VR6-enjin - die belangrikste inligting oor die eenheid van Volkswagen
inhoud
Die VR6-enjin is deur Volkswagen ontwikkel. Die eerste installasie is in 1991 bekendgestel. As 'n nuuskierigheid kan ons sê dat VW ook betrokke was by die vervaardiging van die VR5-motor, waarvan die ontwerp op die VR6-eenheid gebaseer was. Meer inligting oor die installering van VR6 kan gevind word in ons artikel.
Basiese inligting oor die Volkswagen-eenheid
Heel aan die begin kan jy die afkorting VR6 "ontsyfer". Die naam kom van 'n afkorting wat deur 'n Duitse vervaardiger geskep is. Die letter "V" verwys na die "V-motor", en die letter "r" na die woord "Reihenmotor", wat as 'n direkte, inlyn-enjin vertaal word.
Die VR6-modelle het 'n gemeenskaplike kop vir die twee silinderbanke gebruik. Die eenheid is ook toegerus met twee nokasse. Hulle is teenwoordig in beide die enjin weergawe met twee en vier kleppe per silinder. Dus, die ontwerp van die eenheid is vereenvoudig in onderhoud, wat sy bedryfskoste verminder. Die VR6-enjin is steeds in produksie. Modelle toegerus met hierdie enjin sluit in:
- Volkswagen Golf MK3, MK4 & MK5 Passat B3, B4, B6, B7 & NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 & MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
- Audi: A3 (8P), TT Mk 1 en Mk2, Q7 (4L);
- Plek: Alhambra en Leon;
- Porsche: Cayenne E1 en E2;
- Skoda: die voortreflike 3T.
12 silinder weergawe
Eenhede wat oorspronklik vervaardig is, het twee kleppe per silinder gehad, vir 'n totaal van twaalf kleppe. Hulle het ook 'n enkele nokas vir die inlaat- en uitlaatkleppe in elke blok gebruik. In hierdie geval is ook geen wip-arms gebruik nie.
Die eerste weergawe van die VR6 het 'n verplasing van 90,3 millimeter gehad vir 'n totale verplasing van 2,8 liter. 'n ABV-weergawe is ook geskep, wat in sommige Europese lande versprei is en 'n volume van 2,9 liter gehad het. Dit is ook die moeite werd om te noem dat as gevolg van die twee rye suiers en silinders met 'n gemeenskaplike kop en die suierkoppakking of sy boonste oppervlak is geneig.
Vir die 12-silinder weergawe is 'n V-hoek van 15° gekies. Die kompressieverhouding was 10:1. Die krukas was op sewe hooflaers geleë, en die nekke was 22 ° van mekaar verplaas. Dit het dit moontlik gemaak om die rangskikking van die silinders te verskuif, asook om 'n gaping van 120 ° tussen opeenvolgende silinders te gebruik. Die Bosch Motronic-eenheidbeheerstelsel is ook gebruik.
24 silinder weergawe
In 1999 is 'n 24 kleppe weergawe bekendgestel. Dit het ’n enkele nokas wat die inlaatkleppe van albei rye beheer. Die ander, aan die ander kant, beheer die uitlaatkleppe van albei rye. Dit word gedoen met behulp van klephefbome. Hierdie ontwerpkenmerk is soortgelyk aan die DOHC dubbele oorhoofse nokas. In hierdie opstelling beheer een nokas die inlaatkleppe en die ander beheer die uitlaatkleppe.
W-motors - hoe hou dit verband met die VR-model?
'n Nogal interessante oplossing wat deur die Volkswagen-onderneming geskep is, was die ontwerp van eenhede met die benaming W. Die ontwerp was gebaseer op die verbinding van twee BP-eenhede op een krukas - teen 'n hoek van 72 °. Die eerste van hierdie enjins was die W12. Dit is in 2001 vervaardig.
Die opvolger, die W16, is in 2005 in die Bugatti Veyron geïnstalleer. Die eenheid is ontwerp met 'n 90°-hoek tussen twee VR8-eenhede en is toegerus met vier turbo-aanjaers.
Wat is die verskil tussen 'n tradisionele V6-enjin en 'n VR6-enjin?
Die verskil is dat dit 'n smal hoek van 15° tussen die twee silinderbanke gebruik. Dit maak die VR6-enjin wyer as die V6. Om hierdie rede is die VR-eenheid makliker om in die enjinkompartement te pas, wat oorspronklik vir 'n viersilinder-eenheid ontwerp is. Die VR6-motor is ontwerp om dwars in voorwielaangedrewe voertuie gemonteer te word.
Foto. Kyk: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) vanaf Wikipedia
