Enjin 5A-FE

In 1987 het die Japannese motorreus Toyota 'n nuwe reeks enjins vir passasiersmotors bekendgestel, wat "5A" genoem is. Die vervaardiging van die reeks het tot 1999 voortgeduur. Die Toyota 5A-enjin is in drie modifikasies vervaardig: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Die nuwe 5A-FE-enjin het 'n DOHC 4-klep klep per silinder ontwerp gehad, dit wil sê 'n enjin toegerus met twee nokasse in die Double OverHead Nokas blok kop, waar elke nokas sy eie stel kleppe aandryf. Met hierdie reëling dryf een nokas twee inlaatkleppe aan, die ander twee uitlaatkleppe. Die klepaandrywing word as 'n reël deur drukpers uitgevoer. Die DOHC-skema in die Toyota 5A-reeks enjins het hul krag aansienlik verhoog.

Die tweede generasie Toyota 5A-reeks enjins

’n Verbeterde weergawe van die 5A-F-enjin was die tweede generasie 5A-FE-enjin. Toyota-ontwerpers het deeglik gewerk aan die verbetering van die brandstofinspuitingstelsel, gevolglik is die opgedateerde weergawe van die 5A-FE toegerus met 'n elektroniese brandstofinspuitingstelsel EFI - Electronic Fuel Injection.

Deel	1,5 l.
Power	100 h.p.
Wringkrag	138 Nm teen 4400 rpm
Silinder deursnee	78,7 mm
Suier beroerte	77 mm
Silinderblok	gietyster
Silinderkop	aluminium
Gasverspreidingstelsel	DOHC
Brandstoftipe	petrol
voorganger	3A
Opvolger	1 NZ

Toyota 5A-FE-modifikasie-enjins is toegerus met motors van klasse "C" en "D":

Model	liggaam	Van die jaar	land
Carina	AT170	1990-1992	Japan
Carina	AT192	1992-1996	Japan
Carina	AT212	1996-2001	Japan
Corolla	AE91	1989-1992	Japan
Corolla	AE100	1991-2001	Japan
Corolla	AE110	1995-2000	Japan
Corolla Ceres	AE100	1992-1998	Japan
Corona	AT170	1989-1992	Japan
aan jou linkerkant	AL50	1996-2003	Asië
Sprinter	AE91	1989-1992	Japan
Sprinter	AE100	1991-1995	Japan
Sprinter	AE110	1995-2000	Japan
Naelloper Marino	AE100	1992-1998	Japan
Saag	AXP42	2002-2006	China

As ons praat oor die kwaliteit van die ontwerp, is dit moeilik om 'n meer suksesvolle motor te vind. Terselfdertyd is die enjin baie onderhoubaar en veroorsaak dit nie probleme vir motoreienaars met die aankoop van onderdele nie. ’n Japannese-Chinese gesamentlike onderneming tussen Toyota en Tianjin FAW Xiali in China vervaardig steeds hierdie enjin vir sy Vela- en Weizhi-kleinmotors.

Japannese motors in Russiese toestande

5A-FE onder die enjinkap van Toyota Sprinter

In Rusland gee eienaars van Toyota-motors van verskillende modelle met 5A-FE-modifikasie-enjins 'n oor die algemeen positiewe beoordeling van die prestasie van 5A-FE. Volgens hulle is die 5A-FE-hulpbron tot 300 duisend km. hardloop. Met verdere werking begin probleme met olieverbruik. Kleppestingelseëls moet vervang word teen 'n lopie van 200 duisend km, waarna die vervanging elke 100 duisend km uitgevoer moet word.

Baie Toyota-eienaars met 5A-FE-enjins word gekonfronteer met 'n probleem wat hom manifesteer in die vorm van merkbare dalings by medium enjinsnelhede. Hierdie verskynsel, volgens kenners, word veroorsaak deur óf swak gehalte Russiese brandstof, óf probleme in die kragtoevoer en ontstekingstelsel.

Subtiliteite van herstel en aankoop van 'n kontrakmotor

Ook tydens die werking van 5A-FE-motors word geringe tekortkominge aan die lig gebring:

• die enjin is geneig tot hoë slytasie van die nokasbeddings;
• vaste suierpenne;
• probleme ontstaan ​​soms met die aanpassing van die spelings in die inlaatkleppe.

Die opknapping van die 5A-FE is egter redelik skaars.

5 afe

As jy die hele motor moet vervang, kan jy vandag op die Russiese mark maklik 'n 5A-FE-kontrakenjin in 'n baie goeie toestand en teen 'n bekostigbare prys vind. Dit is die moeite werd om te verduidelik dat dit gebruiklik is om enjins wat nie in Rusland bedryf is nie, gekontrakteer te noem. Praat van Japannese kontrakenjins, moet daarop gelet word dat die meeste van hulle lae kilometers het en aan alle vervaardiger se instandhoudingsvereistes voldoen word. Japan is lank reeds beskou as die wêreldleier in die spoed van hernuwing van die motorreeks. Sodoende kom baie motors daar tot outomatiese aftakeling, waarvan die enjins 'n redelike lewensduur het.