Die 2.7 TDi-enjin in die Audi A6 C6 – spesifikasies, krag en brandstofverbruik. Is hierdie eenheid die moeite werd?

Die 2.7 TDi-enjin is meestal op die Audi A4-, A5- en A6 C6-modelle geïnstalleer. Die enjin het 6 silinders en 24 kleppe gehad, en toerusting het 'n gewone spoor-direkte brandstofinspuitingstelsel met Bosch piëzo-inspuiters ingesluit. As jy nog meer wil weet, bied ons inligting aan oor die tegniese data, werkverrigting, brandstofverbruik en sleutelontwerpbesluite van die motor self. Die belangrikste nuus oor die 2.7 TDi en die Audi A6 C6 kan hieronder gevind word. Lees ons teks!

Die TDi-enjinfamilie - hoe word dit gekenmerk?

Die 2.7-krageenheid behoort aan die TDi-familie. Daarom is dit die moeite werd om na te gaan wat presies hierdie groep motors word gekenmerk. Uitbreiding van die afkorting TDi Turbo-aangejaagde direkte inspuiting. Hierdie naam word gebruik om te verwys na motors van handelsmerke wat aan die Volkswagen-onderneming behoort.

Die term word gebruik in enjins wat 'n turboaanjaer gebruik wat krag verhoog deur meer saamgeperste lug na die verbrandingskamer te verskaf. Aan die ander kant beteken direkte inspuiting dat die brandstof deur die hoëdruk-inspuiters ook in die verbrandingskamer ingevoer word.

Voor- en nadele van turbo-aangejaagde en direkte inspuiting-enjins

Danksy die oplossings wat gebruik is, is enjins met hierdie tegnologie onderskei deur doeltreffender brandstofverbruik, groter wringkrag en betroubaarheid. Dit is beïnvloed deur die lae gebruik van vonkproppe, die nadele sluit in 'n hoër prys aan die begin van verspreiding, asook die vrystelling van 'n voldoende groot hoeveelheid besoedelstowwe en duur werking. 

2.7 TDi-enjin - tegniese data

Die 2.7 TDi V6-enjin was beskikbaar in 180 en 190 pk weergawes. Die vervaardiging van die model het in 2004 begin en in 2008 geëindig. Die binnebrandenjin is op die gewildste Audi-motors geïnstalleer. Dit is vervang deur die 3.0 lo-weergawe met 204 pk.

Hierdie eenheid is in 'n longitudinale posisie voor die masjien geïnstalleer.

1. Hy het 180 pk uitgegee. teen 3300–4250 rpm.
2. Die maksimum wringkrag was 380 Nm by 1400–3300 rpm.
3. Die totale werkvolume was 2968 cm³. 
4. Die enjin het 'n V-vormige rangskikking van silinders gebruik, hul deursnee was 83 mm, en die suierslag was 83,1 mm met 'n kompressieverhouding van 17.
5. Daar was vier suiers in elke silinder – die DOHC-stelsel.

Krageenheid werking - olieverbruik, brandstofverbruik en werkverrigting

Die 2.7 TDi-enjin het 'n 8.2 liter-olietenk gehad. Die vervaardiger beveel aan om 'n spesifieke viskositeitsgraad te gebruik:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Om optimale werking van die krageenheid te verseker, was dit nodig om olie van spesifikasie VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 en VW 501 01 te gebruik. Dit het ook 'n koelmiddeltenk met 'n kapasiteit van 12.0 liter gehad. liters. 

2.7 TDi-enjin en verbrandingsparameters

Wat brandstofverbruik en werkverrigting betref, is die Audi A6 C6 ’n voorbeeld. Die diesel wat op hierdie voertuig geïnstalleer is, het:

• van 9,8 tot 10,2 liter brandstof per 100 km in die stad;
• van 5,6 tot 5,8 liter per 100 km op die snelweg;
• van 7,1 tot 7,5 liter per 100 km in die gekombineerde siklus.

Die Audi A6 C6 het van 100 tot 8,3 km/h in XNUMX sekondes versnel, wat 'n baie goeie resultaat was as die grootte van die motor in ag geneem word.

Ontwerpoplossings wat in 2.7 TDi 6V gebruik word

Die eenheid wat geïnstalleer is op voertuie wat die fabriek in Ingolstadt verlaat, het:

• turboaanjaer met veranderlike geometrie;
• ketting;
• drywende vliegwiel;
• Deeltjies filter DPF.

Koolstofdioksiedvrystellings het gewissel van 190 tot 200 g/km, en die 2.7 TDi-enjin het aan Euro 4 voldoen.

Probleme tydens die gebruik van die toestel

Die mees algemene wanfunksies hou verband met die werking van die stroombaan. Alhoewel die Duitse vervaardiger dit as uiters betroubaar geadverteer het, in staat om die strawwe van werking deur die lewe van motors met hierdie enjin te weerstaan, het dit gewoonlik verslyt voordat dit 300 XNUMX km bereik het. km.

Die vervanging van die ketting en spanner kan duur wees. Dit is te danke aan 'n taamlik komplekse ontwerp, wat die koste verhoog om die onderdeel op die meganika te vervang. Defekte onderdele sluit ook piëso-elektriese inspuiters in. Bosch-handelsmerk-komponente kan nie wedergebore word soos die geval is met sommige ander eenhede. Jy moet 'n heeltemal nuwe skyfie koop.

Sleuteltransmissie-, rem- en veringkomponente vir die Audi A6 C6

Voorwielaandrywing is in die Audi A6 C6 gebruik. Die motor is beskikbaar met Multitronic-, 6 Tiptronic- en Quattro Tiptronic-ratkaste. ’n Onafhanklike veelskakelvering is aan die voorkant geïnstalleer, en ’n onafhanklike trapeziumvormige wensbeenvering agter. 

Skyfremme word aan die agterkant gebruik, en geventileerde skyfremme aan die voorkant. Daar is ook bykomende ABS-stelsels wat keer dat die wiele tydens 'n remmaneuver vassluit. Die stuurstelsel bestaan ​​uit 'n skyf en 'n rat. Geskikte bandgroottes vir die motor is 225/55 R16 en randgroottes moet 7.5J x 16 wees.

Ondanks ’n paar tekortkominge kan die 2.7 TDi 6V-enjin ’n goeie opsie wees. Die eenheid is bekend aan meganika en daar sal feitlik geen probleme met die beskikbaarheid van onderdele wees nie. Hierdie enjin sal homself as uitstekend bewys vir beide stadsbestuur en veldry. Voordat jy ’n aandryfeenheid koop, moet jy natuurlik seker maak dat sy tegniese toestand optimaal is.