2.7 biturbo-enjin - tegniese data en tipiese probleme
inhoud
Audi se 2.7 biturbo-enjin het in die B5 S4 begin en laas in die B6 A4 verskyn. Met behoorlike instandhouding kon hy honderde duisende kilometers werk sonder ernstige onklaarrakings. Wat was die verskil tussen die eenheid en watter tipiese probleme het met die gebruik daarvan ontstaan? Ons bied die belangrikste inligting aan!
Tegniese data van die enjin 2.7 biturbo
Audi het 'n sessilinderenjin met 30 kleppe en meerpuntinspuiting geskep. Die eenheid is in twee weergawes vervaardig - 230 pk / 310 Nm en 250 pk / 350 Nm. Dit is onder meer bekend van die Audi A6 C5- of B5S4-model.
Dit was toegerus met twee turbo-aanjaers, waardeur dit die naam BiTurbo gekry het. Meestal is die 2.7 biturbo-enjin op die Audi A6-model geïnstalleer. Ander voertuie waarin die blok geleë is:
- B5 RS 4;
- V5 A4;
- С5 А6 Allroad;
- B6 A4.
Die mees algemene probleme tydens die werking van die eenheid
Tydens die gebruik van die eenheid kan probleme ontstaan, byvoorbeeld met:
- beskadigde spoeleenheid en vonkproppe;
- voortydige mislukking van die waterpomp;
- skade aan die tydriem en spanner.
Dikwels kan noemenswaardige probleme ook 'n brose vakuumstelsel, 'n swak nokas-seël of defekte wat verband hou met die CV-gewrigdeksel en tuimelarm insluit. Kom ons kyk hoe om die algemeenste te herken en wat om te doen om dit te voorkom.
2.7 biturbo-enjin - spoel en vonkprop probleme
In die geval van hierdie tipe mislukking, sal foutkode P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 heel waarskynlik verskyn. U kan ook die CEL - Check Engine-aanwyser sien. Simptome wat nie geïgnoreer moet word nie, sluit ook ongelyke luierwerking in, asook 'n afname in die doeltreffendheid van 'n 2.7 biturbo-enjin.
Hierdie probleem kan reggestel word deur die hele spoelpak of vonkproppe te vervang. Dit is 'n goeie idee om 'n OBD-2 diagnostiese skandeerder te kry wat jou sal toelaat om vinnig en akkuraat te kyk wat regtig fout is met die aandrywer.
Wanfunksie van die waterpomp in die 2.7 biturbo-enjin
'n Teken van 'n waterpomponderbreking sal oorverhitting van die aandrywing wees. Koelmiddellekkasies is ook moontlik. Reeds bekende waarskuwingstekens dat die waterpomp nie behoorlik werk nie, sluit in stoom wat onder die enjinkap uitkom en 'n harde gehuil in die eenheidskompartement.
Die veiligste oplossing in geval van herstel is om die tydsgordel saam met die pomp te vervang. Danksy dit hoef jy nie bekommerd te wees oor iets wat in die nabye toekoms gebeur nie en alle komponente sal behoorlik werk.
Tydriem en spanner skade
Die tydriem en spanner speel 'n belangrike rol in die behoorlike werking van die enjin - hulle sinchroniseer die rotasie van die krukas, nokas en silinderkop. Dit dryf ook die waterpomp aan. In ’n 2.7-bi-turbo-enjin is die fabriekselement taamlik gebrekkig, so moenie vergeet om dit gereeld te vervang nie – verkieslik elke 120 km. km.
Die eenheid begin nie of is daar 'n groot probleem, rowwe luier van die enjin? Dit is tekens van 'n wanfunksie. Wanneer jy herstelwerk, moenie vergeet om die waterpomp, termostaat, spanners, klepdekselpakkings en tydskettingspanners te vervang nie.
Die lys probleme wat ontstaan wanneer die aggregaat gebruik word, kan lank lyk. Gereelde instandhouding van die 2.7 biturbo-enjin behoort egter genoeg te wees om ernstige onklaarrakings te vermy. Die eenheid sal ware bestuursgenot kan verskaf.
