Kortliks oor die belangrikste: die onderstel van die VAZ 2107
inhoud
Die onderstel van 'n motor is 'n kompleks van verskeie meganismes en komponente wat die motor toelaat om nie net op die oppervlak te beweeg nie, maar ook hierdie beweging so gemaklik en veilig moontlik vir die bestuurder maak. Die agterwielaangedrewe "sewe" het 'n eenvoudige onderstelontwerp, maar in geval van skade en defekte kan spesialisbystand vereis word.
Onderstel VAZ 2107
Die onderstel van die VAZ 2107 bestaan uit twee skorsings: op die voor- en agteras. Dit wil sê, elke as van die masjien het sy eie stel meganismes. 'n Onafhanklike vering is op die vooras gemonteer, en afhanklik van die agteras, aangesien die motor toegerus is met agterwielaandrywing.
Die werking van hierdie komponente is ontwerp om 'n gladde en gladde rit van die motor te verseker.. Boonop is dit die vering wat verantwoordelik is vir die integriteit van die liggaam terwyl jy op rowwe paaie ry. Daarom is die prestasie van enige element baie belangrik - die geringste onakkuraatheid in die funksie van enige onderdeel kan immers tot ernstige skade lei.
Voorvering
Die voorvering op die "sewe" is heeltemal onafhanklik. Die samestelling daarvan sluit in:
- boonste posisie hefboom;
- laer posisie hefboom;
- stabiliseerder, verantwoordelik vir die stabiliteit van die masjien;
- klein bykomstighede.
Meer oor die voorste vering onderarm: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html
Rofweg gesproke is dit die hefboomelemente en die stabiliseerder wat die verbindingsgang tussen die wiel en die bakwerk is. Elkeen van die wiele van die voorste paar is op 'n naaf gemonteer, wat maklik en sonder wrywing op laers roteer. Om die naaf veilig te hou, word 'n doppie aan die buitekant van die wiel gesit. Hierdie toerusting laat die wiel egter net in twee rigtings draai - vorentoe en agtertoe. Daarom bevat die voorvering noodwendig beide 'n kogelgewrig en 'n stuurknokkel, wat die wiel na die kante help draai.
Die kogelgewrig in die ontwerp van die VAZ 2107 is nie net verantwoordelik vir draaie nie, maar ook vir die vermindering van vibrasie van die pad. Dit is die kogelgewrig wat al die houe opneem om die wiel in 'n put te slaan of 'n padhindernis te tref.
Kom meer te wete oor die VAZ 2107 voorbalk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-balka-vaz-2107.html
Sodat die rithoogte nie afneem terwyl jy bestuur nie, is die vering toegerus met ’n skokbreker. Om die "sewe" by Russiese paaie aan te pas, is die skokbreker ook toegerus met 'n veer. Die veer "wind" om die skokbreker en skep daarmee 'n enkele geheel. Die meganisme is streng vertikaal geïnstalleer om maksimum speling in alle rytoestande te verseker. So 'n meganisme weerstaan perfek alle padprobleme, terwyl die liggaam nie sterk vibrasies en skokke ervaar nie.
Die voorste deel van die onderstel het ook 'n dwarsbalk. Dit is hierdie deel wat al die veringelemente met mekaar verbind en hulle saam met die stuurkolom laat werk.
Die voorvering neem die gewig van die enjin op en ervaar dus verhoogde vragte. In hierdie verband word sy ontwerp aangevul deur kragtiger vere en gewigtige draaielemente.
Agterste vering
Alle elemente van die agterste vering op die VAZ 2107 is op die agteras van die motor gemonteer. Net soos die vooras, verbind dit 'n paar wiele en voorsien hulle van rotasie en draaie.
Die wiele van die agterste paar is op die nawe gemonteer. 'n Beduidende verskil van die ontwerp van die voorvering is egter die afwesigheid van roterende roterende meganismes (nok en steun). Die agterwiele op die motor word aangedryf en herhaal die bewegings van die voorwiele heeltemal.
Aan die agterkant van elke naaf is 'n remkabel aan die wiel gekoppel. Dit is deur die kabel wat jy die agterwiele kan blokkeer (stop) deur bloot die handrem in die kajuit na jou toe te lig.
Om teen impak van die pad te beskerm, is die agtervering toegerus met skokbrekers en aparte vere. Terselfdertyd is die skokbrekers nie direk vertikaal, soos aan die voorkant van die onderstel nie, maar effens skuins na die rotasieratkas. Die vere is egter streng vertikaal.
Onmiddellik onder die vere aan die binnekant van die as is daar 'n hegstuk vir die longitudinale staaf. Daar is 'n ratkas wat die oordrag van rotasie van die ratkas na die agterwiele verskaf. Om die ratkas sy werkverrigting so lank as moontlik te behou, het die ontwerpers van AvtoVAZ die agtervering saam met die kardanas saamgestel: tydens beweging beweeg hulle sinchroon.
Op VAZ 2107-modelle wat na 2000 vervaardig is, word spesiale skokabsorberende stelsels in plaas van skokbrekers geïnstalleer. So 'n stelsel sluit vere, koppies en hidrouliese skokbrekers in. Natuurlik maak moderne toerusting die verloop van die "sewe" gladder selfs op die mees dooie paaie.
Leer hoe om busse op die agterste stabiliseerder te verander: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
Hoe om die onderstel op die "sewe" na te gaan
Self-kontrolering van die hardloopuitrusting van die VAZ is 'n relatief eenvoudige en vinnige prosedure. Geen spesiale gereedskap word benodig nie, maar dit is nodig om die motor op 'n oorbrugging of put te ry.
Om die onderstel na te gaan, behels 'n visuele inspeksie, so jy sal moet sorg vir goeie kwaliteit beligting. Tydens die inspeksie is dit nodig om alle opskortingseenhede noukeurig te ondersoek, met spesiale aandag aan:
- die toestand van alle rubberelemente - hulle moet nie droog en gekraak wees nie;
- die toestand van die skokbrekers - daar moet geen spore van olielekkasie wees nie;
- integriteit van vere en hefbome;
- die teenwoordigheid / afwesigheid van spel in die kogellagers.
Hierdie tjek is genoeg om 'n problematiese deel in die onderstel van die motor te vind.
Video: onderstel diagnostiek
Die onderstel op die VAZ 2107 het 'n redelik eenvoudige struktuur. 'n Belangrike feit kan beskou word as die moontlikheid vir selfdiagnose van onderstelfoute en gemak van diagnose.
