Ford se 1.5 Ecoboost-enjin - 'n goeie eenheid?

Met die ontwikkeling van die 1.5 Ecoboost-enjin het Ford uit vorige foute geleer. ’n Beter verkoelingstelsel is ontwikkel, en die eenheid het selfs stiller en doeltreffender begin werk. Lees meer oor die eenheid in ons artikel!

Ecoboost-aandrywers - wat jy daarvan moet weet?

Die eerste eenhede van die Ecoboost-familie is in 2009 gebou. Hulle verskil deurdat hulle turbo-aanjaging en direkte brandstofinspuiting gebruik. Petrolenjins is ontwikkel deur die onderneming saam met ingenieurs van FEV Inc.

Wat was die voornemens van die bouers?

Die doel van die ontwikkeling was om krag- en wringkragparameters te verskaf wat vergelykbaar is met natuurlik geaspireerde weergawes met 'n veel groter verplasing. Aannames was geregverdig, en Ecoboost-eenhede het gekenmerk deur baie goeie brandstofdoeltreffendheid, sowel as lae vlakke van kweekhuisgasse en besoedelende stowwe.

Boonop benodig die motors nie groot bedryfskoste nie en is dit redelik veelsydig. Die uitwerking van die werk is so positief geëvalueer dat die Amerikaanse vervaardiger die ontwikkeling van hibriede- of dieseltegnologie gestaak het. Een van die gewildste lede van die gesin is die 1.5 Ecoboost-enjin.

1.5 Ecoboost-enjin - basiese inligting

Die 1.5L Ecoboost-enjin sal in 2013 debuteer. Die ontwerp van die eenheid self stem grootliks ooreen met die kleiner 1,0-liter-model.Die ontwerpers het ook geleer uit die foute wat gemaak is met die ontwikkeling van die 1,6-liter Ecoboost. Ons praat oor probleme wat verband hou met die verkoelingstelsel. Die 1.5 liter-model het die foutiewe eenheid gou heeltemal vervang.

Die blok bevat die hoofoplossings wat byvoorbeeld die Ecoboost-familie kenmerk. direkte brandstofinspuiting en turbo-aanjaging. Die enjin is die eerste keer vir die volgende modelle gebruik:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (sedert 2015);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Tegniese data - waardeur word die eenheid gekenmerk?

Die inlyn-viersilindereenheid is toegerus met 'n brandstofstelsel met direkte brandstofinspuiting. Die boring van elke silinder is 79.0 mm en die slag is 76.4 mm. Die presiese enjinverplasing is 1498 cc.

Die DOHC-eenheid het 'n kompressieverhouding van 10,0:1 en lewer 148-181 pk. en 240 Nm wringkrag. Die 1.5L Ecoboost-enjin benodig SAE 5W-20 enjinolie om behoorlik te funksioneer. Op sy beurt is die kapasiteit van die tenk self 4,1 liter, en die produk moet elke 15-12 uur verander word. km of XNUMX maande.

Ontwerpoplossings - ontwerpkenmerke van die 1.5 Ecoboost-enjin

Die 1.5 Ecoboost-enjin gebruik 'n aluminiumsilinderblok met gietystervoerings. Die ontwerpers het op 'n oop ontwerp besluit - dit was veronderstel om effektiewe verkoeling te verskaf. Dit alles is aangevul deur 'n splinternuwe gietyster-krukas met 4 teengewigte en 5 hooflaers.

Watter ander oplossings is ingestel?

Vir die verbindingsstawe is warm gesmee poeiermetaalonderdele gebruik. Jy moet ook aandag gee aan aluminium suiers. Hulle is hipereutekties en het bedekte asimmetriese eindkappe om wrywing te verminder. Die ontwerpers het ook 'n kortslag-krukas geïmplementeer, wat 'n kleiner verplasing bied.

Ford het ook 'n saamgeperste drierigting-katalitiese omsetter bekendgestel wat, gekombineer met ander tegnologieë, beteken dat die eenheid nie baie besoedelstowwe produseer nie. Gevolglik voldoen die 1.5 Ecoboost-enjin aan die streng Euro 6-omgewingstandaarde. 

Die motor warm vinnig op en loop stabiel. Agter dit is konkrete optrede van ontwerpers

Wat die eerste aspek betref, was die gebruik van 'n volledig herontwerpte aluminiumsilinderkop met geïntegreerde uitlaatspruitstuk deurslaggewend. Dit lei daartoe dat die hitte van die uitlaatgasse die dryfeenheid verhit. Terselfdertyd verleng die relatief lae damptemperatuur die lewe van die turbo-aanjaer.

Daar moet kennis geneem word dat die kop 4 kleppe per silinder het - 16 uitlaat- en 2 inlaatkleppe. Hulle word aangedryf deur toepaslik vervaardigde, duursame klepdeksels op die twee oorhoofse nokasse. Die uitlaat- en inlaatas is toegerus met ’n veranderlike kleptydreëlstelsel wat deur Ford-ontwerpers ontwikkel is – Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)-tegnologie. 

Ooreenkomstig met die 1.0li-eenheid en stil enjinwerking

Soos vroeër genoem, het die 1.5 Ecoboost-enjin baie in gemeen met die 1.0-model. Dit geld byvoorbeeld vir die moderne nokas-aandrywingstelsel, wat by ’n driesilinder-eenheid van minder krag geleen is. 

Daarbenewens het die 1.5L ook 'n tydband wat in enjinolie loop. Dit lei tot 'n lae geraasvlak. Dit maak ook die hele struktuur meer duursaam. Die ontwerpers van die Ecoboost-familiemodel het ook gevestig op 'n elektronies beheerde oliepomp met veranderlike verplasing, wat ook deur 'n band in olie aangedryf word.

Die kombinasie van turbo-aanjaing en direkte brandstofinspuiting verseker hoë werkverrigting.

Die 1,5L Ecoboost-enjin is ekonomies. Dit word bereik deur 'n hoëverrigting Borg Warner-laetraagheidturboaanjaer met 'n omleidingsklep en 'n water-tot-lug-tussenverkoeler te kombineer. Die tweede komponent is in die plastiek-inlaatspruitstuk ingebou.

Hoe dit werk? Die hoëdruk direkte inspuitingstelsel spuit brandstof in die verbrandingskamers in deur 6-gat inspuiters wat op die silinderkop in die middel van elke silinder langs die vonkproppe gemonteer is. Die werking van die toegepaste toerusting word beheer deur die Drive-by-Wire elektroniese versneller en die Bosch MED17 ECU-beheerder. 

Om 'n 1.5 Ecoboost-enjin te laat loop - 'n groot uitgawe?

Ford het 'n stabiele aandrywing geskep wat nie hoë koste vereis nie. Gebruikers waardeer die 1.5 Ecoboost-enjin vir die afwesigheid van probleme wat verband hou met die werking van die verkoelingstelsel - foute wat tydens die ontwikkeling van die 1.6L-model gemaak is, is reggestel - die enjin oorverhit nie. Danksy dit misluk beide die turboaanjaer en die katalitiese omsetter nie.

Laastens, kom ons gee 'n paar wenke. Vir die korrekte werking van die eenheid is dit nodig om brandstof van hoë gehalte te gebruik. Dit is nodig om die inspuiters in ’n goeie toestand te hou – anders kan dit verstop raak en neerslae op die agterwande van die inlaatkleppe vorm. Die totale dienslewe van die eenheid van die Ford-handelsmerk is 250 XNUMX km. km, maar met gereelde instandhouding behoort dit hierdie kilometers sonder ernstige skade te bedien.