V5-enjin van Volkswagen - is die 2.3 V5 150KM en 170KM die aanbevole ontwerp op hierdie tydstip?

Volkswagen hou van interessante enjinontwerpe. U kan hier byvoorbeeld 2.3 V5, 2.8 VR6 of 4.0 W8 noem. Hierdie enjins het steeds hul groot aanhangers en 'n groot groep skeptici. Vandag sal ons praat oor die eerste van hulle - die 5-liter V2.3-enjin.

V5-enjin van Volkswagen - die belangrikste tegniese data

Soos ons vroeër genoem het, was hierdie eenheid beskikbaar in twee weergawes - 150 en 170 perdekrag. 5 silinders is om die beurt in 'n ry gerangskik, in die vorm van VR-blokke. Dit is dus nie 'n tradisionele V-tweeling-enjin nie, want al die silinders word deur een kop bedek. Die tydsberekening word uitgevoer deur 'n ketting wat baie duursaam is. Wat baie belangrik is, die 170 pk weergawe. en 225 Nm vereis brandstof met 'n oktaantelling van 98 en die vervaardiger beveel nie aan om 'n ander een te gebruik nie. Alhoewel dit nie 'n tradisionele V-tweeling is nie, kan die koste van eienaarskap 'n bietjie hoër wees. Natuurlik praat ons van lewensduur, bedryfskoste of defekte.

2.3 V5 - enjin resensies

Eerstens is daar nie baie enjins van hierdie tipe op die mark nie. Dit behels effens hoër onderdelekoste as vir enjins soos 1.8T of 2.4 V6. In vergelyking met enige van die 2.3 V5-enjins wat genoem is, is dit egter baie buigsaam en lewer dit 'n besonder goeie bestuurservaring. Tweedens moet jy weet dat 'n ratkas met 'n gewilde tweemassa-vliegwiel op hierdie enjin geïnstalleer is. Die koste van vervanging is baie meer as € 200. Derdens moet brandstofverbruik ook in ag geneem word. Die teenwoordigheid van 170 perdekrag en 5 silinders verplig jou om meer brandstof uit die tenk te neem. Op die snelweg kan jy binne 8-9 liter hou, en in die stad selfs 14 l / 100 km!

V5-enjin - waarna om te kyk?

Baie gebruikers van die forum wat toegewy is aan motors met hierdie enjin gee hoofsaaklik aandag aan die kwaliteit van die brandstof. En dit is waar, want veral die 170-perdekrag-weergawes is op hierdie stadium uiters sensitief. Die vervaardiger beveel aan om petrol 98 te gebruik, so enige afwykings is onaanvaarbaar. Swak brandstofgehalte kan lei tot kragverlies en luierprobleme. Die VR5-blok het ook 'n duur tydsketting wat herstel moet word. Dit rek natuurlik nie, aangesien dit nou vervaardig word (1.4 TSI is foutief), maar in 'n motor ouer as 20 jaar moet dit vervang word. Die enjin is gepaard met tiptronic-ratkaste, waarin gereelde olie-instandhouding uitgevoer moet word. Sommige modelle hou ook daarvan om enjinolie te verbrand.

2,3 V5 150 en 170 perde en ander ontwerpe

Interessant genoeg het Audi ook vyfsilinder 2,3-liter-enjins geïnstalleer. Dit was egter inlyn-kopieë. Hul krag het gewissel van 133–136 tot 170 pk. Hulle was beskikbaar in 10- en 20-klep weergawes. Swakker weergawes het meganiese brandstofdosisbeheer gehad, kragtiger het elektroniese inspuiting. Kompetisie vir 2,3-liter VAG-enjins is 1.8T of 2.4 V6. Die eerste van hulle, as die enigste, het die potensiaal om krag teen lae koste te verhoog. Daarbenewens het hierdie eenhede meer geredelik beskikbare onderdele, waarvan die koste nie so hoog is nie.

V5-enjin van VW - opsomming

Daar is al hoe minder motors met 'n V5-enjin, en gemaklike kopieë op die sekondêre mark is uiters skaars. Pryse in ons land oorskry nie 1000 euro nie, en moeilike motors kan vir die helfte van daardie prys gekoop word. 'n Alternatief kan wees om 'n eksterne mark te soek - in Duitsland of Engeland. Maar is dit die moeite werd? Die koste om die motor moontlik in 'n goeie toestand te bring, kan baie hoog wees.