Hoe gereeld om vonkproppe te verander? Verlengde dienslewe
Enige bestuurder stel belang in die vraag: hoe lank kan 'n standaard vonkprop gemiddeld hou? Daar is geen definitiewe antwoord nie, aangesien die dienslewe van baie faktore afhang. Daarbenewens kan die kers bly werk, maar die gaping tussen die elektrodes neem toe. Gevolglik sal die vonk te swak wees en sal dit nie die brandstof-lugmengsel kan aansteek nie. As gevolg hiervan sal die motor "troit", dit wil sê, daar sal probleme wees in die werking van een of meer silinders. Dit is 'n duidelike teken dat iets moet verander.
Op ons Vodi.su-portaal het ons eenkeer artikels geskryf oor die merk van kerse en oor hul korrekte keuse. In vandag se materiaal sal ons die kwessie van hul dienslewe hanteer.
Dienslewe
Onthou dat daar tans 'n groot verskeidenheid kerse is. In die eerste plek verskil hulle in die materiaal van vervaardiging:
- hittebestande metaal (koper, chroom, nikkel);
- iridium;
- platinum;
- bimetaal - die hoof- en werkonderdele word van verskillende metale of legerings gemaak.
Hulle word ook onderskei deur die aantal elektrodes en die metode van ontsteking van die mengsel: twee- of multi-elektrode. Daar is ook flare en plasma-voorkamer kerse, waarin ontsteking plaasvind as gevolg van die voorkoms van 'n vonk van 'n keëlresonator. Hulle word as die beste en mees innoverende beskou, hoewel daar motoriste is wat sal sê dit is glad nie waar nie.
Dus, die lewensduur hang af van die materiaal van vervaardiging en die metode van vonk. Platinum en iridium multi-elektrode kerse, volgens vervaardigers, hoef nie oor 100 duisend km vervang te word nie. hardloop. In enige diensstasie sal hulle jou vertel dat selfs sulke gevorderde kerse na 20 duisend verander moet word. As jy die goedkoopste kerse van die Ufa-aanleg het, dek hulle nie meer as 10 duisend km nie.
"Simptome" van verslete vonkproppe
Die beste manier om te diagnoseer is 'n visuele inspeksie. Die teenwoordigheid van roet op die romp en isolator dui op probleme. Watter een? Ons webwerf Vodi.su het 'n artikel oor roet, wat verskillende skakerings kan hê: bruin, rooi, swart. Maar om die kerse van die silinderblok van 'n moderne motor af te skroef, moet jy tyd spandeer om met 'n kerssleutel te peuter. En dis nie 'n feit dat jy dan die kerse reg vasdraai nie. Daarom let motoriste op die tekens wat deur die enjin gegee word:
- mislukkings in die werk, die motor ruk teen lae spoed, stalletjies in neutrale rat - die vonk spring oneweredig in individuele suiers;
- verhoogde brandstofverbruik - as gevolg van 'n swak vonk, brand die mengsel nie heeltemal uit nie;
- daling in krag en kompressie.
Natuurlik is 'n moderne motor 'n komplekse stelsel en hierdie tekens kan ook ander onklaarrakings en wanfunksies aandui, soos probleme met die inspuitpomp, die ontstekingstelsel of 'n verstopte lugfilter.
As u besluit om die kerse uit te skroef en dit noukeurig te ondersoek, dui die volgende feite op die behoefte aan vervanging:
- verhoogde gaping - afhangende van die tipe, moet dit nie meer as 'n paar millimeter wees nie (onthou dat die gaping in die merk aangedui word);
- die teenwoordigheid van roet;
- die teenwoordigheid van krake in die keramiekisolator;
- die vorming van 'n "romp" van bruin kleur.
Gee aandag aan hierdie punt: as die roet dieselfde is op alle kerse, kan dit 'n verkeerde ingestelde ontsteking aandui. As sy kleur anders is of daar koolstofafsettings op slegs een van die kerse is, moet dit vervang word. Alhoewel, as die kilometers hoog is, kan jy die hele stel verander.
Waarom misluk vonkproppe voortydig?
Die hoofrede vir vinnige slytasie is die verskillende bymiddels in die brandstof. Eerstens is dit swael, waardeur die syelektrodes na 'n paar duisend kilometer met 'n bruin laag bedek word. As die swaelinhoud in die brandstof (beide petrol en diesel) meer as 0,1 persent is, word die lewe van die proppe gehalveer. As gevolg van slakafsettings op die elektrodes vererger die vonkproses en die gaping vergroot.
Dikwels bevat petrol anti-klop bymiddels, wat die oktaangetal verhoog. Maar terselfdertyd lei hul te hoë inhoud tot die vorming van loodafsettings op die binnewande van die silinder, kleppe en vonkproppe.
Bestuurders ondervind ook verskynsels soos 'n afbreek van 'n kers na grond, onklaarraking binne 'n isolator. Dit is weereens as gevolg van die vorming van koolstofafsettings wat metaaldeeltjies bevat. Die onderwerp is redelik kompleks, dit word in detail beskryf in die tegniese literatuur. As gevolg van sulke onklaarrakings vind 'n ontlading nie plaas nie, onderskeidelik, die brandstof-lugmengsel ontbrand nie in een van die silinders nie.
As die kerse te gereeld "vlieg", is dit 'n geleentheid om vir 'n volledige enjindiagnostiek te gaan. Enjinslytasie beïnvloed die werking van al sy stelsels, insluitend ontsteking. Kenners kan baie redes noem: probleme met die ontstekingsspoel, verspreider, klepstam seëls. Boonop kan die redes in elke geval baie verskil.
Kies die regte kerse
In beginsel is die maklikste manier om hulle korrek te kies die seleksie deur te merk. Jy kan beter kwaliteit kerse installeer, soos iridium of platinum, fakkel of laser. Oorweeg ook die gloei getal, gaping en algehele afmetings.
Die vonkprop sal slegs in ideale toestande die hele tydperk wat deur die vervaardiger verklaar is, kan uitwerk. Ons het dit nie. Wees dus voorbereid op die feit dat jy hulle vroeër sal moet verander.
Laai tans…
