DS 7 Crossback - godin van die avant-garde
Op die oomblik is dit die topmodel van die DS-handelsmerk, wat heel aan die begin in die naam van die nuwe presidensiële limousine bevorder is. Dit is goed gemaak en toegerus met die nuutste tegnologie, maar is dit genoeg om sukses te behaal en die jong handelsmerk te help om gewildheid te wen?
Oor die meer as 130-jarige geskiedenis van die motorbedryf het byna alles verander – beide in terme van tegnologie en in terme van die persepsie van motors. In die 1955-eeu was dit die produk wat die meeste saak gemaak het, so toe Citroen in 1,45 die DS-model in Parys aangebied het, het die hele wêreld, nie net die motorwêreld nie, asem opgehou. Vorms, besonderhede, elegansie en tegnologie, alles in 'n ongekende vorm. Hierdie motor het die standaard geword vir die volgende dekades en het vir twintig jaar in produksie gebly. In hierdie tyd is 'n miljoen eenhede van hierdie mobiele kunswerk verkoop. Baie vervaardigers van baie goedkoper gewilde modelle kan van sulke kommersiële sukses droom.
Citroën was nie die enigste een nie. Destyds was baie bekende vervaardigers besig met die vervaardiging van luukse motors, wat klante van Mercedes moes neem met wisselende mate van sukses. In die 60's en 70's het Opel sy Diplomat gehad, Fiat het sy hand by die 130 probeer, Peugeot by die majestueuse 604, en hul vergelykings in die pers met modelle met 'n driepuntige ster op die enjinkap was nie ongewoon nie.
Vandag leef ons in 'n heeltemal ander wêreld. Dit is nie die produk self nie, maar die handelsmerk wat deurslaggewend is, veral as ons in luukse goedere belangstel. Baie markreuse het al uitgevind dat selfs die beste motor nie verkoop kan word as dit die “verkeerde” kenteken op die enjinkap het nie. Citroen het dit eerstehands ervaar met die C6, wat 'n volslae mislukking was en net 23,4 eenhede in sewe jaar verkoop het. dele. Sy voorganger, die Citroen XM, het hierdie syfer gemiddeld elke agt maande behaal.
Daarom, in plaas van om windpompe te veg, het baie korporasies besluit om die suksesvolle voorbeeld van Toyota te volg, wat die eerste Lexus in 1989 aan die wêreld bekend gestel het. Deur dieselfde beginsel het Nissan die Infiniti-handelsmerk geskep, en in die laaste twee jaar het Hyundai sy eie Genesis gehad. Soortgelyke bewegings kan gesien word in die sportmotorruimte, waar Fiat ’n tyd gelede van die Abarth ontslae geraak het, Renault die Alpine-handelsmerk, Volvo het die tuning onder die Polestar-naam oorgeneem en sal binnekort die eerste koepee met dié naam begin verkoop. Die jongste kind in hierdie groep is Cupra, wat Seat as 'n aparte handelsmerk sal bevorder.
Hierdie peloton van handelsmerke wat na die guns van 'n kliënt met 'n meer gegoede portefeulje streef, het die werk van bemarkers van die PSA-groep ingesluit. DS, identies uitgespreek aan die woord déesse vir godin in Frans, het in 2009 teruggekeer. Eers as 'n premium Citroen-reeks, en sedert 2014 as 'n onafhanklike handelsmerk. En hoewel die Citroen DS steeds ’n stylikoon is, ’n meesterstuk van ingenieurswese en herkenbaar selfs onder mense vir wie motors net ’n vervoermiddel is, sukkel die DS-handelsmerk met erkenning op die 1%-vlak.
Daar is 'n ander probleem waarmee DS moet in die gesig staar. Dit is 'n afname in verkope en duur sedert 2012, toe 'n rekord van 129 20 eenhede aan kopers oorhandig is. motors. Ten spyte van die modeloffensief in die Chinese mark, waar drie modelle debuteer het wat nie buite die Middelryk beskikbaar was nie, het DS ook daar 'n rekordafname aangeteken en 2016% in 53 bereik. DS het verlede jaar afgesluit met 'n rampspoedige resultaat van minder as 3 duisend. motors verkoop. Daar kan baie redes hiervoor wees, waarvan een natuurlik 'n verouderde modelreeks is. DS 4 het nege jaar professionele ondervinding, DS 5 het agt en DS het sewe. Dit is tyd vir die parade van eerste ministers.
DS 7 Crossback - die eerste van die nuwe produkte
Die eerste nuwigheid in die reeks van die Franse vervaardiger is 7 Crossback. Die grootste nee-sêers sal kla dat dit nie half so innoverend en vindingryk soos die DS 5 is nie, nie 'n nuwe marksegment definieer nie, niks onbekends vir die motorbedryf bring nie, en moeilik is om innovasie te vind. Die jongste DS het egter een groot voordeel: dit is die SUV waarop klante regoor die wêreld vandag staatmaak.
As jy na die 7 Crossback regstreeks kyk, is dit maklik om die indruk te wek dat die motor 'n klas groter is. Vergelykings met middelslag-sportnutsvoertuie is nie ongewoon nie, hoewel net een parameter misleidend kan wees. Dié lengte van 4,57 meter plaas dit tussen die oorgrote meerderheid klein C-segment sportnutsvoertuie en die langer D-segment. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA of die komende Lexus UX.
Sierlike kleed
In die moderne wêreld is dit baie moeilik om iets uniek in styl aan te bied. Van hier af sal daar beslis kommentaar wees dat die nuwe Crossback van die een of ander kant na die Audi Q5, Infiniti FX of enige generasie Lexus RX lyk. Oor die algemeen is dit oukei, want al die bogenoemde assosiasies behoort goed te werk, want hulle verwys na baie groter en baie duurder motors. Of DS 7 crossback iets unieks kan bied? Ja dit is. Buite kan ons geure in die lampe kry. Die voorste LED-hoofligte het beweegbare elemente wat 'n ligte dans uitvoer terwyl hulle hul bestuurder groet en groet. Die agterligte is ook vol LED, en hul kristallyne vorm is direk van die konsepweergawe oorgedra.
Baie meer aantreklike besonderhede kan in die binneland gevind word. Materiaal van hoë gehalte, aantreklike bekleedselstiksels, guilloché-aluminium of elegante BRM-horlosies is maar enkele van die elemente wat 'n spesiale atmosfeer en 'n gevoel skep om deel te wees van iets besonders. Daar is 'n keuse van afwerkingsvlakke, stilistiese en kleuroplossings, wat, gekombineer met twee reusagtige 12-duim-instrumentskerms en 'n multimediastelsel, die jong Franse motor in staat stel om 'n voorsprong bo mededingers te kry. In hierdie klas is dit moeilik om 'n motor met 'n hoër kwaliteit afwerking te vind.
Veilige keuse
Die DS 7 Crossback is deur Emmanuel Macron as die nuwe "limousine" van die president van Frankryk gekies. Die motor sal beslis die modernste stelsels gebruik wat daarin aangebied word. Die lys opsies sluit in die Active Safety Brake-stelsel – monitering van voetgangers, Night Vision – opsporing van figure wat onsigbaar is in die donker, of aktiewe vering wat die oppervlak skandeer en die dempvlak aanpas om onreëlmatighede te oorkom.
In hierdie klas sal ons nie vraatsugtige enjins vind nie, selfs in die mees verstokte mededingers. Die basiseenheid is die 1.2 PureTech 130, maar meer belangstelling is te wagte in die groter 1.6 PureTech, beskikbaar in weergawes 180 en 225. Volgende jaar sal die aanbod aangevul word met 'n hibriede gegrond op hierdie enjin met 300-as-aandrywing en 'n totale uitset van XNUMX pk.
Wat dieselenjins betref, kan steeds op die Franse staatgemaak word. Die aanbod sal gebaseer wees op die nuwe 1.5-liter BlueHDi 130 met handratkas en die opsionele 180-liter BlueHDi XNUMX met outomatiese ratkas.
Die nuwe DS 7 Crossback is nou by vier toegewyde handelaars te koop beskikbaar. Pryse begin by PLN 124 900 vir die PureTech 130 Chic basiese weergawe en eindig by PLN 198 900 vir die PuteTech 225 Grand Chic. Ter vergelyking kos die goedkoopste BMW X1 sDrive18i (140 pk) PLN 132 900. Volvo het tans geen swak kraglyne nie, en hul duurste weergawe, die XC40 T5 (247 pk) R-Design AWD, word teen PLN 198 900 geprys.
Eerste indrukke van die DS 7 Crossback is uiters positief. Die gehalte waarmee die motor gemaak is, kan die meeste, indien nie almal nie, mededingers afguns wees. Sal toetsritte bevestig dat die Franse steeds 'n uitstekende produk kan skep wat gereed is om die hele wêreld te weerstaan? Ons sal binnekort uitvind.
