4A-GE-enjin
inhoud
Die ontwikkeling van Toyota se A-reeks petrol binnebrandenjins het in 1970 begin. Al die lede van die gesin was in-lyn viersilinder-krageenhede met 'n volume van 1,3 tot 1,8 liter. Die gietyster silinderblok is deur gietwerk gemaak, die blokkop is van aluminium gemaak. Die A-reeks is geskep as 'n plaasvervanger vir die viersilinder-inlyn-laekragenjins van die K-familie, wat, nie verbasend nie, tot 2007 vervaardig is. Die 4A-GE-enjin, die eerste viersilinder in-lyn DOHC-krageenheid, het in 1983 verskyn en is tot 1998 in verskeie weergawes vervaardig.
Vyf geslagte
Die letters GE in die enjinnaam dui op die gebruik van twee nokasse in die tydreëlmeganisme en 'n elektroniese brandstofinspuitingstelsel. Die aluminiumsilinderkop is deur Yamaha ontwikkel en by Toyota se Shimoyama-aanleg vervaardig. Skaars verskyn het, het 4A-GE groot gewildheid onder tuning-entoesiaste verwerf, vyf groot hersienings oorleef. Ten spyte van die verwydering van die enjin uit produksie, is daar nuwe onderdele te koop, vervaardig deur klein maatskappye vir oorklok-entoesiaste.
1ste generasie
Die eerste generasie het die gewilde 80T-G-enjin in die 2's vervang, in die ontwerp van die gasverspreidingsmeganisme waarvan twee nokasse toe reeds gebruik is. Die krag van die Toyota 4A-GE ICE was 112 pk. teen 6600 rpm vir die Amerikaanse mark, en 128 pk. vir Japannees. Die verskil was in die installering van lugvloeisensors. Die Amerikaanse weergawe, met 'n MAF-sensor, het lugvloei in die enjin se inlaatspruitstuk beperk, wat 'n effense daling in krag tot gevolg gehad het, maar 'n baie skoner uitlaat. In Japan was emissieregulasies destyds baie minder streng. Die MAP-lugvloeisensor het enjinkrag verhoog, terwyl dit die omgewing genadeloos besoedel het.
Die geheim van die 4A-GE was die relatiewe posisionering van die inlaat- en uitlaatkleppe. ’n Hoek van 50 grade tussen hulle het optimale toestande gebied vir die enjin om teen hoë spoed te werk, maar sodra jy die gas loslaat, het krag tot die vlak van die ou K-reeks gedaal.
Om hierdie probleem op te los, is die T-VIS-stelsel ontwerp om die geometrie van die inlaatspruitstuk te beheer en sodoende die wringkrag van die viersilinder-binnebrandenjin te verhoog. Elke silinder het twee afsonderlike kanale gehad, waarvan een met 'n versneller geblokkeer kon word. Wanneer die enjinspoed tot 4200 per minuut daal, sluit T-VIS een van die kanale, wat die lugvloeitempo verhoog, wat gunstige toestande skep vir die verbranding van die brandstof-lugmengsel. Produksie van die eerste generasie enjins het vier jaar geduur en het in 1987 geëindig.
2ste generasie
Die tweede generasie word gekenmerk deur 'n groter deursnee van die krukas-joernaal, wat 'n positiewe uitwerking op die enjinhulpbron gehad het. Die silinderblok het 'n bykomende vier koelvinne ontvang, en die silinderkopbedekking is swart geverf. 4A-GE was steeds toegerus met die T-VIS-stelsel. Produksie van die tweede generasie het in 1987 begin en in 1989 geëindig.
3ste generasie
Die derde generasie het groot veranderinge aan die enjinontwerp aangebring. Toyota Korporasie-ingenieurs het die gebruik van die T-VIS-stelsel laat vaar en het bloot die geometriese afmetings van die inlaatspruitstuk verklein. 'n Aantal verbeterings is aangebring om die lewensduur van die enjin te verleng. Die ontwerp van die suiers het verander - nou is hulle toegerus met vingers met 'n deursnee van twintig millimeter, in teenstelling met die agtien millimeter vingers van vorige generasies. Bykomende smeerspuitpunte word onder die suiers geïnstalleer. Om te vergoed vir die verlies aan krag wat veroorsaak word deur die verlating van die T-VIS-stelsel, het die ontwerpers die kompressieverhouding van 9,4 tot 10,3 verhoog. Die silinderkopdeksel het 'n silwer kleur en 'n rooi letters gekry. Die derde generasie enjins is stewig verskans in die bynaam Redtop. Produksie het in 1991 gestaak.
Dit eindig die verhaal van die 16-klep 4A-GE. Ek wil byvoeg dat die eerste twee generasies steeds passievol geliefd is deur aanhangers van die Fast and the Furious-filmreeks vir die gemak van opgradering.
4ste generasie
Die vierde generasie is gekenmerk deur die oorgang na 'n ontwerp wat vyf kleppe per silinder gebruik. Onder die twintigklepskema is die silinderkop heeltemal herontwerp. 'n Unieke VVT-I gasverspreidingstelsel is ontwikkel en geïmplementeer, die kompressieverhouding is tot 10,5 verhoog. Die verspreider is verantwoordelik vir ontsteking. Om die betroubaarheid en lewensduur van die enjin te verhoog, is die krukas deeglik herontwerp.
Die silinderkopbedekking het 'n silwer kleur met chroomletters daarop gekry. Die 4A-GE Silvertop-bynaam het by vierdegenerasie-enjins vasgesteek. Die vrystelling het van 1991 tot 1995 geduur.
5ste generasie
Die vyfde generasie is ontwerp met maksimum krag in gedagte. Die kompressieverhouding van die brandstofmengsel word verhoog, en is gelyk aan 11. Die werkslag van die inlaatkleppe het met 3 mm verleng. Die inlaatspruitstuk is ook aangepas. As gevolg van die meer perfekte geometriese vorm het die vul van die silinders met die brandstofmengsel verbeter. Die swart bedekking wat die silinderkop bedek was die rede vir die "gewilde" naam van die enjin 4A-GE Blacktop.
Spesifikasies van 4A-GE en sy omvang
Enjin 4A-GE 16v - 16 klep weergawe:
| Deel | 1,6 liter (1,587 cc) |
| Power | 115 - 128 PK |
| Wringkrag | 148 Nm teen 5,800 rpm |
| Sny af | 7600 opm |
| Tydsberekening meganisme | DOHC |
| Inspuitingstelsel | elektroniese inspuiter (MPFI) |
| Ontstekingstelsel | breker-verspreider (verspreider) |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 77 mm |
| Gewig | 154 kg |
| Hulpbron 4A-GE voor opknapping | 500 000 km |
Vir agt jaar van produksie is die 16-klep-weergawe van die 4A-GE-enjin op die volgende produksiemotors geïnstalleer:
| Model | liggaam | Van die jaar | land |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | Junie 1983-1985 | Japan |
| Carina | AT160 | 1985-1988 | Japan |
| Carina | AT171 | 1988-1992 | Japan |
| Celica | AA63 | 1983-1985 | |
| Celica | AT160 | 1985-1989 | |
| Corolla salon, FX | AE82 | Oktober 1984 – 1987 | |
| Corolla levin | AE86 | Mei 1983–1987 | |
| Corolla | AE92 | 1987-1993 | |
| Corona | AT141 | Oktober 1983–1985 | Japan |
| Corona | AT160 | 1985-1988 | Japan |
| MR2 | AW11 | Junie 1984-1989 | |
| Sprinter | AE82 | Oktober 1984–1987 | Japan |
| Naelloper Trueno | AE86 | Mei 1983 – 1987 | Japan |
| Sprinter | AE92 | 1987-1992 | Japan |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | ЮАР |
| Chevy Nova | gebaseer op Corolla AE82 | ||
| GeoPrizm GSi | gebaseer op Toyota AE92 | 1990-1992 |
Enjin 4A-GE 20v - 20 klep weergawe
| Deel | 1,6 liter |
| Power | 160 h.p. |
| Tydsberekening meganisme | VVT-i, DOHC |
| Inspuitingstelsel | elektroniese inspuiter (MPFI) |
| Ontstekingstelsel | breker-verspreider (verspreider) |
| Enjinhulpbron voor opknapping | 500 000 km |
As dryfkrag is die 4A-GE Silvertop in die volgende voertuie gebruik:
| Model | liggaam | Van die jaar |
|---|---|---|
| Corolla levin | AE101 | 1991-1995 |
| Naelloper Trueno | AE101 | 1991-1995 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1992-1995 |
| Naelloper Marino | AE101 | 1992-1995 |
| Corolla | AE101 | 1991-2000 |
| Sprinter | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop geïnstalleer op:
| Model | liggaam | Van die jaar |
|---|---|---|
| Corolla levin | AE111 | 1995-2000 |
| Naelloper Trueno | AE111 | 1995-2000 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1995-1998 |
| Naelloper Marino | AE101 | 1995-1998 |
| Corolla BZ op toer | AE101G | 1995-1999 |
| Corolla | AE111 | 1995-2000 |
| Sprinter | AE111 | 1995-1998 |
| Naelloper Carib | AE111 | 1997-2000 |
| Corolla RSi en RXi | AE111 | 1997-2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
Tweede lewe 4A-GE
Danksy die uiters suksesvolle ontwerp is die enjin selfs 15 jaar ná die beëindiging van produksie baie gewild. Die beskikbaarheid van nuwe onderdele maak die herstel van die 4A-GE 'n maklike taak. Tuning-aanhangers slaag daarin om die krag van 'n 16-klep-enjin van 'n nominale 128 pk te verhoog. tot 240!
Byna alle komponente van 'n standaardenjin word gewysig. Silinders, sitplekke en plate van inlaat- en uitlaatkleppe is gemaal, nokasse met tydsberekeninghoeke wat verskil van die fabriekshoeke is geïnstalleer. 'n Verhoging in die mate van kompressie van die brandstof-lugmengsel word uitgevoer en as gevolg daarvan word 'n oorgang na brandstof met 'n hoë oktaangetal uitgevoer. Die standaard elektroniese beheereenheid word vervang.
En dit is nie die limiet nie. Aanhangers van uiterste krag, talentvolle meganika en ingenieurs soek al hoe meer nuwe maniere om die ekstra "tien" van die krukas van hul geliefde 4A-GE te verwyder.
