Dieselenjins - 'n unieke alternatief vir petrolenjins

Rudolf Alexander Diesel word beskou as die skepper van die dieselaandrywing, wat die voorganger was van enjins soos die 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI en 1.6 HDI. Het gewerk aan selfontbrandende aandrywers. Hy wou hê sy werk moes baie doeltreffender wees as voorheen bekende petroloplossings. Aanvanklik is diesel nie in passasiersmotors gebruik nie, maar in seeskepe en treinlokomotiewe. Die eerste volwaardige ontwerp van hierdie klas wat in wielvoertuie gebruik word, word beskou as die een wat op die Mercedes-Benz 260 D geïnstalleer is.

Ontwikkeling van die dieselenjin oor die jare

Die begin van produksie in 1936 het gelei tot die dinamiese ontwikkeling van die dieselenjin.. Net twee jaar later het die aantal Mercedesse wat met hierdie krageenheid vervaardig is 2000 50 eenhede beloop. Die 1978's het die bloeitydperk van nuwe tegnologieë gesien as 'n alternatief vir petroloplossings. Die voordele van hierdie enjinontwerpe is beskou as hul hoë oorlewingsvermoë en lae brandstofverbruik, veral oor lang afstande. 604 is die vrystellingsdatum van die eerste motor wat toegerus is met 'n enjin met 'n bykomende turbine, m.a.w. turbodiesel. Dit was 'n Franse Peugeot XNUMX.

Die voorouers van moderne dieselmotors word beskou as die 1985 Fiat Croma en die 1997 Alfa Romeo JTD, toegerus met 'n gemeenskaplike spoor-inspuitingstelsel. Tans word hierdie oplossings deur hibriede en elektriese modelle vervang. Een van die redes is omgewingsmaatreëls wat daarop gemik is om die motorbedryf heeltemal ontslae te raak van die vrystelling van skadelike vlugtige verbindings in die atmosfeer. As jy egter daaraan dink om 'n dieselmotor te koop, weet dat die nuutste motors toegerus is met baie eko-vriendelike, lae-emissie-oplossings.

Ontwerp van moderne dieselenjins

Wat is die ontwerp van moderne dieselenjins? Dit verskil nie veel van wat ons in vorige dekades van die motorindustrie kon geweet het nie. Die dieselenjin bestaan ​​uit nokasse en krukasse, 'n vliegwiel, 'n spesiale tru-verlaag-meganisme, asook stootstukke en 'n verbindingsstang. Dit huisves ook die voorverbrandingskamer, inspuiters, lugfilter en silinderkopstelsel. Die elemente word ondersteun deur 'n span innoverende elektroniese beheerders.

Hoe werk dieselenjins?

In werking verbrand die 2.0 HDI-enjin, soos ander dieselenjins, 'n brandstof-lugmengsel. Anders as petroloplossings, het dit nie 'n vonk nodig om te ontvlam nie, want dit gebeur outomaties. Saamgeperste lug word van buite in die silinder ingesuig en verhit tot 'n baie hoë temperatuur in die reeks van 700-900^oC. Dit veroorsaak dat die mengsel aan die brand steek en olie ingespuit word. Hierdie bedryfsbeginsel word geassosieer met koue begin probleme in die herfs en winter.

Betroubare en ekonomiese 1.9 TDI-enjin.

Een van die mees betroubare krageenhede is ongetwyfeld die duursame en min onderhoud 1.9 TDI-dieselenjin. 'n Dieselenjin van hierdie klas word dikwels deur ervare werktuigkundiges genoem as 'n voorbeeld van betroubaarheid. Jy kon hom sekerlik ontmoet het toe jy 'n kar gesoek het. Die ikoniese ontwerp beskik oor Turbo Direct Injection. Aanvanklik is 'n roterende inspuitpomp met 'n stel tweestap-inspuiters hier gebruik.

Die tegnologiese oplossing wat deur Volkswagen-ingenieurs ontwikkel is, het 'n rewolusie in die motorbedryf gemaak en die skepping van doeltreffende en ekonomiese enjinontwerpe moontlik gemaak. ’n Relatief klein hoeveelheid brandstof sorg vir groter krag hier. Terselfdertyd is die 1.9 TDI-enjin wat ons beskryf 'n Diesel, maklik om te onderhou en feitlik onderhoudsvry. Een van die eerste motors waarop dit geïnstalleer is, was die legendariese Audi 80. In die daaropvolgende jare is dit ook op Seat-, Skoda- en Ford-motors geïnstalleer.

Wat is die nadele van die 1.9 TDI-enjin?

As jy wonder of 'n gewilde dieselenjin foutloos is, weet dat dit ook die risiko loop om te misluk. Een van die foute wat die meeste aangemeld word met die 1.9 TDI-enjin is skade aan die inspuitstelsel. Dit manifesteer as 'n merkbare afname in krag, en terselfdertyd 'n toename in brandstofverbruik, sowel as swart, dik rook wat uit die uitlaatpyp kom. Nog 'n probleem is die EGR-klep en die gepaardgaande olielek, en terselfdertyd 'n praktiese gebrek aan dinamika, wat bepaal word deur probleme met die turbo-aanjaer.

Baie bestuurders kla oor die hoë koste om die 1.9 TDI-enjin te herstel. Byvoorbeeld, die vervanging van 'n turbine met 'n stel inspuiters en 'n dubbelmassa vliegwiel kos selfs 'n paar duisend zlotys. 'n Alternatief in hierdie geval kan 'n omvattende stelselhersteldiens wees. Onthou egter dat die genoemde onklaarrakings gewoonlik nie deur fabrieksdefekte veroorsaak word nie, maar deur onbehoorlike werking en instandhouding van die motor deur onervare werktuigkundiges. Om hierdie rede is dit die moeite werd om gereeld die tegniese toestand van die stasie na te gaan.

Voor- en nadele van dieselenjins

Een van die grootste voordele van dieselenjins is lae brandstofverbruik op lang ritte. Hulle is ongeëwenaard in vergelyking met enjins wat op petrol of vloeibare gas loop. Opmerklik is ook die hoë wringkrag en uitstekende dinamika, wat reeds teen ongeveer 2000 rpm behaal is. Dit maak dit makliker om te bestuur, verby te steek en ongebreidelde bestuursgenot te geniet. Daar is ook gereelde gevalle van verhoogde produktiwiteit as gevolg van sagteware-modifikasies op die vlak van die elektroniese beheerstelsel.

Die grootste nadeel van dieseleenhede soos die 2.0 HDI-enjin is die hoë aankoopkoste in vergelyking met tegnologiese oplossings wat op petrol werk. Dit lei ook tot hoër herstel- en instandhoudingskoste. Die werkskultuur is ook nie op peil nie. Jy kan beslis die verskil voel in die harder dryfstelsel. Die ontwerp van 'n dieselenjin is ook meer kompleks. Die mees kwesbare elemente is:

• turboaanjaer;
• DPF deeltjie filter;
• EGR kleppe en common rail inspuiters.

Faak dieselenjins?

Ernstige onklaarrakings en duur herstelwerk van dieselenjins is van die mees algemene argumente van teenstanders van dieseloplossings. Hul komplekse struktuur maak hulle kwesbaar vir baie foute wat die ingryping van 'n ervare werktuigkundige vereis. Dikwels is hul oorsaak werking in stadsmodus, wat geassosieer word met ry op 'n onderverhitte dryfeenheid. Onthou dat in die stad en op kort reise, veral in die herfs en winter, 'n motor met 'n petrolenjin 'n baie beter keuse sal wees.

Die mees algemene wanfunksies van dieselenjins is die uitlaatgassuiweringstelsel

Van die dieselenjinprobleme wat die meeste aangemeld word, is defekte in gevorderde uitlaatgasbehandelingstelsels. Hulle taak is om die vrystelling van stikstofoksiede en ander skadelike stowwe in die atmosfeer te verminder. SCR-stelsels of DPF's verminder effektief die hoeveelheid ongewenste vlugtige verbindings wat by die uitlaat uitkom. Boonop slyt hulle na 'n paar tiene of 'n paar honderd duisend kilometer, afhangende van die bedryfsmodus van die voertuig. ’n Verstopte komponent kan deur ’n professionele diens vervang, skoongemaak of herstel word.

Mislukking van 'n turbo-aanjaer in 'n dieselenjin

Nog 'n element wat geneig is tot gereelde mislukkings in dieselenjins is die turboaanjaer en sy komponente. Dinamiese, sportiewe bestuur in die stad onmiddellik nadat die dieselenjin aangeskakel is, het 'n slegte uitwerking op die werking en toestand van die turbine. Die gevolg is gebreke in die inlaatstelsel, wat gepaard gaan met duur herstelwerk of regenerasie. Die prys van herstelwerk kan wissel van etlike tot etlike duisende zlotys. In die geval van baie ouer motors is dit nie winsgewend nie. Daarom moet u sorg vir die korrekte werking van die krageenheid en 'n ander motor kies vir straatrenne.

Inspuitstelseldefekte in dieselenjins

Die inspuitstelsel is nog 'n komponent wat jy kan teëkom as jy 'n dieselmotor het. Daar is baie faktore wat bydra tot mislukking van die inspuiter. Dit kan brandstof van 'n lae gehalte, instandhouding deur 'n onervare werktuigkundige of die gebruik van onnadenkende chip-tuning wees. Die punte kan ook verstop raak met onsuiwerhede in die vorm van metaalvylsels. Daar is ook uitbranding van die ontstekingsspoele en lekkasies van onder die seëls. Die koste van herstelwerk wissel gewoonlik van etlike honderde tot etlike duisende zlotys.

Swirl flaps en EGR 

Nog 'n item wat die moeite werd is om te noem, is die warrelflappe en EGR. Hul taak is om 'n voldoende lae vrystelling van skadelike vlugtige verbindings te verseker en dus aan omgewingstandaarde te voldoen. 

Vliegwiel in 1.6 HDI en 1.9 TDI

Die laaste komponent wat op baie eenhede soos die 1.6 HDI of 1.9 TDI gevind word, is die dubbelmassa-vliegwiel. Dit is 'n probleem vir eienaars van motors ouer as tien jaar met 'n dieselenjin. Die rede vir sy mislukking is gewoonlik gereelde ry teen lae snelhede. Die koste van herstelwerk kan 1000 euro oorskry

Keuse tussen diesel- en petrolenjins

Die keuse tussen diesel en petrol is 'n ewige dilemma vir eienaars van motors, bakkies en vragmotors. As jy ook wonder watter ontwerp in jou geval beter sal wees, sal ons probeer om vir jou raad te gee. 

1. Eerstens moet jy oorweeg hoeveel kilometer jy in 'n jaar sal aflê. As jy meestal op paaie gaan ry, is 'n dieselenjin soos die 1.6 HDI of 1.9 TDI 'n goeie keuse. 
2. As jy egter van plan is om hoofsaaklik om die stad te reis vir kort afstande, dan is die beste aankoop 'n motor met 'n petrolenjin.
3. Lae brandstofverbruik, veral op lang reise, is nog 'n voordeel wat gebruikers aanmoedig om dieselvoertuie te kies. Die voordele is veral duidelik wanneer ontwerpe met 'n krag van etlike honderde pk oorweeg word. Dan is dieselbrandstofverbruik aansienlik laer in vergelyking met 'n motor met soortgelyke eienskappe maar met 'n petrolenjin. 
4. As jy omgee vir die omgewing, moet jy beslis een van die nuwer modelle kies wat bykomend deeltjiefilters het. Hulle voldoen aan omgewingstandaarde en help om die vrystelling van vlugtige stowwe in die atmosfeer te verminder.

Waaraan moet jy nog aandag gee wanneer jy 'n dieselmotor koop?

Wanneer u dit oorweeg om 'n dieselmotor te koop, moet u nie net aandag gee aan die koste van daaglikse bedryf nie, maar ook aan periodieke instandhouding en moontlike herstelwerk. Hulle is baie hoër as in die geval van petrolenjins. Hulle ontstaan ​​egter dikwels as gevolg van onbehoorlike instandhouding deur onervare meganika, en terselfdertyd die nalatigheid van die gebruikers self. Om hierdie rede moet so 'n motor slegs deur betroubare spesialiste met toepaslike ondervinding herstel word. Op hierdie manier sal jy duur vervanging van die dubbelmassa vliegwiel, DPF filter of EGR kleppe vermy.

Betroubare en lae-onderhoud TDI-enjins

Daar is geen twyfel dat TDI- en HDI-enjins duursaam en goedkoop is om te gebruik nie. Dieseleenhede word gekenmerk deur lae brandstofverbruik, veral wanneer ekonomies op lang plaaslike en internasionale roetes gery word. Terselfdertyd is hulle minder problematies as petrolmotors met die bykomende installasie van LPG. Hulle is die ideale keuse as vloot- en maatskappyvoertuie. Hulle word ook dikwels deur konstruksiemaatskappye gekies.

Weens die kompleksiteit van moderne dieselenjins kan dit duurder wees om in stand te hou as petrolenjins. Hierdie feit moet in ag geneem word wanneer dit oorweeg word om 'n nuwe of gebruikte motor te koop. Veral in laasgenoemde geval en op motors met hoë kilometers kan 'n groot opknapping van die silinderblok nodig wees. Voordat jy die transaksie voltooi, moet jy na die naaste diagnostiese stasie gaan en die tegniese toestand van die motor waarin jy belangstel, nagaan.