BMW se N43 petrolenjin – het dit ’n reputasie gehad?
inhoud
Die viersilinder-enjin met natuurlike aspirasie is vir 7 jaar deur Bayerische Motoren Werke vervaardig. Die eenheid het 'n redelik eenvoudige ontwerp gehad, wat nietemin redelik duur was om in stand te hou. Die N43-enjin kry 'n slegte raps weens sy mislukkings, maar is dit waar? Hoeveel van die mislukking is deur die ontwerp self veroorsaak, en hoeveel deur die nalatigheid van die gebruikers self. Ons sal probeer antwoord. Lees!
N43-enjin - hoekom het dit N42, N46 en N45 vervang?
Die N43-enjin is ontwikkel om die N42-, N46- en N45-enjins te vervang. Daar moet kennis geneem word dat die nuwe eenheid nie versprei is in lande waar hoëswaelbrandstof gebruik is nie. Om hierdie rede is die produksie van N46 en N45 nie gestaak nie. Was die eenhede regtig anders?
Die nuwe weergawe was toegerus met direkte brandstofinspuiting. In 2011, as deel van die gebruik van nuwe tegnologie in BMW-enjins, is die N43-eenheid vervang deur 'n viersilinder turbo-aangejaagde N13-variant.
Watter tegniese probleme het gebruikers van die N43-enjin gehad?
Onder die mees algemene onklaarrakings wat tydens die gebruik van die eenheid plaasgevind het, het voertuigeienaars aangedui:
- krake van plastiese tydreëlkettinggeleidings;
- probleme met inspuiters;
- wanfunksie van die spoeleenheid;
- NOx-sensor beskadig.
N43-ontwerp - wat jy moet weet?
Dit is die moeite werd om die kenmerke van die eenheid te noem. Die N43-enjin is gekenmerk deur sy ontwerp, wat van ligte allooie gemaak is. Boonop het die ontwerpers besluit om dit met aansit-stop-tegnologie toe te rus - danksy dit moes die motor met hierdie eenheid meer omgewingsvriendelik geword het. Dit alles is aangevul deur 'n energieherwinningstelsel tydens rem.
Weergawe N43B16 – sleutelinligting
Die eenheid in hierdie weergawe was veronderstel om die N42B18 te vervang. Albei was gebaseer op die N43B20, maar die nuwer enjin het kleiner 82 mm-silinders gehad en die N43B16 het ook 'n korter krukas met 'n slag van 75,7 mm gehad. Die enjinkapasiteit is ook tot 1,6 liter verminder.
In N43B16 het die suiers 'n hoër kompressieverhouding (12) gehad. Terselfdertyd het BMW-ontwerpers besluit om direkte inspuiting te installeer, wat die verwydering van Valvetronic behels het. Hierdie weergawe van die enjin is hoofsaaklik vir BMW 16i-modelle gebruik. Op sy beurt is die N43 in 13 vervang deur die N16B2011 – dit was ’n 1,6 liter viersilinder turbo-aangejaagde enjin.
Weergawe N43B16 – Drive Spesifikasie
Hierdie enjin is 'n nuwe 2-liter weergawe van die N42B20, wat met verskeie modifikasies vervaardig is. Hierdie N43-enjin gebruik direkte brandstofinspuiting en die Valvetronic veranderlike klepligstelsel is verwyder.
Die installering van nuwe suiers was veronderstel om die kompressieverhouding na 12 te verhoog. Hierdie hele ding word aangevul deur die gebruik van 'n Siemens MSD 81.2-beheereenheid. Die N43B16-enjin is in 2011 deur die N13B16-turbo-aangejaagde eenheid vervang.
Onklaarrakings is die mees algemene probleme met die N43-enjin
In beide die eerste en tweede weergawes van die N43-enjin is een van die mees algemene probleme wat teëgekom word, eenheidvibrasie. As so 'n wanfunksie voorkom, sal die inspuiters vervang moet word. Bestuurders van motors met hierdie eenheid kan ook kla oor ongelyke enjin se luier. Die oorsaak is gewoonlik foutiewe ontstekingspoele. In hierdie geval sal dit ook nuttig wees om ou komponente met nuwes te vervang.
Hoe om jouself te beskerm teen probleme met hierdie enjin?
Dit gebeur ook dat die vakuumpomp lek. Dit vind gewoonlik plaas nadat jy van 60 000 tot 80 000 kilometer gery het. ’n Effektiewe oplossing is om onderdele te vervang. Wanneer voertuie met 'n N43-enjin bestuur word, is dit ook belangrik om gereeld die toestand van die verkoelingstelsel na te gaan. Dit voorkom dat dit oorverhit word.
Enigeen wat 'n motor met hierdie eenheid het, moet ook sorg vir die kwaliteit van die motorolie wat gebruik word. Dit is belangrik omdat die werkstemperatuur van die eenheid gewoonlik redelik hoog is, dus die gebruik van lae-gehalte olie kan lei tot ernstige skade.
Die N43-enjin kan vir baie bestuurders probleme veroorsaak, maar met behoorlike werking kan jy die enjin gebruik sonder gereelde, duur herstelwerk deur ’n werktuigkundige. Dit is nodig om die eenheid gereeld te versien en goeie motorolie te gebruik. Met behoorlike instandhouding en periodieke vervanging van sleutelkomponente sal 'n motor met 'n N43-enjin sy eienaar dien en groot probleme vermy.
