2.0 TDI CR-enjin – watter modelle is toegerus met common rail-enjins? Wat laat die 2.0 CR-diesel uitstaan?
inhoud
Die gewilde Volkswagen turbodiesel word nie net gekenmerk deur uitstekende werkverrigting nie, maar ook lae brandstofverbruik. In vergelyking met ouer eenhede (1.9 TDI), is dit 'n uiters ekonomiese ontwerp. Tans soek baie mense inligting oor of die 2.0 TDI ’n goeie keuse is. Die 2.0 TDI CR-enjin is moeilik om ondubbelsinnig te evalueer. Sommige modelle is heeltemal betroubaar, ander verdien bloot aandag, en ander verdien glad nie aandag nie. Wil jy weet watter is die meeste noodeenhede in hierdie kategorie? Hieronder vind u baie nodige inligting oor hierdie onderwerp.
2.0 TDI CR-enjin - vir watter direkte inspuiting-enjins moet jy oppas?
Tans in die mark word TDI-direkte-inspuiting-enjins deur Audi, Volkswagen, Skoda en sommige ander handelsmerke gebruik. VW gebruik egter meestal die 2.0 TDI CR-enjin, wat dikwels duur is om in stand te hou en te herstel. Wat beteken dit? Swak resensies van hierdie enjin dui daarop dat die TDI Common Rail hoë herstelkoste vereis as gevolg van:
- ondoeltreffende oliepomp;
- ingeboude pomp met balansasmodule;
- koppe wat geneig is om te kraak op 16-klep weergawes;
- pompinspuiters van twyfelagtige gehalte.
probleme met hierdie eenhede
Dit is maar enkele van die aspekte wat tot hoë koste lei wanneer voertuie met die 2.0 TDI CR-enjin gebruik word. 'n Ernstige nadeel van enjins wat voor 2008 vervaardig is, is die koppe en pompinspuiters. Gebruikers dui meestal op krakende koppe in 16-klep weergawes. Voordat jy 'n motor koop, let op die enjinweergawe. Diegene met 8 kleppe is reeds vry van hierdie gebrek. Ongelukkig sal daar selfs in hierdie geval riskante foute wees. Die 2.0 TDI CR-enjin met 8 kleppe is geneig om die laerdoppe vas te vat, aangesien hulle nie spesiale slotte het nie. Beide die 140-perdekrag- en 170-perdekrag-enjinweergawes vereis herlewing na die voorkoms van bogenoemde wanfunksies. Wil jy weet watter eenheid van hierdie groep aanbeveel word? Eerstens is dit geboue wat voor 2010 gebou is met die merke ASV, BKD, BMM.
Hoekom is sommige 2.0 TDI CR-enjins die moeite werd om te oorweeg?
Die gewilde 2.0 TDI-enjin in CR-weergawe is die eenheid wat die meeste deur vervaardigers en ander motorgebruikers aanbeveel word. Modelbenamings in hierdie geval maak nie veel saak nie. Alle enjins met direkte inspuiting het 'n goeie bedryfskultuur en 'n verminderde risiko van verstopte dieselpartikelfilter. Onthou dat wanneer 'n enjin smering verloor, selfs swaardiens CR-ontwerpe nie lank sal hou nie.
Voordele van die beste eenhede in hierdie kategorie
Die inspuitprobleme wat van die aanvanklike 2.0 TDI-weergawes bekend is, is byna heeltemal uitgeskakel in die 2.0 TDI CR-enjin. Enjinkultuur is baie belangrik. CR-weergawe-ingenieurs het besluit om die oliepomp te herontwerp. Dit is te danke aan hierdie dat die toepaslike vlak van smering van die dryfeenheid bereik is. Die risiko om beslag te lê op die turbo-aanjaer of krukas is minimaal. As u egter lang afstande reis, moet u die toestand van die pomp ten minste een keer elke 150 km nagaan. kilometers.
Herstel van 2.0 TDI CR enjins en meer. Wat moet jy weet oor wanfunksies?
In teorie is tydsberekening 'n sleutelkomponent van elke motor se enjin en meer. In die geval van die 2.0 TDI is dit uiters duursaam en benodig net gepaste smering. Nie elke mislukking hoef tot groot herstelkoste te lei nie. Vir die 2.0 TDI CR-enjin word herstelwerk meestal geassosieer met:
- oliepomp mislukkings;
- krakende kop;
- beskadigde pompinspuiters.
Beplan jy om jou TDI PD- of CR-enjin self te herstel? Om 'n diensaksie uit te voer, benodig jy net die enjinkode, op grond waarvan jy self die nodige onderdele kan bestel of 'n werktuigkundige sal dit doen. Motorherstelwerk kan jou baie geld bespaar. In die geval van 'n oliepomp, spaar jy tot 'n paar honderd zlotys op werktuigkundige man-ure, waar die koste van die aankoop van een pomp ongeveer 150 euro is.
Kan ek ander probleme self oplos?
Om 'n gebarste plofkop te hanteer is 'n bietjie moeiliker, maar in hierdie geval kan jy dit self hanteer. Het jy 'n 2.0 TDI PD-enjin? Jou eenheid loop waarskynlik 'n groot risiko om die silinderblok of kop te kraak. In hierdie geval is dit die beste om die hele ding te vervang met 'n nuwe plaasvervanger of 'n oorspronklike van die Handelaarsentrum. Hierdie operasie kos gemiddeld meer as 2,5 duisend. zloty
Die volgende herstelwerk, nie ingewikkeld maar duur nie, gaan oor pompinspuiters. Vir 2.0 TDI CR- of PD-enjins kos dit tot 150 euro per eenheid. Die vervanging self is nie moeilik nie, maar die koste kan enige motor-entoesias afskrik.
Voordat jy besluit om jou 2.0 TDI CR VAG te herstel, maak seker dat jy die koste ontleed. Dit kan blyk dat die beste oplossing sou wees om die enjin te vervang met 'n ander een van die Volkswagen-onderneming en nie net nie.
Soos jy kan sien, het 2.0 TDI CR-enjins hul voor- en nadele. Daarom is dit nodig om te soek na opsies met die minste foute en sorg vir behoorlike werking om duur vervanging van foutiewe onderdele te vermy.
