Ford se 2.0 TDCi-enjin - wat jy moet weet?
inhoud
Die 2.0 TDCi-enjin word as duursaam en probleemvry beskou. Met gereelde instandhouding en redelike gebruik sal dit honderde duisende kilometers bestendig hardloop. Dit is egter opmerklik dat gevorderde produksietoerusting – in geval van mislukking – met aansienlike koste geassosieer kan word. U kan meer leer oor die werking van die eenheid, sowel as die geskiedenis van die skepping daarvan en tegniese data in ons artikel!
Duratorq is die handelsnaam vir Ford se dryfkraggroep. Dit is dieselenjins en die eerstes is in 2000 in die Ford Mondeo Mk3 bekendgestel. Die Duratorq-familie sluit ook kragtiger vyfsilinder Power Stroke-enjins vir die Noord-Amerikaanse mark in.
Die ontwerp wat eerste ontwikkel is, is die Pumpa genoem en was 'n plaasvervanger vir die Endura-D-motorfiets wat sedert 1984 vervaardig is. Dit het ook gou die York-enjin, wat op die Transit-model geïnstalleer is, van die mark gedwing, asook ander vervaardigers wat byvoorbeeld by produksie betrokke is. ikoniese Londense taxi's of die Land Rover Defender.
TDCi-krageenhede is op Ford-, Jaguar-, Land Rover-, Volvo- en Mazda-voertuie geïnstalleer. Vanaf 2016 het Duratorq-enjins begin vervang word deur 'n nuwe reeks EcoBlue-dieselenjins wat beskikbaar is in 2,0- en 1,5-liter-weergawes.
2.0 TDCi-enjin - hoe is dit geskep?
Die pad na die skepping van die 2.0 TDCi-enjin was nogal lank. Eerstens is die Duratorq ZSD-420-enjinmodel geskep, wat in 2000 met die première van die voorheen genoemde Ford Mondeo Mk3 aan die mark bekendgestel is. Dit was 'n 2.0-liter turbodiesel toegerus met direkte brandstofinspuiting - presies 1998 cm³.
Hierdie 115 pk enjin (85 kW) en 280 Nm se wringkrag was meer stabiel as Mondeo Mk1.8 se 2 Endura-D. Die 2.0 Duratorq ZSD-420-enjin het 'n 16-klep dubbel oorhoofse noksilinderkop gehad wat ketting aangedryf is en 'n oorlaaide veranderlike geometrie turboaanjaer gebruik het.
Die 2.0 TDDi-enjin is laat in 2001 ontwikkel toe besluit is om die Delphi Common Rail-brandstofinspuitingstelsel te gebruik en dit amptelik die voorgenoemde naam gegee het. As gevolg hiervan, ten spyte van 'n redelik soortgelyke ontwerp, het die krag van die krageenheid tot 130 pk toegeneem. (96 kW) en wringkrag tot 330 Nm.
Op sy beurt het die TDCi-blok in 2002 op die mark verskyn. Die TDDi-weergawe is vervang deur 'n opgedateerde Duratorq TDCi-model. Die 2.0 TDCi-enjin is toegerus met 'n vaste geometrie turboaanjaer. In 2005 het nog 'n 90 pk-variant verskyn. (66 kW) en 280 Nm, ontwerp vir vlootkopers.
HDi-weergawe saam met PSA geskep
Ook in samewerking met PSA is die 2.0 TDCi-eenheid geskep. Dit is gekenmerk deur ietwat verskillende ontwerpoplossings. Dit was 'n viersilinder-inlynenjin met 'n 8-klepkop.
Die ontwerpers het ook besluit om tandbande te gebruik, sowel as 'n turbo-aanjaer met veranderlike geometrie. Die 2.0 TDCi-enjin was ook toegerus met 'n DPF - dit was op sommige afwerkings beskikbaar en dan permanent gemaak om aan die EU-uitlaatgasstandaarde te voldoen.
Om die 2.0 TDCi-enjin te laat loop - was dit duur?
Ford se aandryfstelsel word oor die algemeen baie goed aangeslaan. Dit is omdat dit beide ekonomies en dinamies is. Die Mondeo- en Galaxy-modelle het byvoorbeeld, wanneer versigtig in die stad gery word, 'n brandstofverbruik van slegs 5 l/100 km, wat 'n baie goeie resultaat is. As iemand nie aandag gee aan bestuurstyl nie en 'n standaardmotor bestuur, kan brandstofverbruik met sowat 2-3 liter hoër wees. Gekombineer met goeie krag en hoë wringkrag, is die daaglikse gebruik van die 2.0 TDCi-enjin in die stad en op die snelweg nie duur nie.
Waaraan moet ek let wanneer ek 'n dieselenjin gebruik?
Die enjin is toegerus met 'n gemeenskaplike spoorstelsel met Bosch- of Siemens-inspuiting, afhangende van die weergawe. Die toerusting is hoogs duursaam en behoort nie te misluk voor 'n lopie van meer as 200 300 km nie. km of 10 duisend km. Dit is belangrik om dieselbrandstof van hoë gehalte te gebruik. Wanneer brandstof met lae-gehalte brandstof gevul word, kan die inspuiters baie vinnig misluk. Dit is ook belangrik om te onthou om jou olie gereeld te verander om te verhoed dat turboaanjaer misluk. Jy moet dit elke 15 XNUMX doen. XNUMX duisend km.
As jy jou olie gereeld verander, sal die 2.0 TDCi-enjin jou vergoed met ’n hoë kultuur van werk, asook bestuursgenot en die afwesigheid van wanfunksies. In die geval van 'n onklaarraking sal daar geen probleme met herstelwerk wees nie - die werktuigkundiges ken hierdie enjin, en die beskikbaarheid van onderdele is baie groot.
