Enjin 2ZR-FE
Die ZR-reeks-enjins het in die herfs van 2006 verskyn. Die volgende somer het hulle hul reeksproduksie met Valvematic begin. Een van hulle, die 2ZR-FE-enjin, wat in 2007 ontwikkel is, het die 1ZZ-FE-model vervang.
Tegniese data en hulpbron
Hierdie motor is 'n inlyn "vier" en die kenmerke van die 2ZR-FE is soos volg:
| Deel | 1,8 l. |
| Power | 132-140 l. Met. teen 6000 rpm |
| Wringkrag | 174 Nm teen 4400 rpm |
| Kompressieverhouding | 10.0:1 |
| Aantal kleppe | 16 |
| Silinder deursnee | 80,5 mm |
| Suier beroerte | 88,3 mm |
| Gewig | 97 kg |
Die kenmerke van die eenheid sluit in:
- DVVT-stelsel;
- weergawe met Valvematic;
- die teenwoordigheid van hidrouliese hysbakke;
- deaksasie van die krukas.
Die hulpbron van die Toyota 2ZR-FE voor die skottel is meer as 200 duisend km, wat gewoonlik bestaan uit die vervanging van verslete of vasgesteekte suierringe.
toestel
Die silinderblok is gevoer van aluminiumlegerings. Die moue het 'n geribbelde buitekant, wat hulle aan die materiaal van die blok versmelt is vir 'n sterk verbinding en verbeterde hitte-afvoer. Weens die 7 mm wanddikte tussen die silinders word geen opknapping voorsien nie.
Die lengte-as van die krukas is verreken met 8 mm relatief tot die asse van die silinders. Hierdie sogenaamde desaxage verminder die wrywing tussen die suier en die huls wanneer die maksimum druk in die silinder geskep word.
Die nokasse word in 'n aparte behuising geplaas wat op die blokkop gemonteer is. Klepspelings word verstel deur hidrouliese hysers en rolstoters/tuimelaars. Die tydsberekeningaandrywing is 'n enkelry-ketting (8 mm steek) met 'n hidrouliese spanner wat aan die buitekant van die deksel geïnstalleer is.
Die kleptydreëling word verander deur aandrywers wat op die klepnokasse gemonteer is. Hul hoeke wissel tussen 55° (inlaat) en 40° (uitlaat). Die inlaatkleppe is deurlopend verstelbaar in hefhoogte met behulp van die stelsel (Valvematic).
Die oliepomp werk vanaf die krukas deur 'n aparte stroombaan te gebruik, wat goed is wanneer jy in die winter begin, maar die ontwerp bemoeilik. Die blok is toegerus met oliestrale wat die suiers afkoel en smeer.
Voor- en nadele
Die ekonomie van 'n motor met 'n 2ZR-FE-enjin word positief gegradeer. Dit het egter 'n lae verbruik op die snelweg, afhangende van die buitetemperatuur. Die verbruik word ook beïnvloed deur samevoeging met 'n meer doeltreffende wisselaar in hierdie verband, en saam met 'n outomatiese ratkas toon die motor "gemiddelde" doeltreffendheid.
Met 'n toename in spoed beweeg die nokas in 'n hoekrigting met betrekking tot die katrol. Nokke van 'n spesiale vorm, wanneer die as gedraai word, maak die inlaatkleppe 'n bietjie vroeër oop en sluit later, wat N en Mcr teen hoë spoed verhoog.
Die enjin het 'n suierslag van 88,3 mm, dus sy Vav = 22 m/s by nominale vrag. Selfs ligte suiers verhoog nie die lewensduur van die motor nie. Ja, en verhoogde vermorsing van olie word ook hiermee geassosieer.
Op hierdie model is dit nodig om die tydreëlketting na 150 duisend kilometer te vervang, dit sal beter wees saam met ander onderdele, want die ou kettingwiele dra vinnig die nuwe ketting uit. Maar aangesien die nokas-kettingwiele op dieselfde tyd as duur VVT-aandrywings gemaak word en nie afsonderlik vervang word nie, doen dit min om net die ketting te verander.
Die horisontale rangskikking van die oliefilter is onsuksesvol, aangesien olie daaruit in die krukas vloei wanneer die enjin afgeskakel word, wat die tyd verhoog om die oliedruk by 'n nuwe aanvang te verhoog.
Daar is ook sulke nadele:
- moeilike begin en misskiet;
- tradisionele EVAP-foute;
- lekke en geraas van die koelmiddelpomp;
- probleme met gedwonge XX;
- warm begin moeilikheid, ens.
Register van motors met 2ZR-FE-enjin
Die volgende voertuie het hierdie kragsentrale:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (VSA);
- Boom XD.
Hierdie enjin is belowend: dit sal saam met die 2ZR-FAE-model op die nuwe Toyota Corolla geïnstalleer word.
