BMW E60 5-reeks - petrol- en dieselenjins. Tegniese data en voertuiginligting

Die E60-modelle het verskil deurdat hulle heelwat elektroniese oplossings gebruik het. Een van die mees kenmerke was die gebruik van die iDrive-inligtingvermaakstelsel, aanpasbare hoofligte en kop-op-skerm, asook die E60-baanverlaatwaarskuwingstelsel. Die petrolenjins was toegerus met 'n turbo-aanjaer en was die eerste variant met hierdie oplossing in die geskiedenis van die 5-reeks. Vind meer uit oor die enjin in ons artikel.

BMW E60 - petrolenjins

Ten tyde van die bekendstelling van die E60-motor was slegs die enjinmodel van die vorige generasie E39 beskikbaar - die M54 inlyn-ses. Dit is gevolg deur die samestelling van die 545i met die N62V8-enjin, asook die dubbelturbo-aangejaagde N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 en S85 V10 enjins. Daar moet kennis geneem word dat die dubbelturbo-weergawe van die N54 slegs in die Noord-Amerikaanse mark beskikbaar was en nie in Europa versprei is nie.

Aanbevole petrol variant - N52B30

Die petrolenjin het 258 pk ontwikkel. teen 6600 rpm. en 300 Nm teen 2500 rpm. Die totale volume van die eenheid was 2996 cm3, dit was toegerus met 6 in-lyn silinders met vier suiers elk. Enjinsilinder deursnee 85 mm, suierslag 88 mm met 'n kompressieverhouding van 10.7.

Die N52B30 gebruik 'n Multi-punt indirekte inspuiting stelsel - multi-punt indirekte inspuiting. Die natuurlik geaspireerde enjin het 'n 6.5L olietenk en die aanbevole spesifikasie is 5W-30 en 5W-40 vloeistowwe, soos BMW Longlife-04. Dit het ook 'n 10 liter koelmiddelhouer.

Brandstofverbruik en werkverrigting

Die enjin met die benaming N52B30 het 12.6 liter petrol per 100 km in die stad verbruik en 6.6 liter per 100 km in die gekombineerde siklus. Die rit het die BMW 5 tot 100 km/h in 6.5 sekondes versnel, en die topspoed was 250 km/h. 

Eienskappe van die ontwerp van die krageenheid

Die enjin is toegerus met 'n Double-VANOS-nokas, sowel as 'n liggewig aluminium- en magnesiumsilinderblok, sowel as 'n doeltreffende krukas, liggewig suiers en verbindingsstange, en 'n nuwe silinderkop.Die laaste komponent het 'n veranderlike kleptydstelsel vir inlaat- en uitlaatkleppe gehad.

Inspuiters wat in die kop en silinderblok geleë is, is ook geïnstalleer. Daar is ook besluit om 'n DISA inlaatspruitstuk met veranderlike lengte, sowel as 'n Siemens MSV70 ECU te gebruik.

Algemene probleme in N52B30

Tydens die werking van die N52B30-enjin was dit nodig om vir spesifieke wanfunksies voor te berei. Die 2996 cc-weergawe het onder meer probleme gehad met ongelyke luier- of raserige werking. Die rede is die verkeerde ontwerp van die suierringe.

N52B30-enjininstelling - maniere om ICE-werkverrigting te verbeter

Die weergawe van die binnebrandenjin kan verander word en ontwikkel krag tot 280-290 pk. Dit hang ook af van die weergawe van die krageenheid. Om dit te doen, kan jy 'n drie-fase DISA inlaatspruitstuk gebruik, sowel as die ECU instel. Enjingebruikers kies ook vir 'n sportlugfilter en 'n doeltreffender uitlaatstelsel.

'n Effektiewe behandeling kan ook die installering van die ARMA-kompleks wees. Dit is 'n bekende en bewese vervaardiger, maar die gebruik van beproefde produkte van ander verskaffers is ook 'n goeie keuse. Kits sluit in komponente soos monteerbeugels, katrolle, aparte bykomstige dryfband, hoëvloei-lugfilter, hupstoot-inlaat, FMC brandstofbeheerrekenaar, brandstofinspuiters, wastegate en tussenverkoeler.

BMW E60 - dieselenjins

Aan die begin van die verspreiding van die E60-variëteit, soos in die geval van petrolweergawes, was slegs een dieselenjin op die mark beskikbaar - 530d met die M57-enjin, bekend van die E39 5. Daarna is die 535d en 525d by die reeks gevoeg met die M57 l6 met 'n volume van 2.5 tot 3.0 liter, sowel as die M47 en N47 met 'n volume van 2.0 liter. 

Aanbevole diesel opsie - M57D30

Die enjin het 'n krag van 218 pk ontwikkel. teen 4000 rpm. en 500 Nm teen 2000 rpm. Dit is in 'n lengteposisie voor in die motor geïnstalleer, en sy volle werkvolume was 2993 cm3. Dit het 6 silinders in 'n ry gehad. Hulle het 'n deursnee van 84 mm gehad en elk het vier suiers met 'n slag van 90 mm gehad.

Die dieselenjin gebruik 'n gemeenskaplike spoorstelsel en 'n turbo-aanjaer. Die motor het ook 'n 8.25 liter olietenk gehad, en die aanbevole middel was 'n spesifieke middel van 5W-30 of 5W-40 digtheid, soos BMW Longlife-04. Die enjin het ook 'n 9.8 liter-koelmiddeltenk ingesluit.

Brandstofverbruik en werkverrigting

Die M57D30-enjin het 9.5 liter per 100 km in die stad verbruik, 5.5 liter per 100 km op die snelweg en 6.9 liter per 100 km in die gekombineerde siklus. Die diesel het die BMW 5-reeks in 100 sekondes tot 7.1 km/h versnel en kon die motor tot 'n maksimum van 245 km/h versnel.

Eienskappe van die ontwerp van die krageenheid

Die motor is gebaseer op 'n gietyster en taamlik swaar silinderblok. Dit bied goeie styfheid en lae vibrasie, wat bydra tot 'n goeie werkskultuur en stabiele werking van die aandryfeenheid. Danksy die Common Rail-stelsel was die M57 uiters dinamies en doeltreffend.

As gevolg van ontwerpveranderinge is die gietysterblok met aluminium vervang, en 'n deeltjiefilter (DPF) is bygevoeg. Dit het ook 'n EGR-klep gehad en dryfkrag-ontwerpkenmerke sluit 'n wervelklep in die inlaatspruitstuk in.

Algemene probleme in N57D30

Die eerste probleme met die werking van die enjin kan geassosieer word met 'n warrelflap in die inlaatspruitstuk. Na 'n sekere kilometers kan hulle in die silinder kom, wat skade aan die suier of kop veroorsaak.

Wanfunksies kom ook voor met die klep-o-ring, wat kan lek. Die beste oplossing was om die element te verwyder. Dit beïnvloed nie die werking van die eenheid nadelig nie, maar beïnvloed die resultate van uitlaatgasse. 

Nog 'n algemene probleem is 'n foutiewe DPF-filter, wat veroorsaak word deur swak termostaatweerstand en mislukking. Dit word ook beïnvloed deur die goeie tegniese toestand van die smoorklep voor die EGR-klep.

Hoe om te sorg vir die N57D30-enjin?

Weens die hoë kilometers van meeste van die modelle wat op die mark beskikbaar is, is daar ’n paar aspekte waaraan jy aandag moet gee – nie net wanneer dit by jou model kom nie, maar ook in die geval van namarkfietse wat jy gaan koop. Die eerste ding om te doen is om die tydgordel elke 400 XNUMX km te verander. km. Gebruik die aanbevole olies en brandstof van die hoogste gehalte.

Waarna om te kyk wanneer jy 'n gebruikte E60 koop - enjins in goeie tegniese toestand

BMW-modelle word welverdiend as duursame motors beskou. 'N Goeie oplossing is die M54-eenhede, wat gekenmerk word deur 'n redelik eenvoudige ontwerp, wat lei tot lae bedryfs- en herstelkoste. Dit is ook die moeite werd om aandag te gee aan opsies met die SMG-stelsel, want moontlike instandhouding word geassosieer met die besteding van 'n groot bedrag geld. Enjinweergawes wat met 'n outomatiese ratkas werk, word ook aanbeveel. 

Wat werkverrigting sowel as stabiele werking betref, is die goed onderhoude N52B30 en N57D30 goeie keuses. Beide petrol- en dieselaandrywings is in 'n goeie tegniese toestand en sal jou vergoed met uitstekende werkverrigting en ekonomie.