3.0 TDI-enjin - hoekom het die 3.0 V6 TDI wat in VW en Audi gevind word so 'n slegte reputasie? Ons kyk na dit!
inhoud
Die 1.6 TD-, 1.9 TDI- en 2.5 TDI R5-ontwerpe word erken as van die beste diesels tot nog toe. Die ontwikkeling van die motorbedryf en veranderende emissiestandaarde het nuwe projekte 'n natuurlike passing gemaak. In reaksie op die gemiddelde menings oor die 2.5 TDI V6, is die 3.0 TDI-eenheid geskep. Is dit beter as sy voorganger?
VAG 3.0 TDI-enjin - tegniese data
Die drieliter-eenheid met 6 silinders in die V-stelsel is sedert 2004 op Audi- en Volkswagen-motors, sowel as die Porsche Cayenne, geïnstalleer. Aanvanklik was dit net tipies vir hoë-end motors, met verloop van tyd was dit ook teenwoordig in laer segmente, soos die Audi A4. Enjinblokke was bedek met twee koppe met 'n totale aantal kleppe 24. Die 3.0 TDI-enjin het verskeie kragopsies gehad – van 224 pk. deur 233 pk tot 245 pk In die topweergawe van die Audi A8L is die eenheid as CGXC aangewys en het 'n krag van 333 pk gehad. Die mees algemene eenheidsbenamings is BMK (geïnstalleer in die Audi A6 en VW Pheaton) en ASB (Audi A4, A6 en A8). Hierdie enjin het ook sportnutsvoertuie soos die Audi Q7 en VW Touareg aangedryf.
Wat kenmerk die 3.0 TDI-enjin?
In die beskryfde enjin het die ontwerpers Common Rail direkte inspuiting gebruik gebaseer op Bosch piëso-elektriese inspuiters. Hulle veroorsaak nie groot probleme nie, maar jy moet let op die kwaliteit van die brandstof wat gegooi word.
Die gewildste onderwerp wat met hierdie eenheid verband hou, is die ontwerp van die tydsberekening. In die aanvanklike weergawes (byvoorbeeld BMK) het dit gewerk met ondersteuning vir 4 kettings. Twee was verantwoordelik vir die rataandrywings, die derde vir hul interaksie en die vierde vir die oliepompaandrywing. In die facelift-weergawe is die aantal kettings tot twee verminder, maar die kompleksiteit van die hooftydberekening het toegeneem.
Daarbenewens het ingenieurs 'n stelsel toegepas om die temperatuur van die verwerkte uitlaatgasse in die 3.0 TDI-enjin te verlaag. Dit werk deur 'n uitlaatgasverkoeler aan 'n lae-temperatuur koelmiddelkring te koppel. ’n Turbo-aanjaer met veranderlike geometrie en inlaatspruitstukkleppe is nou standaard, wat beter uitlaatnabehandeling bied.
Die 3.0 TDI-enjin het ook 'n interessante oliepompontwerp gehad. Hy het op verskillende vlakke van intensiteit gewerk na gelang van die persoon se werklading. ’n Dieselpartikelfilter was ook standaard op nuwer weergawes.
Die 3.0 TDI-enjin en sy tydsberekening – hoekom is dit so problematies?
As die enjin- en ratkaseenhede nie veel moeilikheid veroorsaak het nie (as hulle maar net betyds die olie in die enjin en ratkas sou verander), dan was die tydsberekening 'n baie duur element. Die ontwerp van die enjin dwing dit om uitmekaar gehaal te word tydens die werk van 'n werktuigkundige wat verband hou met die vervanging van kettings en spanners. Die koste van onderdele begin vanaf 250 euro, en werk is dikwels 3 en meer. Hoekom so baie? Die meeste van die vervangingstyd word daaraan bestee om die aandryfeenheid uitmekaar te haal. Daarom is dit nie verbasend om 20 of 27 man-ure hieraan te spandeer nie (afhangende van die weergawe). In die praktyk hanteer professionele werkswinkels so 'n vervanging in ongeveer 3 dae.
Is dit moontlik om gereelde tydsberekeningsveranderinge in 'n 3.0 TDI-enjin te vermy?
Laat ons onsself nie bedrieg nie - om 6000-800 euro net op 'n tydsberekening te spandeer, is baie. Die 3.0 TDI V6 kan eintlik baie moeilikheid wees, so maak seker dat jy aandag gee aan die toestand van die eenheid voordat jy koop. Die beste opsie is om 'n volledige diens- en herstelgeskiedenis te hê, maar dit is moeilik om so 'n bewys te kry. Daarom, voordat jy koop, kan jy na die kettings luister vir tekens van strek, wat gemanifesteer word deur 'n kenmerkende ratel.. As jy reeds die tydsberekeningsaandrywing vervang, kies 'n omvattende diens. Verander ook die olie elke 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilometer, nie een keer elke XNUMX XNUMX XNUMX soos die vervaardiger aanbeveel nie.
Moet ek 'n kar met 'n 3.0 TDI-enjin koop - opsomming
Die enigste veilige opsie vir hierdie eenhede is om 'n motor met 'n geverifieerde geskiedenis en van 'n betroubare verkoper te koop. Voertuie met hierdie enjin kan vir so min as 2500 1 euro gekoop word, maar tydsberekeningvervanging alleen is amper 3/400000 van die koopprys. is dit die moeite werd? Baie belangstellendes hou op soek na so 'n motor, uit vrees vir die hoë koste van herstelwerk. En daar is niks vreemd hierin nie. Daar is egter gevalle wat deur die vorige eienaars versorg is en hulle kan vir meer as XNUMX XNUMX kilometer bedryf word.
