Enjin 1.7 CDTi, onvernietigbare Isuzu-eenheid, bekend van die Opel Astra. Moet ek wed op 'n motor met 1.7 CDTi?

Die legendariese 1.9 TDI is 'n simbool van betroubaarheid onder dieselenjins. Baie vervaardigers wou by hierdie ontwerp pas, so nuwe ontwerpe het mettertyd na vore gekom. Dit sluit die bekende en gewaardeerde 1.7 CDTi-enjin in.

Isuzu 1.7 CDTi-enjin - tegniese data

Kom ons begin met die belangrikste getalle wat op hierdie eenheid van toepassing is. In die aanvanklike weergawe was hierdie enjin as 1.7 DTi gemerk en het 'n Bosch-inspuitpomp gehad. Hierdie eenheid het 'n krag van 75 pk gehad, wat voldoende prestasie vir baie bestuurders was. Met verloop van tyd is die brandstoftoevoerstelsel egter opgegradeer. Die inspuitpomp is vervang met 'n Common Rail-stelsel, en die enjin self is 1.7 CDTi genoem. ’n Ander metode van brandstofinspuiting het dit moontlik gemaak om beter kragaanwysers te bereik, wat gewissel het van 80 tot 125 pk. Die laaste 2010-variant het 130 pk gehad, maar was gebaseer op Denso-inspuiting.

Opel Astra met 1.7 CDTi-enjin – wat is fout daarmee?

Die oudste ontwerp gebaseer op inspuitpompe word steeds as uiters duursaam beskou. Daar moet egter onthou word dat hierdie eenhede reeds swaar uitgebuit kan word. Nuwer Common Rail-weergawes kan duur herlewing of vervanging van die inspuiters vereis. Bosch-produkte wat op hierdie enjin geïnstalleer is, is egter nie minder duursaam as op ander motors nie. Daarom is dit die moeite werd om die kwaliteit van brandstof te oorweeg.

Swakker eenhede kan 'n probleem hê met 'n oliepomp wat seëls beskadig het. Dit is die moeite werd om na hierdie element te kyk wanneer u 'n motor inspekteer.

Praat van elemente wat kan misluk, die deeltjiefilter moet ook genoem word. Die DPF is sedert 2007 op die Zafira aangebring en sedert 2009 ander modelle. Motors wat slegs in stedelike gebiede bedryf word, kan 'n groot probleem hê met die verstopping daarvan. Die vervanging is baie duur en kan meer as 500 euro.Daarbenewens is die vervanging van die dubbelmassa-vliegwiel en turbo-aanjaer standaard, veral in die veranderlike geometrie-weergawe. Die toestand van toebehore en verbruiksgoedere hang hoofsaaklik af van die bestuurstyl van die bestuurder. Gewoonlik tot 250 000 kilometer gebeur niks sleg met die enjin nie.

1.7 CDTi-enjin in Honda en Opel - hoeveel kos 'n herstelwerk?

Die hoofonderdele van die remstelsel of vering is nie die duurste nie. Byvoorbeeld, 'n stel skyfies en kussings vir voor en agter moet nie meer as 60 euro vir goeie gehalte komponente wees nie. Herstel van die aandrywer en sy bykomstighede is die duurste. Dieselenjins is nie die goedkoopste om in stand te hou nie, maar hulle vergoed daarvoor met lang, moeitevrye ry. Soos hierbo genoem, word dit aanbeveel om te kyk vir weergawes van die enjin met 'n Bosch brandstofinspuitingstelsel. Die vervanging van Denso-komponente is selfs 'n paar keer duurder.

Turbo-aanjaers met vaste lem-geometrie is ook meer duursaam. Regenerasie van die element kos sowat € 100. In die veranderlike geometrie-weergawe hou die turbinebeheerklep ook graag vas. Foutoplossing sal 'n bietjie meer as 60 euro kos Wanneer 'n dubbele massa vervang word, moet jy 'n bedrag van naby aan 300 euro verwag. Ook die oliepomp kan foutief wees, waarvan die herstelkoste 50 euro kan bereik

Diesel van Isuzu - is dit die moeite werd om te koop?

Die 1,7 CDTi-enjin word as een van die duursaamste en betroubaarste ontwerpe beskou. Volgens baie bestuurders werk motors met hierdie eenhede baie goed. Dit is opmerklik dat dit nie die beste keuse is vir liefhebbers van stil enjinwerking nie. Ongeag die kragweergawe en vervaardigingsjaar, is hierdie eenhede nogal raserig. Hulle het ook 'n effens ander wringkragkurwe, wat lei tot die behoefte om hulle teen 'n effens hoër rpm-vlak te "draai". Afgesien van hierdie ongerief, word motors met 1.7 CDTi-enjin as baie suksesvol en koopwaardig beskou. Die belangrikste ding is om 'n goed bewaarde kopie te vind.

1.7 CDTi-enjin - opsomming

Die beskryfde Isuzu-enjin het die oorblyfsels van ouer ontwerpe wat steeds gewaardeer word vir hul hoë betroubaarheid. Natuurlik is daar mettertyd al hoe minder gerieflike woonstelle op die sekondêre mark. As jy so 'n motor wil koop, maak seker dat die tydband nie met olie gespat is nie (oliepomp) en dat daar geen steurende vibrasies is wanneer jy begin en stop nie (dubbele massa). Neem ook in ag dat jy met meer as 300 000 kilometer waarskynlik binnekort 'n groot opknapping sal benodig. Totdat dit voorheen gedoen is.