1.0 TSi-enjin van Volkswagen
inhoud
EA211-eenhede, insluitend die 1.0 TSi-enjin, word sedert 2011 in verskeie variante van Volkswagen-voertuie gebruik. Kenmerke van hierdie enjins sluit in die gebruik van vierkleptegnologie, 'n dubbele oorhoofse nokas (DOHC) tydriemaandrywing, en 'n uitlaatspruitstuk wat in die silinderkop geïntegreer is. Sien asseblief die volgende afdeling vir meer inligting!
Volkswagen 1.0 TSi-enjin - basiese inligting
Hierdie fiets is een van die kleinste in die EA211-familie. Ten spyte van die feit dat die eerste eenhede van hierdie groep reeds in 2011 te koop is, is die 1.0 TSi-enjin in 2015 te koop. Dit was 'n groot stap vorentoe wanneer dit kom by die skep van verdeeldheid oor die beginsel van afskaling.
Die 1.0 TSi-enjin van Volkswagen is veral bekend vir sy gebruik in die VW Polo Mk6 en Golf Mk7, en is ook in ander Volkswagen-voertuie in verskeie kragweergawes geïnstalleer.
Watter enjin het die TSi-weergawe vervang?
Die driesilinder TSi-model het die MPi vervang. Die ou weergawe het dieselfde verplasing gehad, sowel as boor-, slag- en silinderspasiëring. Soos die kompressieverhouding. Die nuwer variant het verskil deurdat dit turbo-gestratifiseerde inspuiting eerder as multipunt gebruik het.
Die bekendstelling van die TSi EA211 was daarop gemik om die risiko van ontsteking as gevolg van bykomende hitte en druk te verminder.Albei modelle deel ook soortgelyke ontwerpkenmerke. Ons praat van die boks en die krukas, sowel as die suiers.
Tegniese data van aggregate 1.0 TSi VW
Met hierdie krageenheid bereik die totale werkvolume 999 cm3. Boor 74,5 mm, slag 76,4 mm. Die afstand tussen die silinders is 82 mm, die drukverhouding is 10,5.
Die oliepomp wat op die 1.0 TSi-enjin geïnstalleer is, kon 'n maksimum druk van 3,3 bar opwek. Die eenheid was ook toegerus met 'n elektronies beheerde wastegate-turboaanjaer, 'n tussenverkoeler om die enjinverkoelingsmiddel af te koel, en 'n kompakte inlaatspruitstuk van plastiek. Die Bosch Motronic Me 17.5.21 beheerstelsel is ook gekies.
Volkswagen ontwerp besluit.
Die ontwerp van die eenheid het 'n oop ontwerp-gegote aluminium-silinderblok met grofgegote silindervoerings ingesluit. ’n Gesmee staalkrukas is ook gekies, met klein 45 mm krukas laers en 47,1 mm verbindingsstang laers. Hierdie behandeling het die intensiteit van vibrasies en wrywing aansienlik verminder.
Die 1.0 TSi beskik ook oor 'n aluminiumsilinderkop met 'n geïntegreerde uitlaatspruitstuk. Dieselfde ontwerpoplossing word in die 1.4 TSI-model gebruik – ook uit die EA211-familie.
Die verkleinprosedure vir die 1.0 TSi-enjin was baie suksesvol. Warm uitlaatgasse het die krageenheid binne 'n kort tydjie warm gemaak, en die enjin self het aangepas by die bestuurder se bestuurstyl vanweë die feit dat die oliestelsel traplose oliedrukbeheer gebruik. Dit het beteken dat die druk van die stof aangepas is by die intensiteit van die enjinlading, die aantal omwentelinge en die temperatuur van die olie self.
Watter motors het TSI VW-enjins gebruik?
Die 1.0 TSi-enjin is nie net op Volkswagen geïnstalleer nie, maar ook op Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie en Ibiza, asook op die Audi A3. Die toestel is natuurlik ook op modelle soos die VW T-Rock, Up!, Golf en Polo geïnstalleer.
Die enjin het goeie brandstofdoeltreffendheid. Brandstofverbruik teen 'n spoed van 100 km / h is ongeveer 4,8 lav, in die stad is dit 7,5 liter per 100 km. Voorbeelddata geneem uit Skoda Scala-model.
Die werking van die eenheid - waarna om te kyk?
Ten spyte van die feit dat die 1.0 TSi-petrolenjin 'n redelik eenvoudige ontwerp vir 'n moderne eenheid het, moes meer tegnies gevorderde toerusting daarin geïnstalleer word. Om hierdie rede kan die aantal potensiële foute redelik groot wees.
Die mees algemene probleme sluit in koolstofafsettings op inlaatpoorte en inlaatkleppe. Dit is omdat die brandstof in hierdie eenheid nie as 'n natuurlike skoonmaakmiddel optree nie. Die roet wat op hierdie elemente agterbly, beperk effektief lugvloei en verminder enjinkrag, wat weer tot ernstige skade aan beide kanale kan lei. Daarom is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die gebruik van hoë gehalte brandstof - ons praat van super loodvrye petrol met 'n oktaantelling van 95.
Dit word aanbeveel om die olie elke 15-12 km te verander. km of 1.0 maande en volg die onderhoudsintervalle. Met gereelde instandhouding van die eenheid sal die XNUMX TSi-enjin honderde duisende kilometers sonder versuim hardloop.
N foto. hoof: Woxford via Wikipedia, CC BY-SA 4.0
