Volkswagen 1.2 TSI-enjin - nuwe enjin en sy wanfunksies. Kyk hoe hy jare later voel!

Dit was 1994 toe die 1.6 MPI-eenheid bekend gestel is. Met verloop van tyd het dit egter bekend geword dat emissiestandaarde en die rigting van afskaling die ontwikkeling van nuwe eenhede sou verg. Dit was onder sulke omstandighede dat die 1.2 TSI-enjin gebore is. Wat is die moeite werd om daaroor te weet?

Volkswagen 1.2 TSI-enjin - basiese tegniese data

Die basiese weergawe van hierdie eenheid is 'n aluminium 4-silinder ontwerp met 'n 8-klep kop, aangewys EA111. Toegerus met 'n turbo-aanjaer en (soos dit geblyk het) 'n problematiese tydsketting. Dit ontwikkel krag van 86 tot 105 pk. In 2012 het 'n nuwe weergawe van hierdie enjin verskyn met die EA211-indeks. Nie net is die tydsberekeningstelsel van ketting na band verander nie, maar ook 'n 16-klep silinderkop is gebruik. Die laaistelsel en temperatuurbeheer is ook verander. Die 1.2 TSI-eenheid na die veranderinge kan herken word deur die kap oop te maak - dit het 3 resonators op die luginlaatpyp. Dit lewer 'n maksimum van 110 pk. en 175 Nm wringkrag.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia of Seat Ibiza - waar om 1.2 TSI te vind?

In segment B en C van die VAG-groep sedert 2009, kan jy baie motors met hierdie enjin kry. Natuurlik is die navy Skoda Fabia of die effens groter Rapid die kenmerkendste. Hierdie eenheid bestuur egter redelik groot Skoda Octavia en Yeti suksesvol. Nie net Skoda het by hierdie projek baat gevind nie. 1.2 TSI word ook op VW Polo, Jetta of Golf geïnstalleer. Krag tot 110 pk nie so klein nie, selfs vir klein motors. Al wat jy hoef te doen is om die gas en transmissie behoorlik te hanteer. En hierdie ander een gaan van 5-gang-handrat tot 7-gang DSG in top-weergawes.

Tydsberekening 1.2 TSI, of wat is die probleem met hierdie enjin?

Om nie so kleurvol te wees nie, kom ons hanteer enjinprobleme. Veral in die EA111-weergawes word die tydsketting eenparig as die mins duursame komponent beskou. In die verlede was hierdie ontwerp sinoniem met betroubaarheid, maar vandag is dit moeilik om goeie resensies vir so 'n oplossing te kry. Die hardlopers kon vinnig verslyt, en die ketting self kon rek. Dit het gelei tot 'n tydsprong of 'n botsing van enjins. Diensaktiwiteite is so hard aan die VAG-groep gegee dat in 2012 'n gemoderniseerde gordelgebaseerde eenheid vrygestel is.

verbranding

Nog 'n probleem is verbranding. Daar is werklik ekstreme menings op hierdie gebied. Sommige argumenteer dat dit moeilik is om onder 9-10 liter in 'n motor te gaan, terwyl ander nooit 7 liter oorskry het nie. Met direkte brandstofinspuiting en turbo-aanjaging lewer die enjin vinnige beskikbare wringkrag. Daarom is stil ry met lae brandstofverbruik moontlik. Langtermynbestuur met vinnige versnelling en hoë spoed kan egter meer as 10 liter brandstofverbruik tot gevolg hê.

Onderhoud van 'n motor met 'n 1.2 TSI-eenheid

Kom ons begin met brandstofverbruik, wat onder normale toestande nie 7 l / 100 km in die gekombineerde siklus behoort te oorskry nie. In die huidige realiteite is dit 'n baie waardige resultaat. Weens die teenwoordigheid van direkte inspuiting is dit moeilik om 'n goedkoop HBO-installasie te vind, wat so 'n belegging twyfelagtig maak. In die geval van die diens van die tydsberekening in EA111-eenhede, kan die koste van die vervanging van elemente saam met werk bo 150 euro wissel. Ongeveer die helfte van die koste om 'n bandaandrywing te herstel. Hierby moet tradisionele oliediens gevoeg word, insluitend dinamiese oliewisseling in DSG-ratkaste (aanbeveel elke 60 000 km).

1.2 TSI-enjin en vergelyking met ander enjins

As ons praat oor Audi, VW, Skoda en Seat, dan kompeteer die beskryfde enjin met die 1.4 TSI-eenheid. Dit het 'n krag van 122 pk. tot 180 pk in sport weergawes. Die eerste eenhede van die TSI-familie het groot probleme met die tydsberekening gehad, en sommige het ook olieverbruik gehad. Die twincharger 1.4 TSI (kompressor en turbine) het veral baie probleme veroorsaak. Die 1.2-enjin met 105 of 110 pk. Dit is nie so swaar nie en lewer ordentlike werkverrigting. Dit is veral duidelik teen die agtergrond van mededingende eenhede, soos 1.0 EcoBoost. In hierdie enjins kon tot 125 pk uit een liter krag verkry word.

1.2 TSI-enjinpotensiaal - opsomming

Interessant genoeg het die voorgestelde enjin groot potensiaal om meer krag op te wek. Gewoonlik word 110-pk-weergawes maklik ingestel deur bloot die kaart na 135-140 pk te verander. Baie het al tienduisende kilometers suksesvol met hierdie instelling afgelê. Dit is natuurlik belangrik om nog meer nougeset te wees oor oliediens en die enjin “menslik” te behandel. Het die 1.2 TSI-enjin die potensiaal om 400-500 duisend kilometer te reis? Dit is moeilik om met volle sekerheid te sê. As 'n enjin vir 'n motor vir pendel is dit egter heeltemal genoeg