1.9 SDi-enjin van Volkswagen - die belangrikste inligting oor die eenheid
inhoud
Uitbreiding van die afkorting SDi Diesel inspuiting suiging – daar moet kennis geneem word dat die term ook soms gebruik word Suig diesel direkte inspuiting. Dit is 'n bemarkingsnaam wat hoofsaaklik bedoel is om nuwer enjins van minder doeltreffende SD-benamingsmodelle te onderskei - suig diesel, ook geskep deur Volkswagen. Die 1.9 SDi-enjin behoort aan hierdie groep. Lees meer hieroor in ons artikel!
Basiese inligting oor natuurlik geaspireerde VW-enjins
Om mee te begin, is dit die moeite werd om 'n bietjie meer te leer oor Volkswagen se eie SDI-tegnologie. Dit is 'n ontwerp wat gebruik word in die vervaardiging van natuurlike geaspireerde dieseleenhede toegerus met direkte inspuiting.
SDi-enjins word hoofsaaklik in motors en bakkies gebruik. Технология Diesel inspuiting suiging dit word ook gebruik in die aandrywingstelsels van skepe en industriële voertuie, wat deur ingenieurs by VW Marine en VW Industrial Motor ontwikkel word.
In watter konfigurasie is SDi-aandrywers beskikbaar?
Dit is opmerklik dat die motors van hierdie reeks slegs in lyn- of reguitlyn-uitleg met die benamings R4 en R5 beskikbaar is. Die verspreiding sluit enjins in met ’n verplasing van 1,7 liter tot 2,5 liter in albei stelsels. Presiese spesifikasies kan verskil na gelang van die beoogde gebruik van die enjin.
Die SDi 1.9-enjin word, soos ander weergawes, hoofsaaklik op daardie motormodelle geïnstalleer waar betroubaarheid en bestuurdoeltreffendheid die belangrikste is. Dit is te wyte aan die feit dat hulle nie so 'n konstruktiewe oplossing soos gedwonge luginlaat gebruik nie. Dit lei egter tot minder enjinkrag in vergelyking met enjins wat met direkte inspuiting turbo-aanjaging toegerus is.
1.9 SDi-enjin - tegniese data
Dit is 'n inlyn viersilinder-enjin met SDi-brandstofinspuiting. Die presiese enjinverplasing is 1 cm³, silinderboring 896 mm, slag 79,5 mm. Die kompressieverhouding is 95,5:18,5.
Die 1.9 SDi-enjin word deur 'n Bosch EDC 15V+ elektroniese beheereenheid beheer. Droë gewig is 198 kg. Aan die motorfiets is die identifikasiekodes AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ en AQM toegeken.
Ontwerp oplossings in die VW-enjin
Die ontwerpers het ’n grys gietyster-silinderblok gekies, asook vyf hooflaers en ’n gesmede staalkrukas. Die ontwerp sluit ook 'n silinderkop van gegote aluminiumlegering en 'n rangskikking van twee kleppe per silinder in, vir 'n totaal van agt kleppe. Die eenheid het ook koppie volgers en 'n enkele oorhoofse nokas (SOHC).
Wat anders laat hierdie ontwerp uitstaan?
Die 1.9 SDi-enjin het 'n uitlaatspruitstuk (gietyster) en 'n inlaatspruitstuk (aluminiumlegering). Wat die brandstofstelsel en kontroles betref, het Volkswagen 'n inspuitpomp met 'n Bosch VP37 elektroniese verspreider en direkte inspuiting met vyf-gat inspuiters geïnstalleer.
Die eenheid het ook 'n doeltreffende tweekring-verkoelingstelsel met hitteruilers, wat deur 'n termostaat beheer word. Die ontwerp sluit ook in:
- kollektiewe uitlaatstelsel met waterverkoeling;
- uitlaatpyp;
- olie verkoeler;
- hidrouliese olie.
Watter motors was toegerus met die 1.9 SDi-enjin?
Die enjin is geïnstalleer op motors wat deur die Volkswagen-onderneming besit word. Wat die moederhandelsmerk self betref, is dit die VW Polo 6N / 6KV, Golf Mk3 en Mk4, Vento, Jetta King en Pioneer en Caddy Mk2 modelle. Aan die ander kant, in Skoda-motors het dit gebeur met Fabia-kopieë. Die 1.9 SDi-enjin het ook die Seat Inca en Leon Mk1 aangedryf.
Is Volkswagen se rit 'n sukses?
Die enjin word gekenmerk deur doeltreffende verbranding, wat beteken dat die inlyn viersilinder-eenheid redelik lae bedryfskoste bied – met hoë krag en sonder ernstige probleme werklik hoë kilometers kan kry.
Boonop is dit omgewingsvriendelik. Dit is bereik danksy 'n moderne brandstofinspuitingstelsel wat lae vlakke van uitlaatgasse verseker. Op sy beurt, as gevolg van die gebruik van 'n enkele oorhoofse nokas, is die dryfontwerp eenvoudig, herstel en onderhoud relatief ongekompliseerd.
SDi-tegnologie geniet goeie resensies. Die bekendstelling daarvan in motors was 'n groot sukses, en een van die enjins met die beste werkverrigting van hierdie stelsel is die 1.9 SDi-enjin.
N foto. hoof: Rudolf Stricker via Wikipedia
