus | 8.5 |
| Enjin olieverbruik, g/1000 km | te 1000 |
| Olie gebruik | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Hoeveel olie in die enjin is, l | 6.5 |
| Gereguleerde olievervanging kilometers, duisend km | 7-10 |
| Bedryfstemperatuur, grade. | ~ 95 |
