1.9 CDTi/JTD-enjin van Opel - vind meer uit!
inhoud
Die Fiat-dieselenjin is waardeer deur die ingenieurs van byna alle groot motorondernemings. Daarom is die 1.9 CDTi-enjin nie net op motors van die Italiaanse vervaardiger geïnstalleer nie, maar ook op ander handelsmerke. Kom meer te wete daaroor in ons artikel!
Basiese inligting oor die krageenheid
Die eerste 1.9 CDTi-enjin is op die 156 Alfa Romeo 1997 geïnstalleer. Hierdie enjin het 104 pk ontwikkel. (77 kW), wat hierdie motormodel die wêreld se eerste passasiersmotor met hierdie tegnologie maak. Dit is die moeite werd om kortliks stil te staan by die Common Rail-tegnologie en die werk daarvan te beskryf - hoekom dit so 'n deurbraak in die geskiedenis van aandrywingvervaardiging geword het. As 'n reël is meganies beheerde brandstofinspuiters in standaard dieselenjins gebruik. Danksy Common Rail is hierdie komponente deur 'n elektroniese enjinbeheereenheid beheer.
Danksy dit was dit moontlik om 'n dieselkrageenheid te skep wat stil werk, nie rook nie, optimale krag lewer en nie baie brandstof verbruik nie. Fiat se oplossings is gou deur ander vervaardigers, insluitend Opel, aanvaar en die enjin se bemarkingsnaam van 1.9 JTD na 1,9 CDTi verander.
Generasies van die 1.9 CDTi-eenheid – JTD en JTDM
Dit is 'n viersilinder, inlyn 1.9-liter-enjin wat die Common Rail-stelsel gebruik. Die eerste generasie model is geskep as 'n samewerking tussen Fiat, Magneti, Marella en Bosch. Die aandrywing het die erg gehawende 1.9 TD vervang en was beskikbaar in 80, 85, 100, 105, 110 en 115 pk. In die geval van die laaste drie opsies het Fiat besluit om 'n turbine met veranderlike geometrie in plaas van 'n vaste een te installeer, soos in ander gevalle die geval is.
Generasies van die 1.9 CDTi-enjin kan in twee generasies verdeel word. Die eerste daarvan is van 1997 tot 2002 vervaardig en was eenhede met die Common Rail I-stelsel, en die tweede, wat sedert die einde van 2002 versprei is, is toegerus met 'n opgegradeerde Common Rail-inspuitingstelsel.
Wat het die XNUMXste generasie Multijet anders gemaak?
Nuut was 'n hoër brandstofinspuitdruk, en kragtiger weergawes met 140, 170 en 150 pk. toegerus met vier kleppe en twee nokasse, sowel as 'n turbine met veranderlike geometrie. Die swakker weergawes van 105, 130 en 120 km het 8 kleppe gebruik. ’n Tweelingturbo-aangejaagde weergawe met 180 en 190 pk het ook op die mark verskyn. en 400 Nm wringkrag by 2000 rpm.
Nuwe servokleppe is ook gebruik, wat die akkuraatheid van die beheer van die hoeveelheid brandstof wat in die verbrandingskamer ingespuit word vir agt opeenvolgende inspuitings aansienlik verbeter het. Daar is ook besluit om 'n Injection Rate Shaping-inspuitmodus by te voeg, wat beter verbrandingsbeheer verskaf het, die geraas wat tydens die werking van die eenheid gegenereer word verminder het, en ook die algehele doeltreffendheid van die enjin beïnvloed het.
Op watter motormodelle is die 1.9 CDTi-enjin geïnstalleer?
Die krageenheid is op motors soos die Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C en Zafira geïnstalleer. Die motors is ook gebruik in die motors van die Sweedse vervaardiger Saab 9-3, 9-5 Tid en TTiD, asook Cadillac. Die 1.9 CDTi-enjin is ook in die Suzuki SX4 gebruik, waaraan Fiat ook gewerk het.
Drive-operasie - waarvoor om voor te berei?
Daar is 'n paar probleme met die 1.9 CDTi-enjin waarmee die meeste gebruikers te kampe het. Dit sluit in 'n uitlaatspruitstuk mislukking, 'n EGR klep of alternator mislukking, en 'n foutiewe M32 ratkas.
Ten spyte van hierdie probleme word die enjin as 'n redelik gevorderde eenheid beskou. Daar word opgemerk dat probleme met motorkomponente uiters skaars is. Daarom, vir 'n probleemvrye werking van die eenheid, is standaard dienswerk en gereelde vervanging van dieselolie voldoende.
Is 'n Opel- en Fiat-produk 'n goeie keuse?
As u die 1.9 CDTi-enjin kies, kan u seker wees van sy betroubaarheid. Die aandryfeenheid werk stabiel en as 'n reël is daar geen foute wat tot 'n groot opknapping van die eenheid kan lei nie. Om hierdie rede sal hierdie enjin waarskynlik 'n goeie keuse wees.
