Ducati GT 1000
In 'n dag en era waar supermotors koning kraai, is die Ducati GT 1000 'n uitstekende alternatief vir diegene wat moeg is vir beknopte, van die rak motorfietse, maar steeds 'n ontspanne en genotvolle rit wil geniet.
Maar jy sal nie die foute verstaan nie. Ducati is 'n handelsmerk deurdrenk met 'n passie vir motorfietse en onderdele wat net op die skoonhede van die Borg Panigale-fabriek gevind kan word. Die GT 1000 bewys dit met elke millimeter van sy gepoleerde chroom en pragtige rooi-afgewerkte plaatmetaal. Die fiets deel eintlik net die naam en robuuste voorkoms met sy sterrevoorganger, alles anders is nuut, die resultaat van 18 maande se harde werk deur Ducati-ingenieurs in die ontwikkelingsafdeling.
Die motorfiets word aangedryf deur 'n bewese 1000cc-tweesilinderenjin. Die enjin sorg vir 'n gladde rit waar die bestuurder en voorste passasier die aangename vibrasies van die tweesilinderenjin en die kenmerkende Ducati-klank van die chroom-uitlaatpype kan geniet, asook lewendige draaibeweging op kronkelpaaie. Die buisvormige staalraam kombineer met die skorsing (43 mm Marzocchi USD vurke voor, dubbele skokke agter) om die fiets die kalmte en stabiliteit te gee op die plat en in lang hoeke waarvoor ou Ducats die bekendste was. Die GT 1000 is dus uiters presies en verbasend maklik om te bestuur. Iets heeltemal anders wat jy sou waag om jou te verbeel vir 'n vintage of klassieke motorfiets. Om nie eers te praat van die remme nie; Brembo het gesorg dat 185 kg, so droog soos 'n GT 1000, betroubaar en vinnig stop.
Vanweë die baie ontspanne en regop bestuursposisie en die feit dat dit selfs vir die passasier groot gerief bied (puik sitplek), waag ons om te sê dat dit die vriendelikste en mees lonende Ducati tot nog toe is. As jy met die klassieke flirt en met siel hou van motorfietse, en veral as jy jou vererg dat almal wat jy ken min of meer soortgelyke Japannese van die rak motorfietse ry, is jy reg vir die GT 1000. Ingenieur Taglioni, baie geluk. , jy het 'n motorfiets gemaak wat selfs na 35 jaar modieus is! n * Ingenieur Taglioni is die vader van die ou Ducati GT 750, wat in 1971 bekend gestel is.
Ducati GT 1000
Toets motor prys: 2.499.000 sitplekke
Tegniese inligting
enjin: 4-slag, L 2-silinder, lugverkoel, 992 cm3, 67 kW (7 pk) teen 92 8.000 rpm, 91 Nm teen 1 6.000 rpm, Marelli 45 mm elektroniese brandstofinspuiting. Koppelaar: hidroulies, olie, multi-skyf.
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Skorsing: voorste teleskopiese vurk UDD met 'n deursnee van 43 mm, agter dubbele skokbreker.
Remme: voorste 2x skywe met 'n deursnee van 320 mm, swewende 2-suier kaliber, agter 1x skyf met 'n deursnee van 245 mm.
Bande: voor 120 / 70-17, terug 180 / 55-17. Asafstand: 1425 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 830 mm.
Brandstoftenk: 15 l. Droë gewig: 185 kg.
Контактное лицо: Klas, dd Groep, Zaloška 171 Ljubljana, telefoon: 01/54 84 789
Ons loof
ewige vorm
daaglikse bruikbaarheid
dit is 'n Ducati (dus ook sportief)
Ons skel
prys (nie as ons aan Ducati dink nie)
windbeskerming
jongmense sal seker nooit verstaan hoekom ons van hulle hou nie
teks: Petr Kavcic
foto: Ducati
