Die 3.2 FSi-enjin van die Audi A6 C6 - wat was die verskil tussen die enjin en die motor?
inhoud
Die motor was toegerus met 'n 3.2 FSi V6-enjin. Die petrol-eenheid blyk ekonomies te wees in stedelike toestande en veldry, sowel as in die gekombineerde siklus. Benewens die suksesvolle enjin het die motor self uitstekende resultate in Euro NCAP-toetse behaal en vyf uit vyf sterre verdien.
3.2 V6 FSi-enjin – tegniese data
Die petrolenjin gebruik 'n direkte brandstofinspuitingstelsel. Die enjin was in die lengte voor in die motor geleë, en sy totale volume was 3197 cm3. Elke silinderboor was 85,5 mm met 'n slag van 92,8 mm.
Die kompressieverhouding was 12.5. Die enjin het 'n krag van 255 pk ontwikkel. (188 kW) teen 6500 rpm. Die maksimum wringkrag was 330 Nm by 3250 rpm. Die eenheid het gewerk met 'n 6-spoed ratkas en vierwielaandrywing.
Ry werking
Die enjin het sowat 10,9 l/100 km in die gekombineerde siklus verbruik, 7,7 l/100 km op die snelweg en 16,5 l/100 km in die stad. Die totale tenkkapasiteit was 80 liter en op 'n vol tenk kon die motor sowat 733 kilometer aflê. Die enjin se CO2-emissies het konstant gebly op 262 g/km. Vir behoorlike gebruik van die krageenheid was dit nodig om 5W30-olie te gebruik.
Koolstofvorming is 'n algemene probleem
Die mees algemene probleem is koolstofopbou op die inlaatpoorte. Dit is as gevolg van die gebruik van direkte brandstofinspuiting, wanneer die inspuiters die stof direk na die silinders toevoer. Om hierdie rede is petrol nie 'n natuurlike klepskoonmaker nie, waar vuil ophoop en lugsirkulasie in die enjin negatief beïnvloed. 'n Teken is 'n beduidende afname in die krag van die dryfeenheid.
Gelukkig is daar verskeie oplossings wat 'n voertuigeienaar kan help om hierdie situasie te vermy. Die maklikste manier is om die inlaat- en klepdeksels, sowel as die kop, te verwyder en die koolstofafsettings van die vuil gange en die agterkant van die kleppe af te vee. Jy kan Dremel-gereedskap of ander gereedskap met 'n fyn skuurblok hiervoor gebruik. Dit moet gereeld gedoen word - elke 30 duisend. km.
Audi A6 C6 - 'n suksesvolle projek van die Duitse vervaardiger
Dit is die moeite werd om meer oor die motor self te leer. Die eerste model wat aangebied is, was die 4F-sedan. Dit is in 2004 by die Geneefse Motorskou aangebied. ’n Sedanweergawe is in dieselfde jaar by die Pinakothek Art Nouveau vertoon. Twee jaar later het weergawes van die S6, S6 Avant en Allroad Quattro by die Geneefse Motorskou verskyn.
Daar moet kennis geneem word dat die meeste gekoopte A6-modelle toegerus is met 'n dieselweergawe. Die voorkeurenjingroep het gewissel van 2,0 tot 3,0 liter (100-176 kW), en die petrolenjinreeks het gewissel van 2,0 tot 5,2 liter (125-426 kW).
A6 C6 motor ontwerp
Die motor se bakontwerp was vaartbelyn en was heeltemal die teenoorgestelde van die vorige generasie. Vier jaar ná die begin van produksie is talle LED-ligte by sy toerusting gevoeg – in xenon-hoofligte, agterligte, asook vergrote buitespieëls met ingeboude draaiwysers, en die voorste deel van die A6 C6-bak is verander. Dit is aangevul met klein misligte en groter luginlate.
Na aanvanklike terugvoer van gebruikers het Audi ook die ritgerief binne die motor verbeter. Daar is besluit om die klankisolasie van die kajuit te verbeter en die vering te verbeter. ’n Weergawe van 190 pk is ook by die reeks geïnstalleerde krageenhede gevoeg. (140 kW) en maksimum wringkrag van 400 Nm - 2.7 TDi.
Beduidende veranderinge is in 2008 aangebring
In 2008 is ook besluit om die motor se bedryfstelsel te verander. Sy liggaam is met 2 sentimeter verlaag, en die twee hoogste ratte van die transmissie is na langer geskuif. Dit het toegelaat om brandstofverbruik te verminder.
Audi-ingenieurs het ook besluit om die bestaande opsionele banddrukmoniteringstelsel, wat op interne wielsensors staatgemaak het, te vervang met 'n stelsel sonder interne sensors.. So het die banddrukboodskappe wat deur die stelsel gestuur word meer akkuraat geword.
Is die 3,2 FSi-enjin in die Audi A6 C6 'n goeie kombinasie?
Die aandrywing van die Duitse vervaardiger is baie betroubaar, en probleme wat byvoorbeeld met opgehoopte koolstofafsettings verband hou, kan eenvoudig opgelos word deur gereelde skoonmaak. Die enjin, ten spyte van die verloop van die jare, loop steeds in baie gevalle uitstekend, so daar is geen tekort aan goed versorgde A6 C6-modelle op die pad nie.
Die motor self, indien voorheen in die regte hande, is nie te gevoelig vir roes nie, en die elegante binneruim en steeds vars ontwerp moedig kopers aan om dit gebruik te koop. As ons bogenoemde kwessies in ag neem, kan ons aflei dat die 3.2 FSi-enjin in die Audi A6 C6 'n goeie kombinasie is.
