Enjin 3ZR-FE
Die 3ZR-FE is 'n inlyn viersilinder binnebrandpetrolenjin. Die gasverspreidingsmeganisme is 'n 16-klep, ontwerp volgens die DOHC-skema, met twee nokasse. Die silinderblok is uit een stuk gegiet, die totale enjinverplasing is twee liter. Tydsberekening dryf tipe - ketting.
'n Spesiale hoogtepunt van die reeks was Dual VVT-I en Valvematic, wat ontwikkel is as 'n reaksie op die Valvetronic-stelsel van BMW en VVEL van Nissan.
Dual VVT-I is 'n gevorderde intelligente kleptydreëlstelsel wat die openingstye van nie net inlaat nie, maar ook uitlaatkleppe verander. Maar, soos die praktyk getoon het, is niks nuuts uitgevind nie. Uitsluitlik 'n bemarkingsfoefie deur Toyota, aangepak in reaksie op die ontwikkeling van mededingers. Standaard VVT-I-koppelaars is nou op albei tydreëlnokasse geleë, nie net aan die inlaat nie, maar ook aan die uitlaatkleppe gekoppel. Werk onder die beheer van 'n elektroniese rekenaareenheid, die Dual VVT-I-stelsel maak die enjinkenmerke meer eenvormig in terme van wringkrag teenoor krukasspoed.
’n Veel meer suksesvolle innovasie was die Valvematic-lug-brandstofverhoudingbeheerstelsel. Afhangende van die enjinbedryfsmodus, verander die slaglengte van die inlaatklep, wat die optimale samestelling van die brandstofsamestellings kies. Die stelsel word beheer deur 'n elektroniese rekenaareenheid wat deurlopend data oor die werking van die enjin insamel en verwerk. As gevolg hiervan is die Valvematic-stelsel vry van die dalings en vertragings wat verband hou met meganiese beheermetodes. As gevolg hiervan het die Toyota 3ZR-FE-enjin bewys dat dit 'n ekonomiese en "responsiewe" krageenheid is, beter in werkverrigting as soortgelyke petrol-ICE's.
Interessante feit. Brasilië, die wêreld se grootste produsent van suiker, skakel dit suksesvol om in etanol, wat as brandstof vir petrol-binnebrandenjins gebruik word. Toyota wou natuurlik nie so 'n aanloklike mark prysgee nie, en het in 2010 die 3ZR-FE-model herontwerp om hierdie tipe brandstof te gebruik. Die nuwe model het die voorvoegsel FFV by die naam gekry, wat "veelbrandstofenjin" beteken.
Sterk- en swakpunte van die 3ZR-FE
Oor die algemeen was die enjin 'n sukses. Dit is kragtig en ekonomies en toon stabiele wringkrageienskappe oor byna die hele krukasspoedreeks. Die toerusting van die Valvematic-stelsel het 'n positiewe uitwerking gehad op die "responsiwiteit" van die 3ZR-FE om die versnellerpedaal te druk en op skielike veranderinge in vrag-eienskappe.
Die nadele is redelik algemeen. Gebrek aan herstelafmetings van die silinderblok. Die tydreëlkettingaandrywing, wat so onsuksesvol geïmplementeer is, dat dit tyd is om te praat van 'n enjinhulpbron van 200 000 km, dit wil sê totdat die ketting misluk.
In verband met die Dual VVT-I-stelsel moet die olie vir die 3ZR-FE baie versigtig gekies word. As dit te dik is, sal dit lei tot onklaarraking van die gasverspreidingsmeganisme. Die meeste kenners beveel 0w40 aan.
Spesifikasies 3ZR-FE
| enjin se tipe | inlyn 4 silinders DOHC, 16 kleppe |
| Deel | 2 l. (1986 cc) |
| Power | 143 h.p. |
| Wringkrag | 194 N*m teen 3900 rpm |
| Kompressieverhouding | 10.0:1 |
| Silinder deursnee | 80.5 mm |
| Suier beroerte | 97.6 mm |
| Kilometers om op te knap | 400 000 km |
Sedert sy vrystelling in 2007, is die 3ZR-FE geïnstalleer op:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- In 2013 het die vrystelling van die Toyota Corolla E160 begin.
