Ducati 998 Testastretta

veranderinge

Sterk verkoopsyfers en wêreldtitels in die superbike-klas is 'n bewys van die gewildheid en sukses van die Bologna-onderneming. Die tydloosheid van die genialiteit van Tamburini ('n man het 'n paar maande gelede afskeid geneem van die lewe), wat reeds in die 916 plaasgevind het, word erken deur die opvolgers van sy produkte te sien, wat feitlik nie verander het nie. Die Italianers ondersoek die toestel al agt jaar. Dit bly meestal vloeistofgekoel, met twee nokas oor die silinderkop en desmodromiese klepbeheer.

Hierdie jaar het die Testastretta groter kleppe as verlede jaar (inlaat 40 mm, uitlaat 33 mm), hul hoek is nog kleiner (25 °), die openingstyd van die inlaatklep is korter, die verbrandingskamer, boring en slag (100 x 63 mm). mm) verander is. Die nuwe eenheid beskik ook oor 'n groter lugkamer en 'n nuwe brandstofinspuitingstelsel met groter inlaatspruitstukke van 5 mm. Die getalle spreek vir 54 perdekrag by 123 rpm, wat 9750 "perdekrag" meer is as die Model 11.

Om u geheue op te knap: vier jaar gelede het die eksotiese 916SPS soveel perdekrag gehad! Benewens die basis 998, het Ducati ook vanjaar die 998-pk 136S en 998-pk 139R bekendgestel.

Die raamveranderinge is minder opvallend - al drie weergawes deel 'n raam soortgelyk aan die 996. Hulle het almal 'n Öhlins-middelskoker agter, en die Sweedse vervaardiger se voorvurke word net op die swaarste R-model gevind, die R. Seva het gesorg die ander. In plaas van plastiek het die standaardmodel pantser en lugsakke in die S- en R-weergawes in edel koolstof.

Op pad

As ek dit op die baan hardloop, voel ek 'n belowende dag. Ook as gevolg van die baan, want die eerste chicane is so moeilik dat ek dit as die moeilikste asfaltafdeling beskou wat ek ken. Toe ek die eerste keer die eindstreep tref, weggesteek agter 'n taamlik klein rewolwer, wag ek in die vierde rat om nader daaraan te kom. As ek 'n punt langs die baan bereik, hardloop ek agter hom aan en begin rem.

Die Brembo-remstel byt, en wanneer ek afrat, is ek mal oor die wonderlike dryfstelsel, en terselfdertyd voel ek 'n effense raamskud terwyl ek die fiets deur daardie moeilike kombinasie van draaie skuif. Responsiwiteit is uitstekend, net soos denkbeeldige lynvolg, en om 'n 198 kg-fiets af te slaan is 'n ware plesier.

Ek was ook beïndruk deur die reaksie van die voorvurk, wat ek 'n bietjie harder gestel het. Die agtervering is ook uitstekend. As ek die gashendel by die uitgang van die chicane aanskakel, word ek op die rand van die baan geskiet, en die eenheid versnel eweredig terwyl die demper klap. Die wringkrag is ook prysenswaardig, aangesien dit voldoen aan die drang om selfs teen 6000 XNUMX rpm te versnel.

Die ervaring wat Ducati-ingenieurs op die World Superbike Championship-roetes opgedoen het, kom deur op die rit, so dit is geen wonder dat die 998 so 'n vrek vinnige en gebalanseerde fiets is nie. Ek voel skaars enige steurende vibrasies, hul afwesigheid sal beslis op 'n gewone pad verwelkom word.

Maar laat ek dadelik die gebyte dukaat kalmeer. Die Ducati bly sportief, stekelrig en taai, met 'n duidelike sportiewe ryposisie, beskeie sitplek en sig. Die prys bly ook dieselfde. Hierdie een sal beslis sowat 16 euro kos, sowat 000 euro sal vir die 998S afgetrek moet word, en die mees gesogte 20R sal vanaf Januarie aanlyn te koop wees teen 'n prys van 000 euro. Gerugte wil dit hê dat die 998 die jongste hoofstuk in die Ducati-suksesverhaal is wat agt jaar gelede met die 27 begin het, en dat die Italianers besig is om 'n verrassing vir die jaar van die Osora voor te berei.

enjin: vloeistofgekoelde, tweesilinder, V-ontwerp

Kleppe: DOHC, 8 kleppe

Gatdeursnee x: 100 x 63 mm

Volume: 798 cm3

Kompressie: 11 4:1

Vergassers: Marelli brandstofinspuiting, 54 mm inlaatspruitstuk

Skakelaar: droog, multi-fineer

Maksimum krag: 123 h.p. (91 kW) by 9750 rpm

Maksimum wringkrag: 96 Nm by 9 rpm

Energie oordrag: 6 ratte

Vering (voor): Showa volledig verstelbare teleskopiese vurke, onderstebo, 127 mm

Vering (agter): Öhlins volledig verstelbare skokbreker, 130 mm wielweg

Remme (voor): 2 skywe f 320 mm, 4-suier Brembo remklauw

Remme (agter): skyf f 220 mm, tweesuiger-remklauw

Wiel (voor): 3 x 50

Wiel (ingaan): 5 x 50

Band (voor): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Elastiese band (vra): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Kop / voorouer raamhoek: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Asafstand: 1410 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 790 mm

Brandstoftenk: 17 XNUMX liter

Gewig met vloeistowwe (sonder brandstof): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) en Roland Brown

• Tegniese inligting

  enjin: vloeistofgekoelde, tweesilinder, V-ontwerp

  Wringkrag: 96,9 Nm by 8000 rpm

  Energie oordrag: 6 ratte

  Remme: skyf f 220 mm, tweesuiger-remklauw

  Skorsing: Showa volledig verstelbare onderstebo teleskopiese vurk, 127 mm-slag / volledig verstelbare Öhlins-skok, 130 mm-wielweg

  Brandstoftenk: 17 XNUMX liter

  Asafstand: 1410 mm

  gewig: 198 kg