Audi AAD-enjin
inhoud
Vir die Audi 90- en Audi 80-modelle wat in die 100's gewild was, is 'n "benoemde" krageenheid geskep, wat die reeks Volkswagen-enjins EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG) uitgebrei het.
Beskrywing
In 1990 het spesialiste van die VAG-motoronderneming nog 'n binnebrandenjin vir die Audi 80 en 100 ontwikkel en in produksie gestel, wat die fabriekskode AAD ontvang het. Die vervaardiging van die motor is uitgevoer tot en met 1993.
Die nuwe motor het baie positiewe eienskappe gehad, maar die gebruik van die KE-Motronic-ontsteking/brandstofinspuitingstelsel met selfdiagnose en klopbeheer het nie 'n aanneemlike rol gespeel nie. Danksy KE-Motronic vind baie motor-entoesiaste die AAD buierig.
Veranderinge ontvang tydsberekening en CPG. Nou, wanneer die dryfband breek, is die kleppe wat die suier ontmoet, feitlik uitgesluit.
Die Audi AAD-enjin is 'n 2,0-liter in-lyn viersilinder petrolenjin met 'n kapasiteit van 115 pk. met en 'n wringkrag van 168 Nm.
Geïnstalleer op die volgende Audi-modelle:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Beker 89 /8B/ (1990-1993).
Deur ontwerp het AAD baie in gemeen met die VW 2E-enjin, wyd bekend aan ons motoris.
Daar is feitlik geen verskil in die rangskikking van die silinderblok, CPG en tydsberekening nie (met die uitsondering van die ligging in die enjinkompartement).
Die verskille lê in die enjinbestuurstelsels. AAD gebruik KE-Motronic ECMS. Vonkproppe Champion N7BYC.
In die tydsberekening beveel die vervaardiger aan om die band na 90 duisend km te vervang, maar in ons bedryfstoestande is dit raadsaam om hierdie operasie vroeër te doen, na ongeveer 60-70 duisend km se hardloop.
In die oorgrote meerderheid van gevalle bly die kleppe ongeskonde wanneer die band breek, daar is geen buiging nie. Maar afwykings in hierdie saak is moontlik.
In die smeerstelsel gedurende die produksiejare van die Audi 100 was Volkswagen-handelsmerk-enjinolie met 'n toleransie van 500/501 relevant. Tot op datum is toleransies 502.00/505.00 en 504/507 van toepassing. Vir alle weerstoestande en die hele jaar deur gebruik word SAE 10W-40, 10W-30 of 5W-40 aanbeveel. Stelsel kapasiteit 3,0 liter.
Brandstoftoevoerstelsel meganiese inspuiter.
Die vervaardiger beveel aan om AI-95 petrol te gebruik. Die stelsel is sensitief vir brandstofgehalte. Baie motoriste vervang die meganiese inspuiter met 'n elektroniese een.
Технические характеристики
| Vervaardiger | motorvervaardiger VAG |
| Jaar vrystelling | 1990 |
| Volume, cm³ | 1984 |
| Krag, l. Met | 115 |
| Kragindeks, l. s/1 liter volume | 56 |
| Wringkrag, Nm | 168 |
| Kompressieverhouding | 10.4 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Die werkvolume van die verbrandingskamer, cm³ | 53.91 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 82.5 |
| Zuigerslag, mm | 92.8 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | te 1,0 |
| Brandstoftoevoerstelsel | meganiese inspuiter |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 2 |
| Hulpbron, buite. km | 320 |
| Begin-Stop-stelsel | geen |
| Plek | longitudinale |
| Stem (potensiaal), l. Met | 190++ |
*veilige toename in krag tot 125 pk. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
’n AAD-enjin word as betroubaar beskou as dit goed en betyds gediens word. Onderhewig aan hierdie vereiste is sy hulpbron tot 450 duisend km sonder groot herstelwerk.
Motoreienaars praat in hul resensies ondubbelsinnig hieroor. Byvoorbeeld, Farike van Uralsk skryf: "… die enjin is eenvoudig en betroubaar". Terselfdertyd word die onvoldoende werking van die brandstofinspuitingstelsel beklemtoon.
Die veiligheidsmarge laat jou toe om die binnebrandenjin tot 190 liter te verhoog. magte. Terselfdertyd moet in gedagte gehou word dat so 'n motor op 'n sterkte van 40 duisend km, of selfs minder, sal werk. Die mees onaangename ding is dat dit na so 'n lopie nie moontlik sal wees om sy prestasie te herstel nie.
Die enigste pynlose opsie om die krag van die eenheid te verhoog, is chip-tuning. Hierdie operasie sal ongeveer 10-12 pk by die enjin voeg. s, wat teen die algemene agtergrond skaars opvallend sal wees. Terselfdertyd sal hoë-gehalte chip tuning brandstofverbruik verminder en die gemak van enjinbeheer verhoog (meer presiese reaksie op die brandstofpedaal, uitskakeling van mislukkings tydens versnelling, ens.).
Swak kolle
Die KE-Motronic-inspuitingstelsel lewer die meeste probleme in die enjin. Terselfdertyd merk 'n aantal motoreienaars op dat dit ook reg kan werk. Dus, Fazanis van Tyumen skryf: "... inspuiting is nie baie wispelturig as dit nie begin word nie en filters word betyds verander".
Die korrektheid van sy stelling word bevestig deur Aptekari van Balti: “... as jy dit volg (inspuiting), dan is dit redelik betroubaar. Vereis brandstof van hoë gehalte en gereelde vervanging van die brandstoffilter".
Die tydband het nie 'n lang hulpbron nie. Dit word aanbeveel om dit na 60-70 duisend kilometer te vervang.
Elemente van die ontstekingstelsel en KSUD vereis meer aandag. Hul mislukking is moontlik op enige kilometers.
Die voorkoms van ander wanfunksies word geassosieer met die natuurlike slytasie van onderdele en samestellings van die eenheid. Byvoorbeeld, met 'n aansienlike kilometers, kan hidrouliese kompensators misluk, allerhande lekkasies en lekkasies kan in plekke van seëls voorkom.
repairability
Die Audi AAD-enjin is eenvoudig in ontwerp, so baie motoriste doen herstelwerk sonder om motordiensspesialiste te kontak. Die gietysterblok laat jou toe om die silinders herhaaldelik tot die vereiste herstelgrootte te boor.
Die aankoop van die regte onderdele is geen probleem nie. Sommige motoreienaars koop dit by vertoonlokale (baie goedkoper!).
Tydens herstelwerk vervang sommige motoriste sommige binnebrandenjinkomponente met meer progressiewe en goedkopers. Byvoorbeeld, 'n meganiese inspuiter word verander na 'n elektriese een met komponente van die VAZ 2110. Of, soos Pol022 van Balashikha skryf: "... pype, veral dié op die stoof, van die GAZelle is geskik".
Daar is net een gevolgtrekking: AAD-onderhoudbaarheid is hoog.
Soms kies motoriste die opsie om die enjin met 'n kontrak een te vervang. Xitroman (Saratov-streek) regverdig dit soos volg: “… as jy kapitaliseer volgens al die reëls – ten minste 2…3 pryse van die kontrakenjin. Sekerlik sal net nuwe suiers met ringe geld intrek, soos 'n kontrakenjin".
Die prys van 'n kontrakenjin, afhangende van die konfigurasie met aanhangsels, begin vanaf 25 duisend roebels.
