Watter petrolenjin om te kies? Aanbevole voertuie en eenhede vir VPG-installasies

Die installering van 'n VPG-stelsel is tans die maklikste manier om 'n motor vir minder te bestuur. Die nuutste generasie installasies, gekombineer met 'n eenvoudige motor, is amper 'n waarborg vir probleemvrye werking. Gasverbranding sal effens toeneem, maar die prys van 'n liter gas is die helfte daarvan, so die winsgewendheid is steeds aansienlik. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat 'n ervare spesialis betrokke moet wees by die samestelling van 'n gasinstallasie, en nie elke dryfeenheid sal goed werk met hierdie kragtoevoer nie. Watter petrolenjin om te kies?

’n Enjin vir ’n gasinstallasie – of net ouer eenhede?

Daar is 'n mening onder bestuurders dat slegs ou laekrag-ontwerpe die installering van HBO kan hanteer. Hul brandstofverbruik is gewoonlik redelik hoog, maar in ruil daarvoor spog hulle met 'n eenvoudige ontwerp, wat die koste van bedryf en herstel verminder, veral in vergelyking met VPG. Dit is waar dat 'n eenvoudige enjin gewoonlik minder van 'n probleem is, en sommige motors het selfs fabrieksgeïnstalleerde HBO aangebied, maar HBO kan suksesvol geïnstalleer word selfs in turbo-aangejaagde direkte-inspuitingsvoertuie. Die probleem is dat die installasie soveel as PLN 10 kos, wat nie vir almal voordelig is nie, en buitendien kan min motorherstelwinkels in ons land dit korrek installeer.

Wat sou 'n goeie petrolenjin vir gas wees?

Of 'n gegewe enjin goed sal wees vir gas, hang af van 'n aantal faktore, wat nie noodwendig streng verband hou met die kompleksiteit daarvan nie. Dit is byvoorbeeld belangrik hoe die kleppe verstel word. In sommige eenvoudige enjins word klepspelings met die hand aangepas, wat die werking baie bemoeilik (dit is byvoorbeeld nodig om elke 20 XNUMX km se hardloop of selfs meer gereeld aan te pas), en onverskilligheid kan selfs tot verbrande klepsitplekke lei. Ook belangrik is die enjinbeheerder, wat verantwoordelik is vir die bepaling van die korrekte lug-brandstofmengsel. Sommige van hulle werk baie swak met die HBO-installasie, wat tot foute en noodwerking lei.

Watter motor vir gasinstallasie? Verskeie voorstelle!

Alhoewel gasinstallasie in byna enige motor geïnstalleer kan word, is diegene wat besparings soek meer geneig om eenvoudiger en minder veeleisende eenhede te kies met indirekte inspuiting en kompensasie vir hidrouliese klepspeling. Gelukkig is daar nog baie sulke enjins op die mark – en onder motors wat net ’n paar jaar oud is. Hieronder vind u 'n paar voorstelle wat goed pas by 'n VPG-installasie.

Volkswagen groep 1.6 MPI-enjin (Skoda Octavia, Golf, Seat Leon, ens.)

’n Eenvoudige agtklep-enjin met hidroulies verstelbare kleppe en ’n gietysterblok, wat vir byna twee dekades geproduseer is, veroorsaak op sigself nie veel emosie nie en beïndruk nie met sy werkverrigting nie. Dit is egter baie bestand teen moeilike bedryfstoestande en hanteer maklik HBO. Skoda bied in elk geval al lank motors met hierdie enjin en fabrieksinstallasie van HBO aan. Dit is tot 2013 vervaardig, so jy kan steeds kopieë in goeie toestand vind wat gas goed kan hanteer.

1.4 van Opel - motors met LPG en turbo! Maar pasop vir direkte inspuiting

Die 1,4 Ecotec-enjin, wat in ons land gevind word in die Astra-, Corsa- en Mokka-modelle, asook in talle voertuie van die General Motors-groep, is 'n ontwerp wat ontwerp is vir gasvormige brandstof. Net soos die 1.6 MPI-enjin wat hierbo bespreek is, is dit baie dikwels in kombinasie met 'n fabrieksinstallasie gevind. Ecotec kan selfs in die turbo-weergawe vergas word, maar jy moet seker maak dit is nie ’n direkte inspuiting-enjin nie – die kragtigste weergawe in dié kombinasie het 140 pk gebied. Opel-modelle met die benaming KL2019 in die VIN, wat tot 7 geproduseer word, word veral aanbeveel, vanweë meer duursame klepsitplekke.

Valvematic van Toyota - Japannese enjins aanbeveel vir LPG installasie

Toyota, wat bekend is vir sy betroubaarheid, spog ook met enjins wat VPG goed hanteer. Die hele Valvematic-familie wat gevind kan word, bv. in Corollas, Aurisahs, Avensisahs of Rav4ahs verdra dit die installering van HBO goed en jy kan voorbeelde kry van motors wat al honderde duisende kilometers op hierdie manier afgelê het. Meerpunt-inspuiters vereis die gebruik van 'n 4de generasie eenheid, maar in ruil daarvoor is die enjin tevrede met werklik lae brandstofverbruik. Die reeks het 1.6, 1.8 en 2.0 eenhede gehad, wat 'n baie beter keuse is as die voorheen gesiene VVT.

K-reeks van Renault – ongeag brandstof, probleemvrye werking

Dit is nog 'n laekrag-enjin wat 'n goeie werk sal doen met 'n HBO-installasie. Beide agtklep- en sestienklepeenhede word gewaardeer vir hul lae onderhoud en eenvoud van ontwerp, hoewel die vraag na petrol nie die laagste is nie - daarom is die gebruik van VPG daarin sin. In Dacias tot 2014, het hy ontmoet met 'n fabriek installasie, benewens Dusters, kan hy gevind word in Logans en in die eerste drie generasies van Megans. U moet egter aandag gee aan die tipe kleppe - die 8v-modelle het nie hidrouliese klaringskompensasie gehad nie, so elke 15-20 duisend kilometer moet u 'n werkswinkel vir so 'n diens inroep.

Honda met goeie werkverrigting en gas - petrol 2.0 en 2.4

Alhoewel Honda-enjins nie aanbeveel word vir gebruik op 'n daaglikse basis op VPG nie, is daar modelle wat dit so veel as moontlik sal hanteer, wat stil werking verseker. Dit is veral die moeite werd om aandag te skenk aan die 2.0 R-reeks, wat in beide Civics en Accords gebruik is. Voor-2017 nie-turbo-enjins loop uitstekend, maar onthou om elke 30 40 tot 2.0 2.4 myl handmatig klepspelings aan te pas. Danksy veranderlike kleptydreëling spog Honda XNUMX en XNUMX werklik goeie werkverrigting met matige brandstofverbruik.

Petrol enjin - 'n toenemend skaars verskynsel

Ongelukkig is dit tans feitlik onmoontlik om groter enjins te vind, waarvan die komponente dit moontlik maak om op vloeibare gas te bestuur. Die mark word oorheers deur direkte inspuitingsmodelle, waarvoor installasie baie duur is. Benewens die 1.0-enjin, wat in bv. in Skoda Citigo of VW Up! dit is moeilik om 'n goeie enjin met 'n eenvoudige ontwerp te vind wat goed sal werk met gasinstallasies en op die oomblik vervaardig sal word. Daarom, wanneer jy 'n motor op HBO soek, fokus hoofsaaklik op nie te oud nie, maar steeds gebruikte motors, wat, met behoorlike instandhouding, vir jare kan hou. Ongelukkig sal dit in die toekoms al hoe moeiliker wees om sulke masjiene te kry.

Die lys van motorenjins wat op VPG kan loop, word al hoe korter. In moderne modelle kan u ook daarvoor kies, maar die koste van die installering van die installasie vernietig die winsgewendheid van die hele projek.