Engine 1.9 dCi F9Q, of waarom Renault Laguna die koningin van insleepwaens is. Kyk na die 1,9 dCi-enjin voor jy koop!

Die Renault 1.9 dCi-enjin is in 1999 vrygestel en het dadelik aandag getrek. Common rail-inspuiting en 120 pk krag. lae brandstofverbruik en baie ordentlike werkverrigting gesorg. Op papier het alles goed gelyk, maar operasie het iets heeltemal anders gewys. 1.9 dCi-enjin - wat moet jy daaroor weet?

Renault en die 1.9 dCi-enjin - tegniese kenmerke

Kom ons begin met die teorie. Die Franse vervaardiger het 'n 120 pk-enjin vrygestel en sodoende 'n antwoord op markbehoeftes verskaf. Trouens, die 1.9 dCi-enjin was beskikbaar in verskeie weergawes wat gewissel het van 100 tot 130 pk. Dit was egter die 120-perdekrag-ontwerp wat diep onthou is deur bestuurders en werktuigkundiges vanweë sy lae duursaamheid. Hierdie eenheid gebruik 'n Bosch-ontwikkelde gemeenskaplike spoor-inspuitingstelsel, 'n Garrett-turboaanjaer en, in nuwer 2005-weergawes, 'n deeltjiefilter.

Renault 1.9 dCi - hoekom so 'n slegte reputasie?

Ons het die verwarring te danke aan die 1.9 dCi-enjin met 120 pk. Ander variante kry steeds goeie resensies, veral die 110 en 130 pk variante. In die beskryfde belichaming lê die oorsake van die probleme in die turboaanjaer, inspuitstelsel en roterende laers. Enjinbykomstighede word natuurlik geregenereer of kan teen bekostigbare pryse vervang word. Die beskryfde dieselenjin is egter, nadat die busse gegroef is, basies geskrap en met 'n nuwe stut vervang. Hierdie tipe operasie op ouer motors vereis 'n bedrag groter as die waarde van die motor, so die aankoop van 'n voertuig met hierdie enjin is baie riskant.

Hoekom faal 'n turboaanjaer so vinnig?

Bestuurders van nuwe (!) kopieë het ná 50-60 duisend kilometer gekla oor probleme met turbines. Ons moes hulle regenereer of vervang met nuwes. Waarom het hierdie probleem ontstaan, aangesien die verskaffer die bekende Garrett-handelsmerk was? Die motorvervaardiger het aanbeveel om die olie elke 30 000 km te vervang, wat volgens baie werktuigkundiges uiters riskant is. Tans word die olie in hierdie eenhede elke 10-12 duisend kilometer verander, wat 'n probleemvrye werking verseker. Onder die invloed van smering van swak gehalte het turboaanjaeronderdele vinnig verslyt en sy “dood” het versnel.

Renault Megane, Laguna en Scenic met 1.9 dCi en beskadigde inspuiters

Nog 'n probleem is die behoefte om CR-inspuiters te herstel. Die wanfunksies is veroorsaak deur swak gehalte brandstof, wat, gekombineer met die sensitiwiteit van die stelsel en hoë bedryfsdruk (1350-1600 bar), tot slytasie van onderdele gelei het. Die koste van een kopie is egter gewoonlik nie meer as 40 euro nie, maar na vervanging moet elkeen van hulle gekalibreer word. Dit is egter niks in vergelyking met die probleme wat deur roterende panne veroorsaak word nie.

Gedraaide laer teen 1.9 dCi – lewensbeëindigende enjinonderbreking

Waarom het hierdie elemente in die voorgestelde enjins graag roteer? Hulle het koppies sonder slotte gebruik om rotasie te voorkom. Onder die invloed van die verlengde olieverversingsinterval het selfs motors met 'n lae kilometers hulself in diens bevind en wag vir 'n nuwe eenheid. Onder die invloed van verswakkende oliegehalte en verhoogde wrywing het die laerdoppe gedraai, wat gelei het tot slytasie van die krukas en verbindingsstawe. Groot herstelwerk in huidige toestande bestaan ​​uit die vervanging van die eenheid. As die mislukking nie tot ernstige skade aan die oppervlak gelei het nie, het die saak geëindig met die polering van die gips.

1.9 dCi 120KM – is dit die moeite werd om te koop?

Die werk van Renault- en Nissan-ingenieurs het 'n slegte reputasie. 120 pk weergawe hou 'n besonder groot risiko in die sekondêre mark in. Om seker te wees van die betroubaarheid daarvan, moet jy die volledige diensgeskiedenis lees en die werklike kilometers bevestig. Herstelwerk wat voltooi is, ondersteun deur fakture, behoort jou ook 'n bietjie insig in die situasie te gee. Maar hoeveel sulke aanbiedinge kan op die mark gevind word? Onthou dat die opknapping van 'n enjin van die begin af 'n diep sak is. Gewoonlik word 'n gebruikte motor na 'n werkswinkel geneem om die tydriem te vervang - in hierdie geval kan dit baie erger wees.

Enjin 1.9 van Renault - opsomming

Die waarheid is dat nie elke variant van die 1.9-eenheid sleg is nie. Motors met 'n krag van 110 pk. en 130 pk is uiters duursaam, so jy sal dalk wil oorweeg om dit te koop.. Gebruikers beveel veral die sterker weergawe aan wat in 2005 vrygestel is. As jy absoluut die 1.9 dCi-enjin moet hê, is dit die kragtigste van almal.

N foto. kyk: Clement Bucco-Lesha via Wikipedia, die vrye ensiklopedie