1.4 TDi VW-enjin - alles wat jy moet weet op een plek!

Die 1.4 TDi-enjin is in Volkswagen-, Audi-, Skoda- en Seat-motors geïnstalleer, m.a.w. alle vervaardigers van die VW-groep. Die diesel met direkte brandstofinspuiting is gekenmerk deur goeie ekonomie, maar daar was ook stemme wat verband hou met pynlike defekte, byvoorbeeld sterk vibrasies of probleme met die herstel van die aluminium krukas. As jy meer wil weet oor die 1.4 TDi, nooi ons jou om die res van die artikel te lees.

Volkswagen se TDi-enjinfamilie - basiese inligting

'n Kenmerkende kenmerk is die gebruik van Turbo-aangejaagde Direkte Inspuiting-tegnologie. Turbo-aangejaagde dieselenjins is ook toegerus met 'n tussenverkoeler. Dit is opmerklik dat Volkswagen dit nie net op motors installeer nie, maar ook op Volkswagen Marine-bote, sowel as op Volkswagen Industrial Motor industriële eenhede.

Die eerste TDi-enjin was 'n inlyn vyfsilinderenjin wat in 1989 met die Audi 100 TDi-sedan bekend gestel is. Die aanleg is in 1999 gemoderniseer. Die ontwerpers het die Common Rail-brandstofinspuitingstelsel daarby gevoeg. So was dit ook met die V8-enjin, wat op die Audi A8 3.3 TDi Quattro geïnstalleer is. Interessant genoeg is die TDi-enjin ook in renmotors in die LMP1-kategorie gebruik.

Kombinasie van twee tegnologieë - direkte inspuiting en turbo-aanjaging

In die eerste geval spuit die brandstofinspuitstelsel dieselbrandstof direk in die hoofverbrandingskamers in. Dus vind 'n meer volledige verbrandingsproses plaas as in die voorkamer, die sg. direkte inspuiting, wat wringkrag verhoog en uitlaatgasse verminder. 

Die uitlaat-aangedrewe turbine druk op sy beurt die inlaatlug saam en verhoog krag en wringkrag in 'n kompakte, lae verplasingseenheid. Boonop is TDi-enjins toegerus met ’n tussenverkoeler om die temperatuur te verlaag en die digtheid van die saamgeperste lug te verhoog voordat dit die silinder binnegaan.

TDi is 'n bemarkingsterm.

Dit word gebruik deur handelsmerke wat deur die Volkswagen-groep besit word, sowel as Land Rover. Benewens die TDi-benaming, gebruik Volkswagen ook die SDi - Suction Diesel Injection-benaming vir natuurlik geaspireerde nie-turbomodelle met direkte brandstofinspuiting.

1.4 TDi-enjin - basiese inligting

Hierdie driesilinder-eenheid, wat in 2014 geskep is om die 1,2-liter-model uit die EA189-familie te vervang, is ook as plaasvervanger vir die viersilinder 1,6 TDi gebruik. Interessant genoeg het die kleiner eenheid sommige onderdele van 'n viersilinderenjin gebruik wat na 'n driesilinderstelsel heringestel is.

Die 1.4 TDi-enjin is ontwikkel as 'n afskalingprojek. Een van die maatreëls was om die gewig van die krukas en silinder sye te verminder, hierdie elemente is gemaak van ALSiCu3 legering verkry deur swaartekrag giet. Gevolglik is die gewig van die enjin met soveel as 11 kg verminder vergeleke met die vorige 1,2l TDi-enjin en 27 kg ligter as die 1,6l TDi.

In watter motormodelle is die 1.4 TDi-enjin geïnstalleer?

Die aandrywer van die EA288-familie is op voertuie geïnstalleer soos:

• Audi: A1;
• Plek: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Ontwerp oplossings van Volkswagen ingenieurs

Die krageenheid was toegerus met 'n balansas wat deur 'n 1:1 enkelspoed ratkas in die teenoorgestelde rigting van die krukas aangedryf is. Die suierslag is ook verhoog tot 95,5 mm, wat 'n groter verplasing moontlik maak.

Ander ontwerpkenmerke sluit in vier kleppe per silinder, twee DOHC-nokasse, en die gebruik van dieselfde silinderkopontwerp wat in viersilinder MDB-enjins gevind word. Ook gekies is waterverkoeling, ’n tussenverkoeler, ’n katalitiese omsetter, ’n DPF-stelsel, dubbelkring-uitlaatgashersirkulasie met lae- en hoëdruk-EGR, asook ’n DFS 1.20-inspuitingstelsel van die vervaardiger Delphi.

Tegniese data - enjinspesifikasie 1.4 TDi

Die 1.4 TDi-enjin gebruik 'n aluminiumsilinderblok en silinder. Dit is 'n gewone spoordiesel, 4-ry, driesilinder-konfigurasie met vier kleppe per silinder in 'n DOHC-skema. Die silinders in die motorfiets het 'n deursnee van 79,5 mm, en die suierslag bereik 95,5 mm. Die totale enjinkapasiteit is 1422 cu. cm, en die kompressieverhouding is 16,1:1.

Beskikbaar in 75 HP, 90 HP modelle. en 104 pk Vir behoorlike gebruik van die enjin word VW 507.00 en 5W-30 olies benodig. Op sy beurt is die tenkkapasiteit vir hierdie stof 3,8 liter. Dit moet elke 20 XNUMX verander word. km.

Drive werking - wat is die probleme?

Wanneer 'n 1.4 TDi-enjin gebruik word, kan probleme met die inspuitpomp voorkom. Dure wanfunksies begin ná 'n lopie van ongeveer 200 XNUMX km. km. Steunringe is ook foutief. Die busse slyt redelik vinnig en word gelys as een van die swakste elemente van die dryfsamestelling. As gevolg van hulle word oormatige aksiale speling van die krukas gevorm.

DPF-filters is ook verstop, wat baie probleme op motors met lae kilometers veroorsaak het. Ander onderdele wat spesiale aandag verg, sluit in: enjininspuiters, vloeimeters en natuurlik die turboaanjaer. Ten spyte van die feit dat die eenheid al lank op die mark is, kan individuele herstelwerk tot aansienlike koste lei. 

Is 'n 1.4 TDi 'n goeie keuse?

Ten spyte van die jare wat verby is, is 1.4 TDi-enjins steeds op baie gebruikte voertuie beskikbaar. Dit beteken dat hul kwaliteit goed is. Na 'n gedetailleerde ondersoek van die tegniese toestand van die eenheid, sowel as die motor waarin dit geleë is, kan u 'n motor van goeie gehalte koop. In hierdie geval sal die 1.4 TDi-enjin 'n goeie keuse wees, en jy sal bykomende koste onmiddellik na die aankoop van die eenheid kan vermy.