Volkswagen 1.4 TSi-enjin - wat kenmerk hierdie weergawe van die enjin en hoe om 'n wanfunksie te herken
inhoud
Volkswagen-produksie-eenhede word as lae-defek beskou. Die 1.4 TSi-enjin is in twee verskillende weergawes beskikbaar. Die eerste is EA111, wat sedert 2005 vervaardig word, en die tweede is EA211, wat sedert 2012 vervaardig word. Wat moet jy weet oor eenhede?
Waarvoor staan die afkorting TS?
Heel aan die begin is dit die moeite werd om uit te vind wat presies die afkorting TSi beteken. Dit kom van die Engelse taal en sy volle ontwikkeling Turbocharged Stratified Injection en beteken dat die eenheid turbo-aangejaag is. TSi is die volgende fase in die evolusie van die eenhede van die Duitse onderneming. Dit is 'n verbetering op die TFSi-spesifikasie - turbo-aangejaagde brandstofinspuiting. Die nuwe motor is meer betroubaar en het ook beter uitsetwringkrag.
Op watter motors word blokke geïnstalleer?
1.4 TSi-enjins word nie net deur Volkswagen self gebruik nie, maar ook deur ander handelsmerke in die groep – Skoda, Seat en Audi. Benewens weergawe 1.4 is daar ook een met bisdiepte 1.0, 1.5 en selfs 2.0 en 3.0. Dié met ’n kleiner kapasiteit word veral in kompakte motors soos die VW Polo, Golf, Skoda Fabia of Seat Ibiza gebruik.
Aan die ander kant is dit hoër in die geval van sportnutsvoertuie soos die Volkswagen Touareg of Tiguan of sportmotors soos die Volkswagen Golf R met 2.0-enjin. Die 1.4 TSi-enjin is ook in die Skoda Octavia en VW Passat beskikbaar.
Eerste generasie van die EA111-familie
Die eerste generasie het baie toekennings ontvang wat die kwaliteit daarvan bevestig. Onder meer International Engine of the Year - International Engine of the Year, wat deur die motortydskrif UKIP Media & Events toegeken word. Die EA111-blok is in twee verskillende weergawes vervaardig. Eersgenoemde was toegerus met 'n TD02-turbo-aanjaer en laasgenoemde 'n dubbele aanjaer met 'n Eaton-Roots-aanjaer en 'n K03-turbo-aanjaer. Terselfdertyd word die TD02-model as minder doeltreffend beskou. Dit lewer krag van 122 tot 131 pk. Op sy beurt lewer die tweede - K03 krag van 140 tot 179 pk. en, gegewe sy klein grootte, hoë wringkrag.
Tweede generasie Volkswagen EA211 enjin
Die opvolger van die EA111 was die EA211 weergawe, 'n heeltemal nuwe eenheid is geskep. Die grootste verskil was dat die enjin slegs met 'n turbo-aanjaer toegerus was en krag van 122 tot 150 pk ontwikkel het. Daarbenewens het dit minder gewig gehad, sowel as nuwe, verbeterde elemente binne. In die geval van beide variëteite - EA111 en EA211, is brandstofverbruik laag. Die hoofaanname in die skepping van hierdie eenhede was om die werkverrigting te bereik wat tot dusver deur die 2.0-reeks verskaf is, maar met minder brandstofverbruik. Met die 1.4 TFSi-enjin het Volkswagen hierdie doelwit bereik.
1.4 TSi-enjin van die EA111- en EA211-families - wanfunksies waaraan u aandag moet gee
Terwyl beide die EA111 en EA211 as toestelle met 'n lae mislukking beskou word, is daar sekere tipes foute wat met bestuurders gebeur. Dit sluit byvoorbeeld oormatige olieverbruik of 'n beskadigde ontstekingspoel in. Probleme kan ook veroorsaak word deur 'n foutiewe tydskettingspanner, 'n vasgesteekte turbo-toeslagklep, 'n enjin wat stadig opwarm, opgehoopte roet of 'n mislukte suurstofsensor.
Vir 'n enjin wat te stadig opwarm, is dit egter redelik algemeen op beide EA111- en EA211-modelle. Dit het te doen met hoe die toestel gebou is. Die 1.4 TSi-enjin is redelik klein en daarom is sy verplasing ook klein. Dit lei tot minder hitte-opwekking. Om hierdie rede moet dit nie as 'n ernstige fout beskou word nie. Hoe om ander foute te identifiseer?
Oormatige olieverbruik en beskadigde ontstekingspoel
Die simptoom sal verminderde werkverrigting van die 1.4 TSi-enjin wees. Oormatige olieneerslae kan ook voorkom en die eenheid sal baie stadiger verhit by lae temperature. Brandstofverbruik kan ook vir die erger verander. Blou rook wat uit die uitlaatstelsel kom, kan ook hierdie probleem aandui.
Wat die beskadigde ontstekingsspoel betref, is dit die moeite werd om vertroud te raak met die foutkode wat hierdie oorsaak direk aandui. Dit kan P0300, P0301, P0302, P0303 of P0304 wees. Dit is ook waarskynlik dat die Check Engine-liggie sal aangaan en die motor moeiliker sal wees om te versnel. Enjin 1.4 TSi ledig sal ook erger wees.
Foutiewe tydskettingspanner en turbo-kontroleklep vas
Simptome van hierdie wanfunksie sal swak werking van die dryfeenheid wees. Daar kan ook metaaldeeltjies in die olie of opvangbak wees. 'n Slegte tydband sal ook aangedui word deur enjin wat luier of 'n los tydriem ratel.
Hier sal die tekens 'n skerp daling in brandstofdoeltreffendheid, sterk enjinstutte en swak werkverrigting wees, asook 'n klop wat van die turbine self kom. Foutkode P2563 of P00AF kan ook verskyn.
Koolstofopbou en suurstofsensor wanfunksioneer
Wat die ophoping van roet betref, kan 'n simptoom 'n aansienlik stadiger werking van die 1.4 TSi-enjin, verkeerde ontstekingswerking of verstopte brandstofinspuiters wees, wat ook gemanifesteer word deur 'n kenmerkende klop en moeilike aansit van die eenheid. Wat die mislukking van die suurstofsensor betref, sal dit aangedui word deur 'n verligte CEL- of MIL-aanwyser, sowel as die voorkoms van foutkodes P0141, P0138, P0131 en P0420. Jy sal ook ’n vermindering in brandstofverbruik sowel as swart rook uit die motor se uitlaatpyp opmerk.
Hoe om te sorg vir 'n 1.4 TSi-enjin van Volkswagen?
Die basis is gereelde instandhouding, asook om die aanbevelings van die werktuigkundige te volg. Onthou ook om die korrekte weergawe van olie en brandstof te gebruik. In hierdie geval sal die 1.4 TSi-enjin betroubaar werk en 'n hoë bestuurskultuur hê. Dit word bevestig deur talle resensies van gebruikers wat behoorlik sorg vir die toestand van die eenheid 1.4.
