Waarvoor is hidrouliese hysbakke en hoe om dit op 'n VAZ 2107 te installeer

Een van die opsies vir die verbetering van die VAZ 2107-enjin is die installering van hidrouliese hysbakke. Hierdie deel verminder nie net die geraas van die werking van die krageenheid nie, maar skakel ook die behoefte aan periodieke aanpassing van klepspelings heeltemal uit. Installasie van hidrouliese hysbakke is moontlik in motorhuistoestande, waarvoor u die elemente van die stelsel en die nodige gereedskap moet voorberei.

Hidrouliese hysbakke VAZ 2107

Hidrouliese hysbakke is toestelle wat die klepspeling onafhanklik aanpas. Die onderdeel is 'n meer gevorderde produk as die meganiese tipe reguleerder wat op ouer motors gebruik word. Op die VAZ 2107 en ander "klassieke" hidrouliese lifters (GKK) is nie geïnstalleer nie. As gevolg hiervan, elke 10 duisend km. run moes die termiese speling van die kleppe aanpas. Die aanpassingsprosedure is met die hand uitgevoer, dit wil sê, dit was nodig om die klepdeksel uitmekaar te haal en die gapings met 'n spesiale voelmeter te stel.

Beskrywing: hoekom ons nodig het en die beginsel van werking van hidrouliese hysers

Die meganiese elemente wat verantwoordelik is vir die aanpassing van die gaping slyt met verloop van tyd. As die gaping nie betyds aangepas word nie, sal enjingeraas verskyn, die dinamika sal afneem, en petrolverbruik sal toeneem. As gevolg hiervan, met 'n lopie van 40-50 duisend km. kleppe moet verander word. As ons kortliks oor meganiese verstelling praat, is hierdie ontwerp ver van perfek.

Op die "klassieke" hidrouliese kompensators is nie geïnstalleer nie, so jy moet elke 10 duisend km die termiese speling van die kleppe handmatig aanpas. kilometers

Vind uit hoe jy brandstofverbruik kan reguleer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Wanneer u die enjin met hidrouliese hysers toerus, hoef u nie te dink aan die behoefte om die kleppe aan te pas nie. Die hidrouliese ondersteuning self sal die vereiste speling stel, wat 'n positiewe uitwerking op die kragbron se hulpbron het, krag verhoog en brandstofverbruik verminder. Daarbenewens word die deel gekenmerk deur 'n taamlike lang lewensduur - ongeveer 120-150 duisend km. hardloop. Vir 'n volledige begrip van hoe hidrouliese hysers op die VAZ 2107 en enige ander motor werk, is dit die moeite werd om hul beginsel van werking te oorweeg.

Die hidrouliese kompensator bestaan ​​uit 'n behuising, boonste en onderste dele en 'n terugvoerveer.

Enjinolie gaan die hidrouliese element binne deur 'n spesiale klep in die vorm van 'n bal. Smering druk die GKK-suier en verander sy hoogte. As gevolg hiervan word 'n posisie bereik waarin die hidrouliese komponent die klepspeling in die gasverspreidingsmeganisme minimaliseer. Daarna kom geen olie in die hidrouliese kompensator nie, aangesien daar 'n sekere (maksimum) drukmoment is. Wanneer 'n slytasie tussen die klep en die hidrouliese element gevorm word, gaan die klepmeganisme weer oop en pomp olie. Gevolglik word hoë druk altyd in die GKK geskep, wat maksimum druk verskaf.

Lees oor die verandering van die olie in die KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Olie word aan die hidrouliese kompensator verskaf deur 'n spesiale klep, waardeur die suier die hidrouliese element lig en die silinderkopklep druk

Benewens die voordele hierbo gelys, het die hidrouliese ondersteuning ook negatiewe aspekte:

• die behoefte om olie van hoë gehalte te gebruik;
• herstelwerk is moeiliker en duurder.

Tekens van wanfunksie van hidrouliese hysers en hul oorsake

Soos enige ander deel van 'n motor, misluk hidrouliese hysers met verloop van tyd en daar is kenmerkende tekens hiervan:

• die voorkoms van 'n klop (geklap);
• vermindering in die krag van die krageenheid.

Klop onder die klepdeksel

Die belangrikste simptoom wat 'n wanfunksionering van die hidrouliese ondersteuning aandui, is 'n vreemde klop (geklap) na die aanskakel van die enjin, wat van onder die klepdeksel af kom. Aangesien die geraas en die redes vir die voorkoms daarvan kan verskil, moet jy leer om die aard van die klop te onderskei en dan eers die toepaslike gevolgtrekkings te maak.

1. Klop die enjin in wanneer dit begin. As die geraas 'n paar sekondes na die aanskakel van die krageenheid verdwyn, is hierdie effek nie 'n teken van 'n probleem nie.
2. Die voorkoms van 'n klop van hidrouliese laers op 'n koue en warm enjin, terwyl die geraas verdwyn met 'n toename in spoed. Die waarskynlike oorsaak is die slytasie van die terugslagklepbal, wat aandui dat die GKK vervang moet word. Die probleem kan ook manifesteer wanneer die hidrouliese element besmet is. Om die probleem op te los, wend hulle hulle tot skoonmaak.
3. Die geraas is slegs teenwoordig wanneer die enjin warm is. Hierdie tipe geraas dui op slytasie van die elemente van die hidrouliese kompensator. Die deel moet vervang word.
4. Klop wanneer die krageenheid teen hoë spoed loop. Die probleem kan óf oormatige óf onvoldoende enjinolievlakke wees. In hierdie geval moet dit gemonitor word en na normaal gebring word. Die rede kan ook verband hou met probleme met die olie-ontvanger, wat reggemaak sal moet word.
5. Die konstante teenwoordigheid van 'n klop. Die waarskynlike oorsaak is die gaping tussen die nokasnok en die wip. Die probleem word uitgeskakel deur verslete dele skoon te maak of te vervang.

Video: 'n voorbeeld van die klop van hidrouliese hysers op 'n VAZ 2112

Verlies van enjinkrag

In die geval van wanfunksies met hidrouliese kompensators word enjinkrag verminder, wat natuurlik die dinamiese eienskappe van die motor beïnvloed. Hierdie verskynsel is te wyte aan 'n wanfunksie van die gasverspreidingsmeganisme: die klep maak vroeër of later oop en toe as wat nodig is. Gevolglik is die enjin nie in staat om sy kragverrigting te ontwikkel nie.

Hoe om 'n foutiewe hidrouliese hysbak te identifiseer?

Nadat vasgestel is dat die voorkoms van 'n klop in die motor geassosieer word met wanfunksies van die hidrouliese hysers, moet u kyk watter spesifieke deel onbruikbaar geword het. Diagnose word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Die klepdeksel word onmiddellik van die enjin verwyder nadat die eenheid gestop het.
2. Stel die suier van die eerste silinder op die boonste dooie punt (kompressieslag), waarvoor die krukas met 'n spesiale sleutel gedraai word.
3. Pas krag toe op die skouer van die wip (tuimel) van die inlaatklep.

Nadat die mislukte hidrouliese kompensator bepaal is, word die element met 'n nuwe onderdeel vervang

As die wip maklik beweeg wanneer dit ingedruk word, dui dit op 'n wanfunksie van die hidrouliese kompensator. Net so word die oorblywende hidrouliese elemente nagegaan deur die krukas na die toepaslike posisie te draai (soortgelyk aan klepverstelling). VAZ 2107-motoreienaars wat hidrouliese hysers geïnstalleer het, beveel aan om die gesondheid van die hidrouliese laers te kontroleer deur die deel met 'n skroewedraaier te druk. As die element buite werking is, sal 'n beduidende slag waargeneem word (meer as 0,2 mm).

Video: hoe om nie-werkende hidrouliese hysers te identifiseer op die voorbeeld van Chevrolet Niva

SOEK NA DEFEKTE HIDRO-KOMPENSASEERDERS. NIVA CHEVROLET

Installasie van hidrouliese hysers op die VAZ 2107

Voordat u voortgaan met die installering van hidrouliese hysers op die VAZ 2107, moet u die nodige onderdele, materiaal en gereedskap voorberei. Die lys van elemente wat nodig sal wees vir werk:

• een nokas-stoet;
• nokas-samestelling VAZ 21214;
• 8 hidrouliese hysbakke van dieselfde model;
• oliespoor van VAZ 21214;
• 8 rockers.

As die ou rockers in 'n goeie toestand is, is dit nie nodig om hulle te vervang nie. Van die gereedskap en materiaal wat jy benodig:

• wringsleutel;
• standaard stel moersleutels;
• stel koppe;
• plat skroewedraaier;
• draad;
• tydsberekening deksel pakking;
• lappies.

Die proses om hidrouliese hysers op die "Zhiguli" van die sewende model te installeer, word verminder tot die volgende stap-vir-stap-aksies:

1. Ons bied toegang tot die klepdeksel deur die lugfilterhuis, vergasser en verspreider uitmekaar te haal. Die laaste twee toestelle word slegs vir gerief verwyder.
   

   Om toegang tot die tydsberekeningmeganisme te kry, demonteer ons die filter met die behuising, die vergasser en die verspreider, en verwyder dan die klepdeksel
2. Deur die krukas met 'n sleutel van 38 te draai, stel ons dit in 'n posisie waarin die merk op die nokas saamval met die eb op die laerhuis.
   

   Deur die krukas te draai, stel ons 'n posisie in waarin die merk op die nokasrat sal saamval met die uitsteeksel op die laerhuis
3. Met 'n skroewedraaier buig ons die prop van die nokas-ratbout en skroef die bevestigingsmiddels af met 'n sleutel van 17. Ons maak die ketting op die tandwiel vas met draad.
   

   Om te verhoed dat die ketting binne die enjin val, bind ons dit met draad aan die nokasrat
4. Met 'n kop van 13 skroef ons die bevestiging van die laerhuis los en verwyder die nokas heeltemal.
   

   Ons skroef die nokasmontering met 'n 13-kop los en verwyder die meganisme
5. Ons demonteer die rockers met vere. Elke rocker sal op sy plek geïnstalleer moet word, daarom neem ons hierdie oomblik in ag wanneer ons dit uitmekaar haal, byvoorbeeld, ons nommer dit.
   

   Wanneer die vere en tuimelaars uitmekaar gehaal word, moet laasgenoemde genommer word om in dieselfde volgorde te installeer.
6. Met 'n kop van 21 skroef ons die busse van die verstelboute los.
   

   Ons skroef die verstelboute saam met die busse met 'n kop van 21 los
7. Voordat jy die oliereling installeer, blaas dit met lug met 'n kompressor.
8. Ons installeer hidrouliese hysers deur die oprit, nadat ons die stoppers voorheen uitmekaar gehaal het. Eerstens trek ons ​​die GKK effens vas, en dan met 'n oomblik van 2-2,5 kg / m.
   

   Voordat die hidrouliese hysers geïnstalleer word, word die sluitelemente daarvan verwyder.
9. Ons monteer die nuwe nokas en plaas die oliespoorring op die #1-stoet.
   

   Wanneer jy die nokas op die silinderkop installeer, plaas die oliespoorring op die stud nr. 1
10. Ons trek in 'n sekere volgorde vas.
    

    Die nokas moet in 'n sekere volgorde vasgedraai word.
11. Ons gee die lyn 'n vorm waarin dit nie sal inmeng met die installering van die klepdeksel nie. Installeer en maak dan die nokas-kettingwiel vas.
    

    Sodat die olielyn nie teen die klepdeksel rus nie, moet dit 'n sekere vorm kry
12. Ons monteer alle gedemonteerde elemente weer.

Besonderhede oor die keuse van 'n vergasser vir 'n VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Die vervanging van die tuimelarms op die VAZ 2107

Rockers (tuimelarms) is een van die elemente van die gasverspreidingsmeganisme van die VAZ 2107-enjin. Die doel van die onderdeel is om energie van die nokasnok na die klepstam oor te dra. Aangesien die wip voortdurend aan meganiese en termiese spanning onderwerp word, vind slytasie mettertyd plaas.

Tuimelarms is ontwerp om krag van die nokasnok na die klepstam oor te dra

Bepaling van die geskiktheid van tuimelarms

As tydens die werking van die "sewe" 'n afname in enjinkrag waargeneem word of 'n kenmerkende tik in die silinderkop gehoor word, dan is die waarskynlike oorsaak 'n ineenstorting van die wiparm. Tydens herstelwerk is dit nodig om die tuimelaars skoon te maak van vuilheid, neerslae en na te gaan vir slytasie en skade. Indien enige defekte onderdele gevind word, word dit met nuwes vervang. As die tuimelarms in 'n goeie toestand is, word die produkte op die silinderkop geïnstalleer.

In die geval van ernstige slytasie van die tuimelarm of die teenwoordigheid van sigbare skade, moet die onderdeel vervang word

Is dit moontlik om die rocker in lyn te bring

Wanneer kleppe verstel word of die silinderkop herstel, sal jy dalk agterkom dat die tuimelarms ietwat skeef is ten opsigte van die nokas, dit wil sê die afstand tussen die wipvlak en die nokasjoernaal is nie dieselfde nie. Sommige eienaars van die "klassieke" pas of verander die vere wat die tuimelarms druk om hierdie nuanse uit te skakel, vervang die wip self, maar die probleem kan steeds bly. Trouens, op alle klassieke Zhiguli-modelle, insluitend die VAZ 2107, is die skewe nie so erg soos die verkeerde termiese klepspeling nie. Daarom is dit die gaping waaraan aandag gegee moet word. Die belangrikste ding is dat die parameter behoorlik aangepas is en 0,15 mm koud is.

Wanneer die tuimelarm skeef is, verander sommige motoriste die deel self, vere, soms die nokas, maar hulle bereik nie die gewenste effek nie

Hoe om rocker te vervang

As dit nodig word om die tuimelarms op die "sewe" te vervang, byvoorbeeld 1 deel in geval van breek, dan is dit nie nodig om die nokas uitmekaar te haal nie. Om dit te doen, sal dit genoeg wees om die veer met 'n skroewedraaier af te trek, dit te verwyder en dan die wip self te verwyder. Die nuwe deel word in die omgekeerde volgorde geïnstalleer. As alle wip-arms vervang word, is dit meer redelik om die nokas uitmekaar te haal.

Video: die vervanging van 'n wip op 'n "klassieker" sonder om die nokas uitmekaar te haal

Is dit moontlik om 'n wip te verwyder en te installeer sonder om die nokasbed (potloodhouer) te verwyder

Om die VAZ 2107-enjin met hidrouliese hysers toe te rus, verbeter sy werking en werkverrigting. Die installering van die meganisme sal nie veel tyd en moeite neem nie, maar sal materiaalkoste verg. Daarom, of daar 'n behoefte aan so 'n modernisering van die motor is of nie, besluit elke motoris vir homself.