BLS 1.9 TDi-enjin van VW - wat is die kenmerk van die geïnstalleerde eenheid, byvoorbeeld. in Skoda Octavia, Passat en Golf?
inhoud
Benewens die turboaangejaagde regstreekse inspuitingstelsel het die BLS 1.9 TDi-enjin ook 'n tussenverkoeler. Die enjin is in Audi-, Volkswagen-, Seat- en Skoda-motors verkoop. Die beste bekend vir modelle soos Octavia, Passat Golf.
Wat is die verskil tussen 1.9 TDi-enjins?
Motorfietsproduksie het in die vroeë 90's begin. Dit is opmerklik dat motorfietse gewoonlik in twee groepe verdeel word - die eerste, geskep voor 2003, en die tweede, gemaak na hierdie tydperk.
Die verskil is dat 'n ondoeltreffende turbo-aangejaagde enjin met 'n direkte inspuitingstelsel met 'n kapasiteit van 74 pk oorspronklik gebruik is. In die tweede geval is besluit om die PD - pompdusstelsel met krag van 74 tot 158 pk te gebruik. Die nuwe eenhede is ekonomies en bied optimale werkverrigting. Dit sluit die BLS-variëteit in.
Die afkorting BLS - wat beteken dit regtig?
Die term BLS beskryf dieseleenhede met 'n werkvolume van 1896 cm3, wat 'n drywing van 105 pk ontwikkel. en 77 kW. Benewens hierdie indeling kan die agtervoegsel DSG - Direct Shift Gearbox ook verskyn, wat verwys na die outomatiese ratkas wat gebruik word.
Volkswagen-enjins gebruik ook baie bykomende benamings, groepeer enjins volgens byvoorbeeld krag en maksimum wringkrag, of volgens toepassing - in Volkswagen Industrial of Volkswagen Marines. Dieselfde was waar vir weergawe 1.9 TDi. Modelle gemerk ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB en AVG is ook beskikbaar.
Volkswagen 1.9 TDi BLS-enjin - tegniese data
Die aandrywing ontwikkel 105 pk. by 4000 rpm, maksimum wringkrag 250 Nm by 1900 rpm. en die enjin was dwars voor die motor geleë.
Die 1.9 BLS TDi-enjin van Volkswagen het vier inlynsilinders wat in een lyn gerangskik is – elkeen van hulle het twee kleppe, dit is die SOHC-stelsel. Boor 79,5 mm, slag 95,5 mm.
Die ingenieurs het besluit om 'n pomp-inspuiter brandstofstelsel te gebruik, asook 'n turboaanjaer en 'n tussenverkoeler te installeer. Die toerusting van die krageenheid bevat ook 'n deeltjiefilter - DPF. Die enjin werk met beide hand- en outomatiese ratkas.
Aandryfstelselwerking - Olieverandering, brandstofverbruik en werkverrigting
Die 1.9 BLS TDi-enjin het 'n 4.3 liter-olietenk. Vir die behoorlike werking van die krageenheid is dit nodig om stowwe met 'n viskositeitsklas van 0W-30 en 5W-40 te gebruik. Olies met spesifikasie VW 504 00 en VW 507 00 word aanbeveel. 'n Olievervanging moet elke 15 XNUMX km gemaak word. km of een keer per jaar.
Op die voorbeeld van 'n 2006 Skoda Octavia II met 'n handratkas, is brandstofverbruik in die stad 6,5 l / 100 km, op die snelweg - 4,4 l / 100 km, in die gekombineerde siklus - 5,1 l / 100 km. Diesel verskaf versnelling tot 100 km/h in 11,8 sekondes, en 'n topspoed van 192 km/h. Die enjin stel ongeveer 156g CO2 per kilometer vry en voldoen aan Euro 4-standaarde.
Mees algemene probleme
Een daarvan is oliestortings. Die oorsaak is vermoedelik 'n foutiewe klepdekselpakking. Hierdie element is geleë op 'n plek waar daar hoë temperatuur en druk is. As gevolg van die rubberstruktuur kan die deel breek. Die oplossing is om die pakking te vervang.
Foutiewe inspuiters
Daar is ook wanfunksies wat verband hou met die werking van brandstofinspuiters. Dit is ’n gebrek wat by feitlik alle dieselenjins merkbaar is – ongeag die vervaardiger.
Aangesien hierdie deel verantwoordelik is vir die verskaffing van brandstof direk aan die enjinsilinder, die aanvang van die verbranding daarvan, word mislukking geassosieer met 'n verlies aan krag, sowel as 'n laer verbruik van stowwe. In so 'n situasie is dit beter om die hele inspuiters te vervang.
EGR wanfunksie
Die EGR-klep is ook defektief. Sy taak is om die vrystelling van uitlaatgasse van die enjin na buite te verminder. Die klep is verantwoordelik om die uitlaatspruitstuk aan die inlaatspruitstuk te koppel, asook om roet en afsettings wat deur die enjin vrygestel word, te filter.
Die mislukking daarvan word veroorsaak deur die ophoping van roet en neerslae, wat die klep blokkeer en verhoed dat die EGR behoorlik werk. Die oplossing is om die membraan te vervang of skoon te maak, afhangende van die omstandighede.
Is die 1.9TDi BLS 'n suksesvolle model?
Hierdie probleme is tipies vir byna alle dieselenjins op die mark. Daarbenewens kan hulle vermy word deur gereeld die motor te versien en die vervaardiger se aanbevelings te volg. Die afwesigheid van ernstige ontwerpfoute, die ekonomiese spesifisiteit van die enjin en goeie werkverrigting maak die BLS 1.9 TDi-enjin 'n suksesvolle model.
