Donkervoort D8 GTO: verrassing van die jaar? - Sportmotors
WAT WEET U OOR DONKERVOORT? U onthou miskien dat sy loopbaan begin het met 'n afgeleide van die Caterham Seven in die laat XNUMX's. Of dat hy in die middel van die negentigerjare 'n ooreenkoms aangegaan hetAudi en dat Donckervoort in die middel van die volgende dekade die padrekord op die Nordschleife gebreek het. Vanaf hierdie punt word dinge 'n bietjie rokeriger.
Daarom is ons vandag se reis na Donkervoort eerstens 'n ontdekkingsreis. Om mee te begin, ontdek ons dit, ten spyte van 'n toenemend noue verhouding met Audi (wat nie beperk is tot aflewerings nie enjins en ander komponente, sowel as ontwikkelingsbystand en betroubaarheidstoetsing), is Donkervoort 'n familiebesigheid. Joop Donkervoort, dogter Amber en seun Denis is almal betrokke en dit dra natuurlik by tot die gevoel van vertroue, kontinuïteit en "erfenis" van hierdie maatskappy wie se motors die vrug is van 'n onafhanklike en individuele visie.
Die aanleg in Lelystad ('n uur van Amsterdam af - red.) Ongelooflik ruim, dit is gevul met motors in aanbou en ouer motors wat gediens of herstel word. Die ontwerpafdeling is in 'n aparte area geleë, asook 'n saamgestelde area en 'n werkswinkel waarin rame aanmekaar gesit word. Enjins kom in bokse en word van 'n aantal onnodige komponente bevry voor installasie op motors. Binneversiering word gedoen deur 'n spesialis met wie Joop al jare lank werk. Geen twee voorbeelde nie Donkervoort is identies: elkeen is individueel aangepas. Baie van hulle het (of het) ander eersteklasvoertuie en het hulle na Donckervoort gewend op soek na iets unieks om te bestuur en te besit.
So uniek en nuut soos my reis: ek was nog nooit op hierdie plekke nie. Ons is hier om te probeer D8 GTO, die mees volwasse motor wat die huis ooit gebou het. Stylisties het hy 'n bietjie verander en die aanvanklike ooreenkoms met die Sewe opgeoffer vir iets baie meer aggressiefs, wat soos 'n insek lyk: oorspronklik en terselfdertyd skouspelagtig. Dit is 'n prettige en interessante motor uit alle hoeke.
Il raamwerkDit is 'n algemene ruimte-raam, ontwerp en vervaardig volgens 'n kombinasie van tradisionele en hoëtegnologiese metodes, maar dit het 'n unieke kenmerk. Verskeie buise word verbind deur soldeer met koper, 'n materiaal met 'n laer smeltpunt, wat weer beteken dat die buise kleiner en dunner kan wees om gewig te bespaar. Koper absorbeer ook skok en is meer bestand teen breek. Na montering raam bedek koolstofskep 'n soort ruimte -raam / monokoque baster wat lig en superstyf is. Die voorruitraam en hoofdeurraam, wat opstaan (en beduidende sybeskerming bied in geval van omval of ongeluk), gebruik ook koolstofstrukture wat Donkervoort self ontwerp en vervaardig het.
Kap aan die kant wat in is aluminium, die liggaam is heeltemal gemaak van koolstofvesel. Die enjin is 'n indrukwekkende Audi-turbo-aangejaagde vyfsilinder-enjin, dieselfde as die TT RS en RS3, maar opgegradeer tot 380 pk. - nie sleg vir 'n motor wat 750 kg weeg nie. Terloops, die verklaarde amptelike krag lyk pessimisties: die werklike krag behoort naby 400 pk te wees. Dit alles beteken 0-100 in 2,8 sekondes, 0-200 in minder as 9 sekondes en een maksimum spoed in Nardo - 273 km / h. Met die dak af ...
Jy het dit raai, Donkervoort dit is 'n huis wat streef na 'n suiwer bestuurservaring. Vergeet dus nie die DSG nie: sy gewig en minder betrokkenheid, wat die bestuurder sou waarborg, is 'n skending van Jupe se puristiese etiek, wat nie twee keer gedink het om nee dankie te sê nie. In die plek daarvan is die vyfgang Borg Warner, Spoed 'n ou skool wat die volle krag van hierdie veergewig kan hanteer.
Ons ry 'n toetsmotor vir die volgende Donkervoort, so die spesifikasies is nie heeltemal standaard nie. Daar is byvoorbeeld geen vastrapbeheer nie, en produksieweergawes sal 'n meervoudige stelsel hê, soortgelyk aan renmotors, wat na gelang van die situasie aangepas of gedeaktiveer kan word. Sonder ABS en stuurstuur beloof die GTO 'n ware motor vir die passievolle bestuursgeesdriftige.
Die weer is pragtig, die lug is blou en die temperatuur is ongeveer 25 grade. Met so 'n dag rol ons dadelik op seil dak dit in te voeg romp, ongelooflik ruim en prakties. Daar Ontvangsdame dit word oopgemaak deur met 'n gasstut op en uit te lig. Dit is nie maklik om daarin te kom nie: u moet met een hand op die voorruit rus en dan u bene na binne stoot. As u eers gaan sit, moet die deur stewig getrek en gesluit word met 'n klassieke koolstofknip. Die sitplek is laag en gemaklik, met verlengde bene en skouers onder die middellyf. Die bestuurdersitplek is oop, maar nie te veel nie, sonder die gevoel van kwesbaarheid wat jy agter die stuur van 'n sewe voel. As ek dit alleen met hierdie eerste sensasies moes beoordeel, sou ek sweer dat dit 'n baie snaakse en ekstreme motor is.
Aansienlike en "gespierde" kontrole is 'n goeie begin, maar diegene met lang bene sal rekening moet hou met 'n paar kneusplekke op hul knieë. Wanneer die enjin begin, stel die enjin dadelik 'n stabiele pulserende minimum vas. IN LCD-skerm Van die instrumente - 'n regte renmotor, met grafieke van sirkels, spoed en so aan. Langsaan is 'n ry analoog wysers en 'n ry eenvoudige en intuïtiewe skakelaars. Die bestuursone dra stewigheid en orde oor en bevestig die aanvanklike gevoel dat hierdie 'n motor is wat ontwerp, gebou en onderhou word deur mense wat weet wat hulle doen.
Nederland is 'n arm land in terme van ontspanningspaaie, en dit is baie moeilik om 'n geskikte roete te vind om die eienskappe ten volle te toets GTO. Gelukkig is die Nederlanders vriendelike en hulpvaardige mense: Mark van Alderen van die legendariese TT ketting di Assen het ons 'n spoor gegee om die GTO se nek uit te trek. Assen, anderhalf uur noordoos van Donkervoort, dit is 'n baan vol lastige draaie wat ideaal is om foto's, video's te neem en te ry soos ons dit wil.
Die feit dat dit nie om die draai is nie, is 'n voordeel, want hoewel die pad daarheen meestal tweespoorig (en dus vervelig) is, het ons die geleentheid om tyd agter die stuur te sit. Ek voel eers 'n mengsel van vrees en fokus, maar na 'n paar minute se ry kry ek die bevestiging dat dit 'n spesiale motor is. Ondanks die gekke voorkoms, is die GTO nie moeilik om goed of teen 'n lae snelheid te bestuur nie: danksy die vyf-silinder enjin, wat 'n wringkragreserwe het, selfs by lae toere, sy ligte gewig en energie is nooit genoeg nie. Teen rats spoed stuur dit is swaar maar word ligter soos jy die pas optel. Dit is baie responsief, raak nie rukkerig nie, en bring jou dadelik in kontak met die motor, sodat jy dit met akkuraatheid en veiligheid kan bestuur. Dit lyk dalk vir jou vreemd, maar ten spyte van die feit dat sy so kragtig en ekstreem is, is om saam met haar na kurwes te kyk soos om 'n glas water te drink.
La Donkervoort bedekking verstelbare vering Ongelooflike Intrax ARC-skokke: Sag by verstek, hulle trek voordeel uit 'n passiewe rolbeheerstelsel wat die skok verslap in die afwesigheid van syladings. Die resultaat is gemaklike bestuur terwyl jy bestuur en uitstekende draaie-ondersteuning. Dit is 'n eenvoudige maar baie slim stelsel.
Soos elke vinnige analoog motor, geniet u die oomblik dat u uiteindelik die krag vir die eerste keer loslaat. Met die GTO beteken dit dat die versnellingsslag geleidelik in hoë ratte opgemerk word totdat u die ware aanslag vind, en dan in die spieëls kyk. In die derde of vierde stap veroorsaak hierdie eenvoudige operasie 'n reeks gesuis en klikgeluide van die turbo, gevolg deur 'n kragtige steek in die rug. Tweedens, die reaksie is plofbaar; die groot agterste Toyo 888's verloor net genoeg trekkrag om jou te vermaak terwyl jy soos 'n vlieënier op 'n vegvliegtuig laat opstyg. Hierdie versnelling Daar is iets absurds aanhoudend wat eers verras en dan met adrenalien belaai word. U is moontlik gewoond daaraan om u skote te bespoedig, maar die GTO kan u steeds verras.
As ons na Assen kom, is ons respek vir die GTO, indien moontlik, selfs hoër as voorheen. Nie net omdat dit 'n skrikwekkende masjien is nie, maar ook omdat dit daarin slaag om sy wilde dier met ongelooflike diskresie en hoflikheid te kombineer. Dit is 'n volwasse en gemaklike motor, selfs oor lang afstande op snelweë (ondanks die fynheid en geluidsisolasie van 'n gewone motor). Of u nou die bestemming van die Ring is of 'n romantiese naweek by die see, u sal geen probleem daarmee hê nie. GTO behoort slegs tot die tipe motor wat vir vermaak gebou is, omdat dit tegelykertyd bruikbaarheid en prestasie waarborg.
As u MotoGP volg, sal u die Assen -stroombaan herken, wat, soos baie ander stroombane, deur die jare verander het. Vir sommige het dit dit makliker en minder lekker gemaak, maar voornemende ruiters voel dat Assen iets uniek en spesiaal het, min moeite, hipnotiese vloei en 'n lang reeks draaie wat almal van mekaar verskil. tegniek en baie moed. As u die geleentheid het om daar te gaan kuier, of, nog beter, om deel te neem aan 'n baandag, neem dit sonder huiwering.
Ek is nie skaam om te sê dat ek 'n bietjie senuweeagtig was om die GTO voor die kamera op 'n baan so moeilik soos Assen te probeer nie. Die greep- en greepvlakke is baie hoog, en dit word gekombineer met enjin baie ryk saam met turbo die oordrewe en volledige afwesigheid van elektroniese middele skep 'n potensieel plofbare skemerkelkie. Dit is net die eerste indruk wanneer ek die Donkervoort in die eerste stywe hoek in die tweede De Strubben gly, waar enjinkrag onmiddellik vastrap en swaar stuur dit moeilik maak om presiese verstellings te maak. Ek doen 'n paar stadige verkenningsirkels om die motor te leer ken en soek dan 'n hoek wat meer geskik is vir die bekendstelling van die GTO. Ek vind dit in Ossebroeken, 'n lang kromme na regs wat by die uitgang afneem. Dit moet in die derde rat aangespreek word met 'n matige wringkrag en vereis nie groot aanpassings of stuuropposisie nie, so die oorgang van 'greep na verlies van greep' is minder skielik en die stuureffek is minder abrupt. Tot my verligting het ek gevind dat die GTO stout en gereed was om pret te hê. Dit is nie so maklik soos die Caterham nie, maar aan die ander kant het die Seven nie die 18-inch Toyo nie, wat baie goeie greep het en nie eens 380 pk het nie. en 475 Nm vir aflaai op die grond. Die GTO, aan die ander kant, het die presisie, beheer en balans om te verkoop, so selfs al is dit minder elasties as 'n sewe op die limiet, kan dit indrukwekkende getalle maak: luister net mooi na wat dit te sê het en wees vinnig en beslissend. met versneller en stuurinsette.
Daar is iets uiters fisies aan haar bestuurstyl: sy is veeleisend en energiek, maar haar gedrag laat jou toe om naby haar te kom, en die resultaat beloon al die moeite. As jy alleen ry Donkervoort U moet die pyn in u arms en kneusplekke op u knieë in ag neem, maar gegewe die tipe motor waarvan ons praat, is dit goed. Die GTO is ideaal as 'n sportwapen, wat die krag van 'n GT kombineer met sportiewe behendigheid. IN remme dan - Taroxa, met skywe gietyster en ses-suier kalipers is wonderlik. Hulle moet 'n bietjie opwarm om op hul beste te presteer, maar is progressief en het ongelooflike vervaagweerstand. Die bande blyk ook nie 'n probleem te wees nie, so jy kan aanhou hardloop sonder om enige oomblik te voel of hulle tou opgooi. Die Donkervoort is een van daardie seldsame voorbeelde van motors met die spoed van Usain Bolt en die uithouvermoë van 'n Somaliese skiër.
By die ingang oorstuur As dit behoorlik geaktiveer word, het dit 'n neutrale balans, met die neiging om te onderstuur in langer, vinniger hoeke, solank u dit nie oordryf en skoon draai vir 'n tempon nie. Maar ek is seker dat dit 'n gedeeltelik regstelbare gebrek is deur 'n ander vering te installeer. In die eindelose regterhoeke van Mandevin en Dückersloot is dit frustrerend, want jy weet dat jy beter kon gedoen het, maar aan die ander kant voel jy nooit asof jy 'n strop loop nie. Om beter te verstaan hoe hulle teen hul mededingers speel, wil ek weet hoe die weer in Bedford kan wees. Miskien sal ons eendag uitvind ...
Die brein het 'n natuurlike neiging om ooreenkomste te soek tussen die nuwe en die bekende, en dit kan verduidelik waarom ek op pad huis toe van Lelystad probeer uitvind waaraan GTO my herinner. Gegewe die geskiedenis daarvan, is die verband tussen hom en die 600 onvermydelik, maar meestal as gevolg van die oop konfigurasie en intense analoog bestuur. Die ratkas herinner my aan die groot presisie van die TVR Griffith of Tuscan, sowel as die lang, ritmiese pas en verrassende praktiese (gemak, bagasieruimte ...). Daar is ook iets aan die Noble MXNUMX in sy blote prestasie, meganiese ervaring en geweldige dinamiese vaardigheid.
Maar ten spyte van al hierdie ooreenkomste, is daar niks soos dit nie Donkervoort... Wat net mense soos ons moet behaag, want op hierdie manier word ons wêreld verryk met unieke en opwindende motors. Al is dit nie u tipe nie, kan u nie anders as om te waardeer wat hy probeer doen nie. Ek is seker dat baie van u dit nie sal glo as ek sê dat hierdie masjien 150.000 euro kos nie, terwyl ander die rede vir hierdie prys sal verstaan. By Donkervoort is dit swart of wit, liefde of haat: dit is sy sjarme, dit is wat die verbinding tussen die briljante Nederlandse vervaardiger en sy kliënte skep. Persoonlik spandeer ek meer tyd daaraan GTO hoe meer ek daarvan hou. Daar behoort meer van hierdie masjiene te wees. Unieke en spesiale voertuie.
