2.5 TDi-enjin - inligting en gebruik van die dieseleenheid
inhoud
Na etlike jare se werking was daar groot probleme met die inspuitstelsel, smering, die ECU van die eenheid en die tandband. Om hierdie rede het die 2.5 TDi-enjin 'n slegte reputasie. Ons bied die belangrikste inligting oor die enjin van die VW-onderneming aan.
2.5 TDi-enjin - tegniese data
Vier variante van die eenheid is op motors geïnstalleer. Elkeen was toegerus met 'n turbine met veranderlike geometrie en Bosch direkte inspuiting met 'n elektronies beheerde verspreidingspomp wat hoë druk opgewek het. Die eenhede het 'n werkvolume van 2396 cm3 gehad, asook 6 V-silinders en 24 kleppe. Hulle was versoenbaar met beide voorwielaandrywing en 4×4 met hand- of outomatiese ratkas.
Weergawes van hierdie eenheid en hul krag
Individuele weergawes van die 2.5 TDi-enjin het egter verskillende uitsette gehad. Dit was 150 pk-enjins. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) en 180 pk (AKE, BDH, BAU). Hulle het baie goeie werkverrigting gelewer, en die eenheid self is as modern beskou. Dit was 'n reaksie op die vlagskip-enjins van Mercedes en BMW.
Strukturele oplossings wat in die eenheid gebruik word
Vir hierdie eenheid is 'n gietysterblok met ses silinders wat in 'n 90° V gerangskik is gekies, en 'n 24-kleppe aluminiumlegering silinderkop is bo-op geïnstalleer. Die 2.5 TDi-enjin het ook 'n balansas gebruik wat ontwerp is om vibrasie en wankeling te verminder, wat 'n hoër werkskultuur tot gevolg gehad het.
Defekte in die 2.5 TDi-model - wat veroorsaak dit?
Die mees onaangename probleme wat verband hou met die werking van die eenheid sluit in inspuiting wanfunksies. Die oorsaak was gewoonlik 'n mislukking van die brandstofpomp, beheerelektronika of 'n magneet wat brandstofmeting reguleer.
Dit was as gevolg van die tipe komponente wat gebruik is. Die radiale verspreidingspomp is meer sensitief vir onsuiwerhede in die brandstof as die aksiale tipe. Dit is om hierdie rede dat meganiese skade aan die element redelik gereeld voorgekom het.
Wat is die moontlike oorsaak van die probleme?
Daar word ook daarop gewys dat die mislukkingsyfer van die 2.5 TDi-enjin te wyte is aan versuim in die produksieproses. Die meeste mislukkings behoort maklik tydens die toetsfase opgespoor te word, daarom word verwag dat Volkswagen-ingenieurs nie genoeg aandag aan die toetse gegee het nie en die eenheid is nie op die regte afstand getoets nie.
Belangrike vrae in die konteks van masjienwerking
Dit is opmerklik dat dit met behoorlike instandhouding moontlik was om sommige onklaarrakings te vermy, insluitend duur. Ons praat hier van die tydsberekeningstelsel, wat 'n neiging gehad het om te breek as gevolg van die swak gehalte van die materiaal wat gebruik is. ’n Goeie oplossing was om die tydgordel elke 85 km te verander. km, wat baie vroeër is as wat die vervaardiger aanbeveel. As die stelsel self gebreek het, het dit die byna volledige vernietiging van die eenheid beteken.
As jy 'n motormodel wil koop wat met 'n 2.5 TDi-enjin toegerus is, is dit beter om 'n motor te kies wat na 2001 gemaak is. Gevalle van die motorfiets voor hierdie datum is gekenmerk deur 'n hoër mislukkingsyfer - na 2001 is baie probleme opgelos.
Watter veranderinge is aan die eenheid aangebring?
Volkswagen het die eenheid herontwerp om van irriterende probleme ontslae te raak. Die werk het die vervanging van inspuiters ingesluit, sowel as 'n deeglike hersiening van die argitektuur van die eenheid, 'n verandering in die tydsberekeningstelsel.
Die mees algemene 2.5 TDi enjin wanfunksies
Die wanfunksies wat die meeste voorgekom het, was probleme met die oliepomp, aangedryf deur die krukas. Terwyl die motor loop, kan die pompaandrywing misluk, wat die motor sonder smering laat. As gevolg hiervan neem die waarskynlikheid dat oliepomp verstop as gevolg van nokas-slytasie toe.
2.5 TDi-enjins het ook probleme met die turbine. Dit geld vir eenheidsmodelle wat meer as 200 XNUMX km afgelê het. km. Soms word 'n aansienlike verlies aan krag ook veroorsaak deur skade aan die EGR-klep en vloeimeter.
Waarna om te kyk wanneer jy 'n motor met hierdie eenheid kies?
As jy ’n eenheidsopsie wil vind wat die minste toevallig sal wees, moet jy ’n 2.5 TDi V6-enjin met 155 pk soek. of 180 pk voldoen aan Euro 3. Die gebruik van hierdie motors word geassosieer met minder gereelde probleme.
2.5 TDi-enjins is in die Audi A6- en A8-modelle geïnstalleer, asook in die Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat en Skoda Superb. Alhoewel die voertuie goed toegerus is en gewoonlik teen 'n redelik aantreklike prys beskikbaar is, is dit die moeite werd om twee keer te dink om dit te koop, aangesien onderhoudskoste te hoog kan wees.
