Audi CGWB-enjin
inhoud
Die 3.0-liter Audi CGWB 3.0 TFSI-petrolenjin is van 2010 tot 2012 by die fabriek gemonteer en op vierwielaangedrewe weergawes van die gewilde A6- en A7-modelle in die C7-bakwerk geïnstalleer voordat dit herstileer is. Daar was ook 'n kragtiger weergawe van hierdie krageenheid onder 'n ander CGWD-indeks.
Die EA837-lyn sluit ook verbrandingsenjins in: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC en AUK.
Spesifikasies van die Audi CGWB 3.0 TFSI-enjin
| Presiese volume | 2995 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 300 h.p. |
| Wringkrag | 440 Nm |
| Silinderblok | aluminium V6 |
| Blok kop | aluminium 24v |
| Silinder deursnee | 84.5 mm |
| Suier beroerte | 89 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | 4 kettings |
| Fase reguleerder | op die innames |
| Turbo-aanjaer | kompressor |
| Watter olie moet jy gooi? | 6.5 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Omgewingsklas | EURO 5 |
| Geskatte hulpbron | 260 000 km |
Brandstofverbruik Audi 3.0 CGWB
Gebruik die voorbeeld van 'n 6 Audi A2011 met outomatiese ratkas:
| City | 10.8 liter |
| spoor | 6.6 liter |
| Gemeng | 8.2 liter |
Watter motors was toegerus met die CGWB 3.0 TFSI-enjin
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Nadele, ineenstortings en probleme van CGWB
Die grootste probleem van alle eenhede van hierdie reeks is verhoogde olieverbruik.
Die rede vir die oliebrander is skuur as gevolg van die ingang van katalisatorkrummels in die silinders
Die ketting kraak ook hier, aangesien daar geen keerkleppe vir die silinderkop-oliekanale is nie
Nog 'n skuldige in die geraas van die tydskettings is die swaar slytasie van die hidrouliese spanners.
Ander swakhede van die binnebrandenjin: pomp-, inspuitpomp- en knaldemperrimpelings brand dikwels uit
