Padverkeersongeluk: konsep, deelnemers, tipes

'n Verkeersongeluk is 'n ongeluk waarby een of meer motorvoertuie betrokke is. Die meeste mense sal 'n soortgelyke antwoord gee, of hulle motors besit of openbare vervoer gebruik, en sal net gedeeltelik reg wees. 'n Ongeluk is 'n regsbegrip wat 'n spesifieke inhoud en 'n aantal kenmerke het.

Die konsep van 'n verkeersongeluk

Die inhoud van die term "verkeersongeluk" word op wetgewende vlak geopenbaar en kan nie in 'n ander betekenis beskou word nie.

'n Ongeluk is 'n gebeurtenis wat plaasgevind het tydens die beweging van 'n voertuig op die pad en met die deelname daarvan, waarin mense dood of beseer is, voertuie, strukture, vrag beskadig is, of ander materiële skade aangerig is.

Art. 2 van die Federale Wet van 10.12.1995 Desember 196 No. XNUMX-FZ "Op Padveiligheid"

'n Soortgelyke definisie word gegee in paragraaf 1.2 van die Padreëls (SDA), goedgekeur deur dekreet van die Regering van die Russiese Federasie van 23.10.1993 Oktober 1090 N XNUMX. In die bogenoemde betekenis word die konsep gebruik in ander regulasies, kontrakte (romp, OSAGO, huur / verhuring van voertuie, ens. .) en in die oplossing van litigasie.

Tekens van 'n ongeluk

Om 'n ongeluk as 'n verkeersongeluk te kwalifiseer, moet die volgende voorwaardes gelyktydig nagekom word:

1. Die voorval moet ooreenstem met die kenmerke van die gebeurtenis. Streng in die wetlike sin is 'n gebeurtenis 'n werklike verskynsel wat nie van die wil van 'n persoon afhang nie. Maar as die sogenaamde absolute gebeurtenisse plaasvind en ontwikkel heeltemal geïsoleerd van die gedrag en bedoelings van die deelnemer aan die verhouding (natuurverskynsels, tydsverloop, ens.), dan ontstaan ​​die relatiewe gebeure, wat 'n ongeluk insluit, a.g.v. die optrede of gebrek aan optrede van 'n persoon en ontvou in die toekoms sonder sy deelname. Gaan deur 'n verkeerslig (aksie) of nie-gebruik van noodrem (onaksie) vind plaas na willekeur en met die deelname van die bestuurder, en die gevolge (meganiese skade aan die voertuig en ander voorwerpe, besering of dood van mense) vind plaas. as gevolg van die wette van fisika en veranderinge in die liggaam van die slagoffer.
   

   Die mislukking van die asfalt onder die motor is een van die min situasies wanneer 'n ongeluk plaasvind heeltemal sonder die wil en deelname van die bestuurder
2. ’n Ongeluk vind plaas terwyl die voertuig beweeg. Ten minste een voertuig moet beweeg. Beskadiging aan 'n staande motor deur 'n voorwerp wat van 'n verbygaande voertuig wegvlieg, sal 'n ongeluk wees, selfs al was daar niemand in die beskadigde voertuig nie, en die val van 'n ijskegel of 'n tak op 'n motor wat in die erf gelaat word, word beskou as veroorsaak skade aan behuising en gemeenskaplike dienste, gebou-eienaars, ens.
3. Die ongeluk gebeur terwyl hy op die pad is. Verkeersreëls definieer padverkeer as die verhouding wat bestaan ​​in die proses om mense en goedere langs die paaie te beweeg. Pad is op sy beurt 'n oppervlak wat spesiaal ontwerp is vir die beweging van voertuie, wat ook paaie, tremspore, skeidingsbane en sypaadjies insluit (klousule 1.2 van die SDA). Die aangrensende gebied (binnehowe, nie-deur binnehofpaaie, parkeerterreine, staanplekke by vulstasies, woongebiede en ander soortgelyke oppervlaktes wat nie oorspronklik vir deurverkeer bedoel was nie) is nie paaie nie, maar verkeer op sulke areas moet in ooreenstemming met verkeer uitgevoer word. reëls. Gevolglik word die gebeure wat daarop plaasgevind het, as 'n ongeluk beskou. 'n Botsing van twee motors in 'n oop veld of op die ys van 'n rivier is nie 'n ongeluk nie. Die skuldige in die aanrig van skade sal op grond van die werklike omstandighede aan die hand van sivielregtelike norme bepaal word.
   

   Veldongelukke word nie as padongelukke beskou nie.
4. Die geleentheid behels ten minste een voertuig - 'n tegniese toestel wat struktureel ontwerp is as 'n toestel om mense en/of goedere langs die paaie te verskuif. Die voertuig kan aangedryf word (meganiese voertuig) of aangedryf word op ander maniere (spierkrag, diere). Benewens die motor self (trekker, ander selfaangedrewe voertuig), sluit verkeersreëls fietse, brommers, motorfietse en sleepwaens na voertuie in (klousule 1.2 van die verkeersreëls). ’n Stap-trekker met spesiale sleeptoerusting is nie ’n voertuig nie, aangesien dit volgens die oorspronklike ontwerpkonsep nie vir padverkeer bedoel is nie, hoewel dit tegnies in staat is om mense en goedere te vervoer. 'n Perd, olifant, donkie en ander diere is nie voertuie in die verstaan ​​van verkeersreëls nie, omdat dit nie as 'n tegniese toestel beskou kan word nie, maar 'n kar, koets en ander soortgelyke voorwerpe wat soms op die paaie gevind word, stem ten volle ooreen. na die eienskappe van die voertuig. Voorvalle waarby sulke eksotiese voertuie betrokke is, sal as ongelukke hanteer word.
   

   Motoblock ongeluk is nie 'n ongeluk nie
5. 'n Insident moet altyd materiële en/of fisiese gevolge hê in die vorm van besering of dood van mense, skade aan voertuie, strukture, vrag, of enige ander materiële skade. Skade aan 'n dekoratiewe heining, byvoorbeeld, sal 'n ongeluk wees, selfs al is daar nie 'n krap op die motor oor nie. As 'n motor 'n voetganger platgeslaan het, maar hy is nie beseer nie, kan die gebeurtenis nie aan 'n ongeluk toegeskryf word nie, wat nie 'n oortreding van verkeersreëls deur die bestuurder uitsluit nie. Terselfdertyd, as 'n voetganger sy foon breek of sy broek breek as gevolg van 'n botsing, stem die gebeurtenis ooreen met die tekens van 'n ongeluk, aangesien daar wesenlike gevolge is. Om 'n gebeurtenis as 'n ongeluk te klassifiseer, is enige skade aan die liggaam nie genoeg nie. Die reëls vir die aanteken van ongelukke, goedgekeur deur dekreet van die regering van die Russiese Federasie van 29.06.1995 No. 647, en aangeneem in ooreenstemming met hulle ODM 218.6.015-2015, goedgekeur deur die Orde van die Federale Padverkeersagentskap van 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, met betrekking tot padongelukke word oorweeg:
   • gewonde - 'n persoon wat liggaamlike beserings opgedoen het, as gevolg waarvan hy vir 'n tydperk van minstens 1 dag in 'n hospitaal geplaas is of buitepasiëntbehandeling benodig (klousule 2 van die Reëls, klousule 3.1.10 van die ODM);
   • dood - 'n persoon wat direk op die toneel van 'n ongeluk gesterf het of nie later nie as 30 dae vanaf die gevolge van beserings ontvang (klousule 2 van die Reëls, klousule 3.1.9 van die ODM).

Belangrikheid om 'n gebeurtenis as 'n ongeluk te kwalifiseer

Die korrekte kwalifikasie van 'n ongeluk as 'n verkeersongeluk is belangrik in die oplossing van kwessies van bestuurder se aanspreeklikheid en vergoeding vir skade. In die praktyk is daar nie soveel situasies waarin die korrekte toeskrywing van 'n gebeurtenis aan 'n ongeluk deurslaggewend is vir die oplossing van 'n dispuut nie, maar dit is redelik werklik. Dit is onmoontlik om dit op te los sonder om die essensie van die verkeersongeluk te verstaan. Vir duidelikheid, kom ons kyk na 'n paar voorbeelde.

Die eerste voorbeeld handel oor die bestuurder wat die toneel van 'n ongeluk verlaat. Toe hy teen minimum spoed in trurat beweeg het, het die bestuurder 'n voetganger getref, waardeur die persoon geval het. Tydens die aanvanklike ondersoek is geen beserings gevind nie, die gesondheidstoestand het goed gebly. Klere en ander eiendom is nie beskadig nie. Die voetganger het geen eise teen die bestuurder gemaak nie, die voorval het geëindig met 'n verskoning en versoening. Die deelnemers het uiteengejaag, daar was geen beroep op die verkeerspolisie deur onderlinge ooreenkoms nie. Na 'n geruime tyd het die voetganger wesenlike eise aan die bestuurder begin stel in verband met die voorkoms van pyn of ontdekte materiële skade, en gedreig om hom ingevolge Deel 2 van Art. 12.27 van die Kode van Administratiewe Misdrywe van die Russiese Federasie (verlaat die toneel van 'n ongeluk). Die straf vir die beweerde oortreding is ernstig – ontneming van regte tot 1,5 jaar of arrestasie tot 15 dae. 'n Billike oplossing van die saak is slegs moontlik met die korrekte kwalifikasie van die gebeurtenis. Indien die gebeurtenis nie voldoen aan die tekens van 'n ongeluk in terme van die gevolge nie, is aanspreeklikheid uitgesluit. Die moeilikheid lê in die feit dat die fisiese gevolge later kan verskyn.

Sulke situasies kan opgevoer word met die doel van verdere afpersing van geld. Bedrieërs bied getuies van die voorval en selfs 'n video van die gebeurtenis aan. Gekonfronteer met onwettige optrede, moet jy nie net op jou eie krag staatmaak nie. Dit is uiters moeilik om sonder gekwalifiseerde hulp uit sulke situasies te kom.

Die tweede geval, wanneer die kwalifikasie van 'n gebeurtenis as 'n ongeluk van fundamentele belang is, is vergoeding vir skade. Die versekerde het 'n CASCO-ooreenkoms ingevolge 'n spesiale program aangegaan, waarvolgens die versekerde risiko slegs 'n ongeluk is, ongeag die versekerde se skuld om skade te veroorsaak. Toe hy 'n omheinde grondstuk met 'n individuele residensiële gebou (voorstedelike huis, dacha, ens.) betree het, het die bestuurder die laterale interval verkeerdelik gekies en 'n laterale botsing met die hekvlerke gemaak, die motor is beskadig. Vergoeding vir skade deur die versekeraar is moontlik indien die ongeluk as 'n verkeersongeluk kwalifiseer. Die toegang tot die terrein word gewoonlik vanaf die pad of die aangrensende gebied uitgevoer, in verband waarmee die gebeurtenis wat tydens so 'n betreding plaasgevind het, na my mening duidelik 'n ongeluk is en die versekeraar verplig is om 'n betaling te maak.

Die situasie is meer ingewikkeld toe die gebeurtenis met die voertuig in die plaaslike area plaasgevind het. Sulke voorvalle, blyk dit, moet nie as ongelukke beskou word nie. Die aangrensende gebied is nie net bedoel vir deurgang nie, maar ook vir verkeer in die algemeen, en kan dus nie as 'n pad of gebied aangrensend aan die pad beskou word nie.

Video: wat is 'n ongeluk

Wat is 'n ongeluk?

Kategorieë van padongelukdeelnemers

Die konsep van 'n deelnemer aan 'n ongeluk word nie in die wetgewing geopenbaar nie, maar volg uiteraard uit die filologiese betekenis van die uitdrukking. Slegs individue kan lede wees. Die padreëls beklemtoon die volgende kategorieë (klousule 1.2 van die SDA):

• bestuurder - 'n persoon wat 'n voertuig bestuur, 'n bestuurder wat pakdiere lei, rydiere of 'n trop langs die pad (bestuuronderrig word aan 'n bestuurder gelykgestel);
• fietsryer - 'n persoon wat 'n fiets beheer;
• passasier - 'n persoon, behalwe die bestuurder, wat in die voertuig is (daarop), sowel as 'n persoon wat die voertuig binnegaan (opklim) of die voertuig verlaat (afklim);
• voetganger - 'n persoon wat buite die voertuig op die pad of op 'n voetganger- of fietspad is en nie daarop werk nie (voetgangers word gelykgestel aan persone wat in rolstoele sonder 'n enjin beweeg, 'n fiets, brommer, motorfiets bestuur, 'n slee dra, karretjie, kinder- of invalide rolstoel, asook die gebruik van rolskaatse, bromponies en ander soortgelyke maniere vir beweging).

'n Karbotsing is 'n ongeluk waarby twee voertuie betrokke is.

Met betrekking tot die ongeluk en in verband daarmee word ander begrippe gebruik:

• voertuigeienaar (motoreienaar) - die eienaar of enige ander persoon wat die voertuig wettiglik besit (huur, ekonomiese bestuur, ens.);
• skuldig aan 'n ongeluk (dader van 'n ongeluk) - 'n persoon deur wie se skuld 'n ongeluk plaasgevind het;
• skuldig aan die aanrig van skade (dader van skade) - 'n persoon wat, as gevolg van 'n ongeluk, skade aan lewe en gesondheid of saakbeskadiging veroorsaak het (gewoonlik dieselfde as die skuldige van die ongeluk, maar soms kan die bestuurder skuldig bevind word, byvoorbeeld, 'n werktuigkundige wat 'n foutiewe motor op 'n vlug vrygelaat het, die eienaar se huisdiere, wat hulle toegelaat het om die pad te betree, ens.);
• slagoffer - 'n persoon wie se lewe en gesondheid of eiendom benadeel is (die slagoffer word dikwels 'n persoon genoem wat slegs eiendomsbeskadiging gely het, in teenstelling met die slagoffer);
• slagoffer - 'n persoon wie se lewe en gesondheid benadeel is.

Die hoofoorsake van padongelukke

Die oorgrote meerderheid ongelukke vind plaas om subjektiewe redes, in die geheel of gedeeltelik. Op een of ander manier is die skuld van die deelnemer aan die voorval feitlik altyd teenwoordig. Uitsonderings kan gevalle wees wanneer ongelukke plaasvind as gevolg van een of ander objektiewe en heeltemal onafhanklike menslike wilsgebeure: insakking van asfalt onder 'n verbygaande motor, weerlig 'n motor tref, ens. 'n Dier wat op die pad uitgehardloop het, kuile ​​en slaggate, en ander eksterne faktore wat 'n persoon kon verwag en vermy het, word nie as die enigste oorsake van ongelukke beskou nie. In die beste geval, benewens verkeersoortredings wat byvoorbeeld deur die bestuurder gepleeg word, word 'n oortreding deur paddienste van die reëls en regulasies vir padinstandhouding vasgestel. 'n Motorwanfunksionering is ook nie 'n selfonderhoudende oorsaak van 'n ongeluk nie, aangesien die bestuurder verplig is om te kyk en seker te maak die voertuig is in 'n goeie toestand op pad voor vertrek (klousule 2.3.1 van die SDA).

Daar is verskeie universele reëls in die verkeersreëls wat jou toelaat om die bestuurder se skuld in byna enige ongeluk vas te stel. Byvoorbeeld, klousule 10.1 van die SDA - die bestuurder moet die spoed binne sulke perke kies om konstante beheer oor die beweging te verseker, klousule 9.10 van die SDA - die bestuurder moet die interval na die voertuig voor en die sy-interval, ens. Ongelukke slegs deur die skuld van voetgangers vind in seldsame gevalle plaas en is moontlik slegs moontlik met 'n onverwagte uitgang na die pad op die verkeerde plek of by 'n verbode verkeerslig.

In een geval het die hof die bestuurder skuldig bevind aan die oortreding van klousule 10.1 van die verkeersreëls, toe hy, wat teen 'n spoed van 5-10 km/h langs 'n ysige pad beweeg het, beheer verloor het en die motor toegelaat het om te gly, gevolg deur 'n botsing. Die skuld van die paddienste in die onbehoorlike instandhouding van die pad is nie vasgestel nie. Die hof het gemeen dat die bestuurder in hierdie situasie die verkeerde spoed gekies het. Die argumente dat die motor (GAZ 53) weens ontwerpkenmerke nie teen 'n laer spoed kon beweeg nie, het die hof nie as aandagwaardig geag nie - in die geval van 'n gevaarlike situasie moet die bestuurder alle maatreëls toepas om spoed te verminder tot t.o.v. 'n volledige stop van die voertuig.

Byna elke ongeluk vind plaas as gevolg van die oortreding van verkeersreëls deur die bestuurder.

Die fundamentele en hoofoorsaak van 'n ongeluk is dus 'n oortreding deur die bestuurder van die padreëls. ’n Meer gedetailleerde klassifikasie is moontlik op grond van spesifieke verkeersreëls. Die hoofredes sluit in:

1. Oortreding van die spoedgrens (klousule 10.1 van die SDA). Dikwels verwar bestuurders die verkeerde keuse van spoed met die oorskryding van die maksimum toelaatbare waarde vir 'n gegewe gebied (paragrawe 10.2 - 10.4 van die SDA) of bepaal deur die relevante padtekens. Trouens, die korrekte keuse van spoedmodus hang nie af van die limietaanwysers nie en word bepaal op grond van die huidige situasie. Op sigself kan die oorskryding van die maksimum toelaatbare spoed nie tot 'n ongeluk lei nie, 'n ongeluk vind plaas as gevolg van die onvermoë om te stop in die geselekteerde bestuursmodus. Die bestuurder van 'n motor wat teen 'n spoed van 100 km/h in die stad beweeg, kan tyd hê om te rem of maneuver met voldoende sig en vrye pad, terwyl die motor teen 'n spoed van 30 km/h op ysige asfalt, wanneer rem, sal beheer verloor en met 'n ander motor bots. Die remafstand op nat asfalt neem tot een en 'n half keer toe, en op 'n ys-korspad - 4-5 keer in vergelyking met droë asfalt.
2. Vertrek na 'n verbode verkeerslig of verkeersbeheerder. Die omstandighede en gevolge van so 'n oortreding is duidelik.
3. Verkeerde keuse van interval vir die voertuig voor of sy interval. Skielike rem van die voertuig voor is gewoonlik nie die oorsaak van die ongeluk nie. Die bestuurder agter moet 'n veilige afstand kies wat hom toelaat om in 'n noodgeval te stop. Dikwels probeer bestuurders om 'n botsing met die voorste motor te vermy deur te maneuver en bots met 'n voertuig wat in die ander baan in dieselfde rigting beweeg, of ry in die aankomende baan. Verkeersreëls maak nie voorsiening vir die moontlikheid van maneuver in geval van gevaar nie. Die bestuurder se optrede moet slegs daarop gemik wees om spoed tot stilstand te verminder.
4. Vertrek na die aankomende baan (klousule 9.1 van die SDA). Die redes vir vertrek kan wees verbysteek in stryd met die reëls, 'n poging om 'n botsing te vermy met 'n hindernis wat voor ontstaan ​​het, die verkeerde keuse van die ligging van die motor op 'n pad sonder merke, opsetlike optrede, ens.
5. Oortreding van die reëls vir draai (klousule 8.6 van die SDA). 'n Beduidende aantal bestuurders oortree die reëls vir draai by kruisings. Aan die einde van die maneuver behoort die voertuig in sy eie baan te wees, maar in werklikheid word 'n gedeeltelike deurgang in die aankomende baan gemaak, wat 'n botsing met 'n aankomende voertuig tot gevolg het.
6. Ander verkeersoortredings.

Ander omstandighede wat dikwels as oorsake van verkeersongelukke genoem word, is in werklikheid faktore wat die waarskynlikheid van 'n gebeurtenis of bykomende oorsake verhoog. Dit sluit in:

1. Die fisiese toestand van die bestuurder. Moegheid, swak gesondheid verminder aandag en vertraag die reaksie. Vir busbestuurders, insluitend stedelike, vragmotorbestuurders en sommige ander kategorieë, word 'n spesiale werkswyse voorsien, wat verpligte rus tussen vlugte en tydens die reis impliseer. Oortreding van die voorgeskrewe norme is een van die faktore wat die ongeluksyfer beïnvloed. 'n Direkte verbod op bestuur in 'n siek of moeë toestand, tesame met dronkenskap, is vervat in klousule 2.7 van die SDA.
2. afleidende faktore. Harde musiek, veral luister na oorfone, vreemde geraas en gesprekke in die kajuit, aandag aan passasiers (byvoorbeeld klein kinders) of diere binne die motor lei die bestuurder se aandag van verkeersbeheer af. Dit laat nie tydige reaksie op veranderende toestande toe nie.
   

   Om betrokke te raak by vreemde sake terwyl jy bestuur is 'n betroubare manier om in 'n ongeluk te beland
3. Weer. Hulle het 'n veelsydige en multifaktoriale impak op verkeer. Reën en sneeu verminder beide sigbaarheid en trekkrag van die asfalt, mis kan die sigbaarheid van die pad tot tientalle meters beperk in vergelyking met etlike kilometers in helder weer, helder son verblind die bestuurder, ens. Ongunstige weerstoestande veroorsaak bykomende bestuurderstres, wat lei tot tot 'n vinnige moegheid.
4. Die toestand van die padoppervlak is 'n gunstelingonderwerp vir bestuurders. In die regverdigheid moet daarop gelet word dat die afgelope jare 'n aansienlike lengte van beide hoofweë en stadspaaie herstel en herstel is, maar die probleem is so groot dat dit nog nie nodig is om van 'n algemeen bevredigende kwaliteit te praat nie. Dit is nuttig vir die bestuurder om 'n paar maksimum toelaatbare aanwysers van padfoute (GOST R 50597–93) te onthou, in geval van afwyking waarvan dit moontlik is om pad- en ander relevante dienste vir padongelukke verantwoordelik te bring:
   • breedte van 'n aparte slaggat - 60 cm;
   • die lengte van 'n enkele slaggat is 15 cm;
   • die diepte van 'n enkele slaggat is 5 cm;
   • afwyking van die rooster van die stormwaterinlaat vanaf die vlak van die skinkbord - 3 cm;
   • afwyking van die mangatdeksel van die vlak van dekking - 2 cm;
   • afwyking van die spoorkop van die laag - 2 cm.
5. Alkohol, dwelms of giftige dronkenskap. Oortreding van klousule 2.7 van verkeersreëls kan op sigself nie tot 'n ongeluk lei nie, maar 'n toestand van dronkenskap het 'n katastrofiese uitwerking op 'n persoon se reaksie en koördinasie, en verhoed 'n voldoende beoordeling van die verkeersituasie. Uit hoofde van die algemene wetlike en sosiale houding sal 'n dronk bestuurder heel waarskynlik tot verantwoordelikheid "gebring" word vir 'n ongeluk en skade wat veroorsaak is, selfs al pleeg hy eintlik nie ander verkeersoortredings nie en die ongeluk plaasvind as gevolg van die optrede van 'n ander deelnemer.
   

   Die toestand van dronkenskap beïnvloed die reaksie en toereikendheid van die bestuurder katastrofies

Ander faktore wat bydra tot padongelukke sluit in onbehoorlike toesig oor huisdiere, die optrede van wilde diere, natuurverskynsels, onbehoorlike instandhouding van voorwerpe langs die paaie (byvoorbeeld wanneer bome, pale, strukture, ens. op die pad val) en ander omstandighede, wat die risiko van 'n ongeluk aansienlik kan verhoog. Die bydraende faktore sluit ook in onvoldoende gekwalifiseerde opleiding van bestuurders in bestuurskole, en tekortkominge in motorontwerpe. Ondersteuners van esoteriese leerstellings kan karma sien as die oorsaak van 'n ongeluk, maar dit is reeds 'n amateur.

Tipes verkeersongelukke

In teorie en praktyk is daar verskeie opsies om 'n ongeluk te kwalifiseer. Volgens die erns van die gevolge word voorvalle verdeel:

• met 'n noodlottige uitkoms, met inagneming van die voorheen gegewe konsep van 'n persoon wat gesterf het as gevolg van 'n ongeluk;
• met liggaamlike besering;
• met materiële skade.

Volgens die erns van die gevolge word ongelukke onderskei, wat behels het:

• materiële skade;
• ligte liggaamlike beserings - 'n korttermyn-gesondheidsversteuring of 'n geringe permanente verlies van algemene vermoë om te werk (nota 1 by artikel 12.24 van die Kode van Administratiewe Misdrywe van die Russiese Federasie);
• medium-graad liggaamlike besering - 'n nie-lewensbedreigende langtermyn-gesondheidsversteuring of 'n beduidende permanente verlies van algemene vermoë om te werk met minder as een derde (nota 2 by artikel 12.24 van die Kode van Administratiewe Misdrywe van die Russiese Federasie);
• ernstige liggaamlike besering - lewensgevaarlike leed, verlies van sig, spraak, gehoor of enige orgaan of verlies van sy funksies deur 'n orgaan, beëindiging van swangerskap, geestesversteuring, dwelmverslawing of dwelmmisbruik, permanente misvorming van die gesig, aansienlike permanente verlies van algemene werkvermoë vir ten minste een derde, algehele verlies van professionele vermoë om te werk (Besluit van die Regering van die Russiese Federasie van 17.08.2007 Augustus 522 No. XNUMX);
• die dood van die slagoffer;
• veral ernstige gevolge (dood van 4 of meer mense, besering van 15 of meer mense).

Die erns van liggaamlike besering word deur 'n mediese ondersoek bepaal.

Uit die aard van die voorval onderskei hulle (Bylae G tot ODM 218.6.015–2015):

• botsing van voertuie met mekaar of met 'n trein;
• omslaan - verlies aan stabiliteit nie as gevolg van 'n botsing of botsing nie, uitgang van die pad (byvoorbeeld met 'n kritieke helling van die pad, as gevolg van 'n rukwind, ens.);
• botsing met 'n staande voertuig;
• botsing met 'n hindernis (enige onroerende voorwerp, behalwe 'n voertuig);
• botsing met 'n voetganger, insluitend wanneer 'n voetganger met 'n motor gebots het;
• botsing met 'n fietsryer, insluitend wanneer 'n fietsryer met 'n motor gebots het;
• botsing met perdevoertuie (beide diere en die toestel wat deur hulle bestuur word), insluitend wanneer sodanige vervoer met 'n motor gebots het;
• val van 'n passasier in die proses van beweging (byvoorbeeld in 'n bus);
  

  'n Passasier wat op 'n bus val, is ook 'n ongeluk.
• ander ongelukke:
  • botsing met ander diere, behalwe vir perde-voertuie;
  • uitgang van die pad af;
  • vrag val;
  • 'n voorwerp laat val;
  • botsing met 'n persoon wat nie 'n voetganger is nie (verkeerspolisiebeampte, padwerker, ens.).

Ietwat konvensioneel kan ongelukke verdeel word in rekeningkundige en nie-toerekeningsvatbaar. Die voorwaardelikheid lê daarin dat, volgens klousule 3 van die Reëls vir Rekeningkunde vir Ongelukke, alle ongelukke onderhewig is aan registrasie, en die verpligting word nie net aan die Departement van Binnelandse Sake opgedra nie, maar ook direk aan die eienaars van voertuie - regspersone, padowerhede en padeienaars. Maar die staat se statistiese verslagdoening bevat slegs inligting oor ongelukke wat tot die dood en/of besering van mense gelei het (klousule 5 van die Reëls), met enkele uitsonderings (indien 'n ongeluk plaasgevind het as gevolg van 'n selfmoordpoging, inbreuk op lewe en gesondheid , tydens motorkompetisies en sommige ander).

Staat se statistiese verslagdoening neem slegs padongelukke in ag, as gevolg waarvan mense dood of beseer is

Dit is nie duidelik hoe hierdie vereiste gekombineer word met Art. 11.1 van die Federale Wet van 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ “On OSAGO” met die reg om 'n ongeluk te registreer sonder die deelname van die verkeerspolisie. Die verpligtinge van die versekeraars sluit nie die oordrag aan die polisie in van inligting oor die voorvalle wat aan hulle bekend geword het, opgestel volgens die sogenaamde Europrotokol nie. Uiteraard bly 'n groot aantal ongelukke onbekend aan die liggame van binnelandse sake en word nie in ag geneem in die verpligte ontleding van die oorsake en toestande vir die voorkoms van ongelukke en die ontwikkeling van maatreëls om dit te voorkom nie. Hierdie situasie is nog 'n beduidende nadeel van die Europese protokol, tesame met die feit dat die onafhanklike registrasie van verkeersongelukke deur hul deelnemers die skuldige toelaat om aanspreeklikheid vir die oortreding van verkeersreëls te vermy.

In die literatuur is daar die konsep van "kontaklose ongeluk", wat 'n gebeurtenis beteken wat aan al die tekens van 'n ongeluk voldoen, maar in die afwesigheid van interaksie tussen die motors van die deelnemers, en die gevolge vind plaas as gevolg van 'n botsing met 'n voorwerp of 'n botsing met 'n ander motor. 'n Redelik algemene verskynsel - die bestuurder het skerp "gesny" of gerem en sodoende 'n noodgeval geskep. Indien 'n ongeluk as gevolg daarvan plaasvind, ontstaan ​​die vraag na die betrokkenheid van so 'n bestuurder by die voorval. Gevalle van verantwoordelikheid bring en verpligtinge oplê om te vergoed vir skade wat veroorsaak is as gevolg van 'n gebeurtenis wat deur sulke aksies uitgelok is, is skaars.

Die voorkoms van die verskynsel het gelei tot die bekendstelling in Mei 2016 in klousule 2.7 van die SDA van die konsep van gevaarlike bestuur en die instelling van 'n verbod op bestuurders om 'n aantal aksies uit te voer (herhaalde herbou, oortredings van afstand en intervalle, ens. ). Met die innovasie het 'n wetlike regverdiging ontstaan ​​om eiendomseise teen "stormende" bestuurders in te dien, maar die moeilikheid lê daarin dat sulke padgebruikers verkies om nie aandag te gee aan die ongeluk wat plaasgevind het nie en rustig voort te beweeg. Dit is nie altyd moontlik om die betrokkenheid van 'n bepaalde persoon by die aanrig van skade te bewys nie, selfs al is dit moontlik om die motornommer en die omstandighede van die voorval vas te stel.

Slegs data wat deur die verkeerspolisie aangeteken is, word by die statistieke ingesluit

Nog 'n spesifieke soort ongeluk is 'n koverte ongeluk. ’n Persoon wat ’n verkeersoortreding gepleeg het en ’n verkeersongeluk gepleeg het, kruip van die toneel weg. Dit is moontlik om sy betrokkenheid te bewys deur 'n spoorondersoek uit te voer indien die motornommer bekend is. Dit laat ook die vraag ontstaan ​​oor die betrokkenheid van 'n bepaalde bestuurder, indien verskeie mense toegelaat word om 'n motor te bestuur. Teoreties is situasies moontlik wanneer die slagoffer van die toneel wegkruip.

Optrede na 'n ongeluk

Die prosedure vir die deelnemers aan 'n ongeluk na 'n ongeluk word bepaal deur klousules 2.6 - 2.6.1 van die SDA. Oor die algemeen word van betrokke bestuurders vereis om:

• hou op ry en los die motor by die stop;
• skakel die alarm aan;
• installeer 'n noodstopteken;
• los al die items wat met die ongeluk verband hou op hul plekke (hou die rommel, vlieënde en vallende voorwerpe, ens.).

Indien daar slagoffers is, is dit nodig om hulle van noodhulp te voorsien, 'n ambulans en die polisie te ontbied by sellulêre nommers 103 en 102 of by 'n enkele nommer 112, indien nodig, stuur hulle na die naaste mediese fasiliteit met verbygaande vervoer, en indien dit is nie beskikbaar nie, neem hulle op hul eie en keer terug na die plek.

Die aanskakel van die alarm en die installering van 'n teken - die eerste aksies na 'n ongeluk

Bestuurders word verplig om die pad skoon te maak nadat hulle die aanvanklike ligging van motors vasgestel het (insluitend deur foto- en videoverfilming):

• in geval van besering of dood van mense slegs in gevalle waar die deurgang van ander voertuie onmoontlik is;
• in die afwesigheid van slagoffers in gevalle waar die deurgang van ander voertuie moeilik is.

In die afwesigheid van slagoffers in 'n ongeluk, geskille tussen die deelnemers oor die omstandighede van die ongeluk en oor die skade wat ontvang is, het die bestuurders die reg om nie die polisie in kennis te stel nie. Hulle kan kies om:

• dokumente by die naaste verkeerspolisiepos of in 'n polisie-eenheid op te stel, nadat die ligging van voertuie vooraf vasgestel is;
• dokumente op te stel sonder om die verkeerspolisie te bel in gevalle waarvoor in Art. 11.1 van die Federale Wet van 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ “On OSAGO”;
• moenie 'n voorval indien as nie een van die deelnemers daarop aandring nie.

In die afwesigheid van meningsverskille kan 'n ongeluk sonder slagoffers by die naaste verkeerspolisiepos uitgereik word

In die afwesigheid van slagoffers, maar as daar onenigheid is oor die omstandighede van die voorval en oor die beserings wat ontvang is, is die deelnemers verplig om die verkeerspolisie in kennis te stel en te wag vir die koms van die uitrusting. By ontvangs van 'n opdrag van die verkeerspolisie kan die voorval by die naaste verkeerspolisiepos of in 'n polisie-eenheid geregistreer word met 'n voorlopige vaslegging van die ligging van die voertuie.

Vergoeding vir skade en nie-geldelike skade

’n Ongeluk is onlosmaaklik verbind met kwessies van vergoeding vir skade. Die aanspreeklikheid vir skadevergoeding en vergoeding vir nie-geldelike skade berus by die persoon verantwoordelik vir die ongeluk. Gebaseer op die omstandighede, kan die wedersydse skuld van die deelnemers aan die byeenkoms of die skuld van verskeie bestuurders vasgestel word indien 'n massa-ongeluk plaasgevind het. Wanneer skadevergoeding onder OSAGO vergoed word, word die skuld van verskeie deelnemers as gelyk erken, totdat anders vasgestel word, word die betaling proporsioneel gemaak.

Dit moet verstaan ​​word dat die verkeerspolisie nie skuld in die aanrig van skade en selfs skuld in 'n ongeluk stel nie. Die polisie openbaar en bepaal oortredings van die padreëls in die optrede van die deelnemers. In die algemene geval is die oortreder van verkeersreëls skuldig aan die aanrig van skade, maar in betwisbare situasies is die vasstelling van skuld of die graad van skuld slegs in die hof moontlik.

Boetes en ander strawwe vir padongelukke

Oortreding van verkeersreëls is nie noodwendig 'n administratiewe oortreding nie. Die oortreder kan nie tot administratiewe verantwoordelikheid gebring word as die ooreenstemmende artikel in die Kode van Administratiewe Misdrywe nie voorsien word vir die oortreding wat gepleeg is nie. ’n Tipiese voorbeeld is ’n algemene oorsaak van ongelukke – die verkeerde keuse van spoed. Vir sulke aksies word verantwoordelikheid nie vasgestel indien terselfdertyd die maksimum toelaatbare spoed wat vir die gegewe gebied voorsien is of deur padtekens vasgestel is, nie oorskry is nie.

In die afwesigheid van 'n administratiewe oortreding in die optrede van die oortreder van verkeersreëls, ontstaan ​​administratiewe verantwoordelikheid nie.

Op die gebied van verkeersveiligheidsoortredings word die volgende tipes administratiewe strawwe toegepas:

• n waarskuwing;
• boetes (meestal wissel boetes van 500 tot 500 000 roebels);
• ontneming van die reg om voertuie te bestuur vir 'n tydperk van 1 tot 24 maande;
• arrestasie tot 15 dae;
• Verpligte werk wat van 100 tot 200 uur duur.

Vir dronkbestuur deur 'n persoon wat onderworpe is aan administratiewe straf vir 'n soortgelyke oortreding of vir die weiering om 'n mediese ondersoek te ondergaan, is strafregtelike aanspreeklikheid moontlik tot gevangenisstraf van tot 24 maande.

Streng nakoming van die padreëls verminder tot 'n minimum, en skakel moontlik die waarskynlikheid uit om in 'n verkeersongeluk te beland. Daar is 'n oortuiging onder hoogs gekwalifiseerde professionele bestuurders dat dit maklik is om 'n ongeluk te vermy as gevolg van eie skuld, maar 'n ware bestuurder behoort ongelukke te kan vermy as gevolg van die skuld van ander padgebruikers. Oplettendheid en akkuraatheid agter die stuur skakel die probleme nie net van die bestuurder self uit nie, maar ook van diegene rondom hom.