Audi ABT-enjin
inhoud
Die krageenheid wat vir die Audi 80 geskep is, het die reeks Volkswagen-enjins EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) betree.
Beskrywing
In 1991 het VAG-ingenieurs die Audi ABT-enjin ontwikkel en in produksie ingestel. Dit was bedoel vir installasie op die destyds gewilde Audi 80-model. Die produksie van die eenheid het voortgeduur tot en met 1996.
Die analoog vir die skepping van ABT was die parallel-geproduseerde ABK. Die belangrikste verskil in motors lê in die brandstoftoevoerstelsels. Boonop het ABT 'n krag van 25 liter. met minder as analoog.
Die Audi ABT-enjin is 'n 2,0-liter petrol in-lyn viersilinder aspirasieenjin met 'n kapasiteit van 90 pk. met en 'n wringkrag van 148 Nm.
Slegs op die Audi 80-model geïnstalleer:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Die silinderblok is nie mou nie, gietyster. Binne, benewens die krukas, is 'n tussenas gemonteer, wat rotasie na die oliepomp en ontstekingverspreider oordra.
Aluminium suiers met drie ringe. Twee boonste kompressie, onderste olieskraper. Temperatuurbeheerde staalplate word in die onderkant van die suiers geïnstalleer.
Die krukas is op vyf laers geleë.
Aluminium silinderkop, oorhoofse nokas (SOHC). Agt leiers vir kleppe toegerus met hidrouliese kompensators word in die liggaam van die kop gedruk.
Die eenheid het 'n ligte tydsberekeningaandrywing - 'n band. Wanneer dit breek, gebeur die buiging van die kleppe nie altyd nie, maar dit is moontlik.
Smeerstelsel sonder kenmerke. Drie liter kapasiteit. Die aanbevole olie is 5W-30 goedgekeur deur VW 501.01/00. Die gebruik van SAE 10W-30 en 10W-40 minerale olie word nie toegelaat nie.
Anders as sy eweknie, het die enjin 'n Mono-Motronic brandstofinspuitingstelsel. Dit is meer gevorderd as Digifant wat op ABK gebruik word.
Oor die algemeen het ABT bevredigende spoedeienskappe, maar sy hoë wringkragverrigting word op die "bottoms" opgemerk. Boonop is die eenheid ideaal om gastoerusting daarop te installeer.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Audi AG, Volkswagen Groep |
|---|---|
| Jaar vrystelling | 1991 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Krag, l. Met | 90 |
| Kragindeks, l. s/1 liter volume | 45 |
| Wringkrag, Nm | 148 |
| Kompressieverhouding | 8.9 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Die werkvolume van die verbrandingskamer, cm³ | 55.73 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 82.5 |
| Zuigerslag, mm | 92.8 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | te 1,0 |
| Brandstoftoevoerstelsel | enkele inspuiting |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 1 |
| Hulpbron, buite. km | 400 |
| Plek | longitudinale |
| Stem (potensiaal), l. Met | 300++ |
* veilige verhoging tot 96-98 liter. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die Audi-motor het die liefde van motoriste gewen en is wyd gewild. Gevolglik het die louere van eer na sy enjin gegaan. Hierdie houding het moontlik geword as gevolg van die hoë gehalte van produkte, en dus betroubaarheid.
In die resensies oor die binnebrandenjin - slegs positiewe emosies. Dus, mgt (Veliky Novgorod) som op: "... 'n uitstekende enjin, hulle praat steeds van 'n miljoenêr!".
Die vervaardiger van enjinbetroubaarheid gee baie aandag. Byvoorbeeld, nie elke motoris weet daarvan om die enjin teen oorspoed van die krukas te beskerm nie.
In die praktyk lyk dit so - teen baie hoë snelhede begin werkonderbrekings verskyn, die spoed daal. Sommige beskou hierdie gedrag as 'n wanfunksie. Trouens, die motoriese selfbeskerming word geaktiveer.
'n Interessante stelling deur Vikleo (Perm): "… ABT is 'n normale enjin. Die lekkerste lotion - enkel inspuiting MET VERWARMING!!!! Ek kon eers nie verstaan hoekom dit so goed begin by -30 en laer nie, totdat ek uitgevind het dat daar verhitting op die inlaatspruitstuk is. Elektries moet nie doodgemaak word nie".
As gevolg van sy hoë betroubaarheid, het ABT 'n indrukwekkende hulpbron. Met behoorlike werking en tydige instandhouding kan dit maklik 500 duisend km verpleeg.
Benewens die hulpbron, is die eenheid bekend vir sy goeie veiligheidsmarge. Maar dit beteken nie dat dit onbepaald gedwing kan word nie.
"Evil" tuning sal help om meer as 300 pk uit die enjin te druk. s, maar terselfdertyd sal dit sy hulpbron tot 30-40 duisend km verminder. 'N Eenvoudige chip tuning sal 'n toename van 6-8 liter gee. s, maar teen die algemene agtergrond, sal dit waarskynlik nie baie opvallend word nie.
Dus, 'n groot veiligheidsmarge speel sy positiewe rol nie in die verhoging van krag nie, maar in die verhoging van die duursaamheid van die enjin.
Swak kolle
Die Audi ABT-enjin, soos sy eweknie ABK, is sonder kenmerkende swakhede. Maar 'n lang dienslewe maak sy eie aanpassings in hierdie saak.
So, baie probleme word veroorsaak deur die Mono-Motronic brandstofinspuitingstelsel. Terselfdertyd het sommige motoreienaars geen klagtes daaroor nie. Byvoorbeeld, motor-entoesias jr hildebrand van Kazan het soos volg oor hierdie onderwerp gepraat: "... inspuitstelsel - enkel inspuiting ... Nog nooit in 15 jaar het hulle daar geklim nie, alles werk goed. Verbruik op die snelweg is ongeveer 8l / 100km, in die stad 11l / 100km".
Die brandstofstelsel bied soms 'n aantal verrassings. Hier is dit nodig om nie net die ouderdom van die enjin in ag te neem nie, maar ook die lae gehalte van ons brandstof en smeermiddels, veral brandstof.
Die gevolg is 'n vinnige besoedeling van die elemente van die stelsel. Eerstens ly die smoorklep en spuitpunte. Na spoel word die enjin se werkverrigting herstel.
Mislukkings in die werking van die ontstekingstelsel is nie ongewoon nie. As 'n reël word hulle veroorsaak deur die beperking van operasionele slytasie. Die vervanging van die elemente van die stelsel wat hul hulpbron uitgeput het, elimineer die probleme wat ontstaan het.
Die tydband verg spesiale aandag. Dit moet na 60-70 duisend kilometer vervang word, ondanks die feit dat die vervaardiger aanbeveel om hierdie operasie na 90 duisend km te doen. Wanneer die band breek, buig die kleppe meestal nie, maar dit gebeur andersom.
Met lang lopies (meer as 250 duisend km) verskyn 'n verhoogde olieverbruik (oliebrander) in die enjin. Terselfdertyd neem die geluid van hidrouliese hysers toe. Hierdie verskynsels dui daarop dat die opknapping van die eenheid 'n kritieke punt genader het.
Maar as die enjin betyds gediens is en op hoë gehalte brandstof en smeermiddels werk, is 'n kilometers van 200-250 duisend km nie wonderlik nie. Daarom bedreig hierdie wanfunksies hom nie vir 'n lang tyd nie.
repairability
Die eenvoud van die ontwerp en die gietyster-silinderblok laat jou toe om herstelwerk op jou eie uit te voer, sonder om motordienste te betrek. 'n Voorbeeld is die verklaring van die motoreienaar Docent51 (Murmansk): "... Ek het 'n B4 Avant met ABT, kilometers 228 duisend km. Die masjien het die olie goed opgevreet, maar nadat die klepstam seëls vervang is, eet dit nie 'n druppel nie!".
Die silinderblok kan tot twee herstelgroottes verveel word. Wanneer hierdie moontlikheid opraak, maak sommige motoriste binnebrandenjinhulse. Die eenheid is dus in staat om baie volskaalse opknappings te weerstaan.
Ewe belangrik is die beskikbaarheid van onderdele vir restourasie. Hulle kan by enige gespesialiseerde winkel gekoop word, in die mees uiterste geval - by die "sekondêre" (demontage).
Die vervaardiger beveel aan om slegs oorspronklike komponente en onderdele vir herstelwerk te gebruik. Die kwaliteit van herstel hang van hulle af. Die feit is dat dit vir gebruikte onderdele, soos vir analoë, onmoontlik is om die oorblywende hulpbron te bepaal.
Sommige motoriste verkies om die enjin met 'n kontrak een te vervang.
Die prys van 'n werkbare een (stel dit - gegaan) lê in die reeks van 40-60 duisend roebels. Afhangende van die konfigurasie, kan aanhangsels baie goedkoper gevind word - vanaf 15 duisend roebels.
