2.0 HDi-enjin - dieselkenmerke van Peugeot

Die 2.0 HDi-enjin het die eerste keer in 1998 op die Citroen Xantia verskyn en het 110 pk gelewer. Toe is dit in modelle soos 406, 806 of Evasion geïnstalleer. Interessant genoeg kan hierdie eenheid ook in sommige Suzuki- of Fiat-voertuie gevind word. Hulle is van 1995 tot 2016 by Sevel in Valenciennes vervaardig. Die motor het oor die algemeen goeie resensies geniet, en sy produksie was in die miljoene. Ons bied die belangrikste inligting oor hom aan.

Waar kom die naam HDI vandaan?

Die naam HDi word geassosieer met die tipe ontwerp van die krageenheid, of eerder met direkte brandstofinspuiting onder hoë druk. Die naam is deur die PSA Peugeot Citroen-groep gegee aan dieselenjins met turbo-aanjaging, direkte inspuiting, en gemeenskaplike spoor-tegnologie, 'n tegnologie wat in die 90's deur Fiat ontwikkel is. Die gebruik van direkte inspuiting het ook gelei tot 'n hoër dryfkultuur in vergelyking met byvoorbeeld indirekte inspuiting.

2.0 HDi-enjin - die beginsel van werking van die eenheid

Dit is die moeite werd om te weet hoe hierdie 2.0 HDi-enjin werk. In die eenheid word brandstof vanaf die tenk na die hoëdrukpomp deur die laedrukpomp versprei. Dan kom dit by die hoëdruk brandstofspoor – die voorheen genoemde Common Rail-stelsel. 

Dit verskaf elektries beheerde spuitpunte met 'n maksimum druk van 1500 bar. Hierdie druk laat toe dat brandstof so in die silinders ingespuit word dat beter verbranding verkry word, veral in vergelyking met ouer enjins. Dit is hoofsaaklik as gevolg van die atomisering van dieselbrandstof in baie fyn druppels. As gevolg hiervan word die doeltreffendheid van die eenheid verhoog.

Die eerste generasie van die krageenheid van die PSA Groep

Die PSA - Peugeot Societe Anonyme-groep het die 2.0 HDi-enjin ontwikkel om ouer dieselenjins te vervang. Een van die hoofdoelwitte was om die hoeveelheid brandstof wat gebruik word, vibrasies en geraas wat voorkom wanneer jy 'n motor bestuur, te verminder. Gevolglik het die werkskultuur van die eenheid aansienlik verbeter en het ry met hierdie enjin baie aangenamer geword. 

Die motor met die 2.0 HDi-enjin is Citroen Xantia genoem, dit was 90 en 110 pk enjins. Die eenhede het 'n goeie reputasie geniet - hulle is gekenmerk as betroubaar, ekonomies en modern. Dit was te danke aan hulle dat die motormodel wat in 1998 aangebied is, gewild onder kopers was, en die meeste van die eenhede het groot kilometers gehad as gevolg van stabiele werking.

Die tweede generasie van die PSA Groep-afdeling

Die skepping van die tweede generasie van die eenheid is geassosieer met die begin van samewerking met Ford. Die gevolg was 'n toename in krag en wringkrag, sowel as 'n vermindering in brandstofverbruik vir dieselfde enjingrootte. Die begin van verkope van die PSA-dieselenjin saam met die Amerikaanse vervaardiger dateer uit 2003.

Die hoofrede vir die meer omgewingsvriendelike profiel van die eenheid was die vereistes van die Euro 4-emissiestandaard, wat op 1 Januarie 2006 in werking getree het. Die 2.0 HDi-enjin van die tweede generasie is nie net op Peugeot-, Citroën- en Amerikaanse motors geïnstalleer nie, maar ook op Volvo-, Mazda-, Jaguar- en Land Rover-motors. Vir Ford-voertuie is die dieselenjintegnologie TDCI genoem.

Die mees algemene 2.0 HDi-enjinonderbreking is die turbo. Waarvoor moet jy oppas?

Een van die mees algemene 2.0 HDi-enjinfoute is 'n turbo-aangejaagde mislukking. Dit is die effek van koolstofophoping in die aggregaat. Vuil kan baie duur probleme veroorsaak en die lewe vir die motoreienaar moeilik maak. Waarvoor moet jy dan oppas?

Olie verstop en roetvorming

Vir eenhede - beide 2.0 en 1.6 HDi, kan 'n groot hoeveelheid roet in die enjinkompartement ophoop. Die behoorlike werking van die enjin hang hoofsaaklik af van die olielyne na en van die turboaanjaer. Dit is deur hulle dat die olie verbygaan, wat smering van die laers verskaf. As daar te veel koolstofneerslae is, sal die lyne die olietoevoer blokkeer en afsny. As gevolg hiervan kan die laers binne die turbine oorverhit. 

Simptome waardeur 'n wanfunksie gediagnoseer kan word

Die manier om te sien of die olie nie behoorlik versprei nie, is om die turbo-moer los te skroef of los. Dit word waarskynlik veroorsaak deur olieverstopping en koolstofopbou. Die moer self in 2.0 HDi-enjins is selfsluitend en word net met die hand vasgedraai. Dit is te wyte aan die feit dat dit opgetrek word wanneer die turbo-aanjaer behoorlik werk – as gevolg van twee skroewe wat in teenoorgestelde rigtings beweeg en torsievibrasies.

Ander oorsake wat lei tot komponent mislukking

Daar is ander redes waarom 'n turbo in 'n 2.0 HDi-enjin kan misluk. Dikwels is daar vreemde voorwerpe wat in hierdie element binnegedring het, verslete olieseëls, die gebruik van olie van die verkeerde spesifikasie, of nie-nakoming van gereelde instandhouding van die element.

Hoe om te sorg vir 'n 2.0 HDi-enjin?

Die beste manier om die gladde werking van die 2.0 HDi-enjin te verseker, is om die eenheid gereeld te versien, soos om die tydband te vervang of die dieselpartikelfilter skoon te maak. Dit sal ook 'n goeie idee wees om die hoeveelheid olie in die kamer te beheer en die korrekte tipe olie te gebruik. Dit is ook nodig om netheid en die afwesigheid van vreemde voorwerpe in die eenheidskamer te verseker. Danksy sulke oplossings sal die enjin jou vergoed met gladde en betroubare werking, wat groot rygenot bring.

N foto. bron: Tilo Parg / Wikimedia Commons